قدرت هوندا در قلب قدرتمند سیویک 1600 جی تی

قدرت هوندا در قلب قدرتمند سیویک 1600 GT

هوندا سیویک از خودروهای خوش نام در سری محصولات این کمپانی نام آشناست، سیویک در نسل های مختلف به تولید رسیده و در حال حاضر نیز تولید می شود، یکی از معروف ترین نسل های پنجمین نسل آن است که در دهه 90 به تولید رسید درست زمانی که خودروسازان اتومبیل های بسیار خوب و قدرتمندی را به تولید می رساندند در این سال ها سیویک نسل پنجم به خوبی بازار آسیا و قسمتی از اروپا را به دست گرفت و جوانان و کسانی که به دنبال خودروهای اسپرت بودند این اتومبیل کم استهلاک را انتخاب کردند، در این بین بود که تیونرهای قدرتمندی چون Mugen power و Skunk 2 قطعات اسپرت این اتومبیل را به تولید رساندند، جالب اینجاست این اتومبیل کلا از سال 1992 تا 95 میلادی به تولید رسید اما در نظر داشته باشید که در همین مدت زمان کوتاه به جایگاه خوبی در بین علاقه مندان به اتومبیل و مسابقات دست پیدا کرد.

نسل پنجم از نظر آیرودنیامیک بسیار برتر از قبل شد و طراحی آن نیز درست آن چیزی شد که جوانان علاقه مند خواهانش بودند، مسئولان هوندا از فروش تیپ های مختلف سیویک در قاره های مختلف بسیار ابراز رضایت داشتند، در سخن کلی می توان گفت که بحث بهینه سازی و مسابقات از این نسل هوندا سیویک آغاز شد، به هر حال فرصتی نصیبمان شد تا اتومبیل قهرمان کلاس 1600 جی تی را مورد بررسی قرار دهیم، در ابتدا از آقایان حسین حجتی مسئول موسسه Power Tuning جهت آماده سازی خودرو و علیرضا حیدری مالک محترم خودرو و قهرمان کلاس 1600 جی تی جهت همکاری با ما نهایت تشکر را داریم.

از آنجایی که می دانید ورود به مسابقات اتومبیلرانی سرعت در کلاس های مختلف قوانین خاص خود را دارد و در این بین و از سال 85 به بعد واقعا خودروهای شرکت کننده در مسابقات اتومبیلرانی از لحاظ تکنولوژی و نوع آماده سازی تغییرات اساسی پیدا کردند، در بحث اتاق این اتومبیل باید به این مهم اشاره داشته که با قالب ریزی هایی که در کشور انجام شده است سعی شده تا شبیه به سیویک های قدرتمند و شرکت کننده در مسابقات معتبر دنیا شود، در موتور خودرو از فیبرکربن و قسمت های عمده اتاق از جنس فایبرگلاس ساخته شده است تا این خودرو هم به وزن قراردادی در این کلاس برسد، رینگ های خودرو از بهترین رینگ های ریس دنیا در نظر گرفته است O.Z Super Leggera Light Weight علاوه بر زیبایی از وزن پایین و استقامت بالایی برخوردار هستند، اتومبیل از لحاظ چهره بسیار خوب و استاندارد مسابقه ای طراحی و ساخته شده است، برای بهبود آیرودینامیک از بالچه بزرگ بر روی صندوق عقب خودرو تعبیه شده است، ارتفاع اتومبیل استاندارد کاهش یافته ولی به دلیل نوع ساخت و طراحی کیت بدنه خودرو به نظر می رسد اتومبیل بیش از اندازه کاهش ارتفاع داشته است، نکته جالب توجه این است که ورودی های هوا در این کیت بدنه به خوبی طراحی و تعبیه شده است.

داخل خودرو نیز مانند هر خودروی ریس دیگر طراحی شده است و رول کیج بسیار اصولی در کشور برای ایمنی راننده و طبق قوانین اتومبیلرانی برای آن در نظر گرفته شده است، صندلی راننده از نوع مسابقه ای و از برند معروف OMP با کمربندهای Sparco برای خودرو در نظر گرفته شده است، غربالک فرمان Sport Line جیر است و نمایشگر دورشمار Apexi نیز برای تعویض بهتر دنده ها نیز در این خودرو نصب شده است، در یک سری از اتومبیل های مسابقات شاهد داشبورهای آلومینیومی و نمایشگرهای فراوان هستیم، اما خب داشبورد استاندارد خودرو با ساده ترین حالت برای سیویک قدرتمند 1600 جی تی در نظر گرفته شده است، در حالت ساده نیز زیبایی های خاص خود را داراست البته یک سری از رانندگان کلاس های مختلف در مسابقات اتومبیلرانی با این طرز داشبورد و حالت استاندارد ارتباط بهتری برقرار می کنند.

