زمانی که نینجای خشمگین ژاپن خط و نشان می کشد ...

بررسی کلی کاوازاکی ZX10 R 2013

زمانی که