نوبت به مهم ترین قسمت این اتومبیل یعنی قلب تپنده آن می رسد، پیشرانه ای که برای اتومبیل مورد بررسی در نظر گرفته شده از بهترین 1.6 لیترهای VTEC است که با دسته موتورهای مخصوص نصب شده، پیشرانه 4 سیلندر خطی با کد B16A شناخته می شود، سرسیلندر این بلوک جهت بالا بردن راندمان پورت و پولیش شده، این پیشرانه دو میلی سوپاپ در حال حاضر مجهز به میل سوپاپ های Skunk 2 و 16 سوپاپ نیتریدی Ferrea شده و ریتینرهای تیتانیومی و خار سوپاپ های مخصوص در کنار فنرهای Skunk 2 دیگر تغییرات داخل این پیشرانه است، سعی شده است تا تمامی ادوات داخل پیشرانه این اتومبیل مسابقه از بهترین برندهای دنیا تهیه شود، برای مثال پیستون های 81 میلی متری Ross که با سفارش ساخته شده، شاتون های Eagle در کنار یاتاقان های ACL و واشر سر سیلندر Cometic قسمتی دیگر از لوازم های پیشرانه این اتومبیل قدرتمند است.

میل لنگ استاندارد و اویل پمپ Racing Yamada برای آن در نظر گرفته شده، دنده تایم HKS و تسمه تایم معروف Greddy بر روی این پیشرانه بسته شده، شمع های آن NGK BKR8 و ریل سوخت Skunk 2 و سوزن های RC با پاشش 440 سی سی در کنار مانیفولد هوا Prosenles - Skunk و دریچه گاز 70 میلی متری مسابقه ای Skunk 2 روی دیگری از این انجین قدرتمند است، سیستم اگزوز کاملا از برند Jasma تهیه و نصب شده است، سیستم هواکش Cold Air  با فیلتر K&N نصب شده است، مغز این اتومبیل یا همان کامپیوتر آن توسط Honda Motor Sport در کانادا بهینه شده است، واقعا در این لحظه مشخص می شود که چرا این اتومبیل با این قدرت در  پیست مدام بر روی سکوهاست و دیده شده که با این حجم در کلاس 2000 جی تی نیز مقام اول را کسب کرده است، تیونر این اتومبیل قدرت این اتومبیل را 215 اسب بخار اعلام کرده است که این قدرت برای یک پیشرانه 1600 سی سی بسیار ایده آل است.

لازم بذکر است که این اتومبیل تا به امروز متعلق به چند تن از قهرمانان این کلاس بوده است و احتمال دادیم که شاید در مورد تایم این خودرو سوالاتی مطرح شود، اینجا باید بگوییم که قطعات مهم داخل پیشرانه و قطعات فنی اتومبیل توسط تیونر این اتومبیل با نوع افترمارکت و بهتر از قبل تعویض  شده است و حالا می توان این انجین را یک انجین فول ریس نامید تایم یک دور این اتومبیل 55.30 ثانیه است که با توجه به 1600 سی سی بودن پیشرانه یک اتفاق بسیار بزرگ است.

سواری اتومبیل واقعا نشان می دهد که با یک اتومبیل قدرتمند مسابقه طرف هستید، اتومبیلی که در نوع پیچیدن و قرص بودن در پیست به دلیل زیربندی خوب و سیستم تعلیق Mugen زبانزد رانندگان این کلاس است، با تغییراتی هم که بر روی پیشرانه اتومبیل توسط تیونر آن صورت گرفته است در شتاب گیری و قدرت چیزی کم ندارد واقعا در زمانی که پا را بر روی گاز فشار می دهید اتومبیل قصد کنده شدن از روی پیست را دارد، جعبه دنده ان S80 اما با تغییراتی که بر روی آن اعمال و آن را بهینه کردند از دنده 1 تا 5 تغییر پیدا کرده است، دیسک و صفحه گرافیت Exedy و فلایویل آلومینیومی سبک به همراه کلاچ دیفرانسیل 70 درصد قفل راندمان حرکتی اتومبیل را بالاتر برده است، اتومبیل مورد بررسی ما ترمزهای قابل قبولی را نیز  داراست ترمزهای جلو متعلق به ماکسیما و ترمزهای عقب TYPE R با سیستم خنک کاری فابریک است.

در بررسی کلی در مورد این اتومبیل باید گفت که در حال حاضر این اتومبیل تمامی خصوصیات ایده آل را داراست، اتومبیلی که به صورت اصولی در قسمت های بدنه و داخل آماده سازی شده و از لحاظ موتور و قسمت های فنی نیز در رده بالایی قرار دارد، قطعا هزینه بالایی برای این اتومبیل در این کلاس صرف شده است، قدرتمند بودن این اتومبیل چیزی مسلم است و قطعا کار اصولی بر روی آن و هزینه بالایی که برای آن شده است چیزیست که باعث فاصله زیاد این اتومبیل با دیگر خودروهای کلاس 1600 جی تی می شود، گفته می شود خودروی مورد بررسی در سال جدید قصد شرکت در کلاس 2000 جی تی شرکت خواهد کرد.

نظرات و پیشنهادات خود را به آدرس Amir@carnp.com ارسال فرمایید.

instagram : amir_poursina

نوشته و عکس : امیرحسین پورسینا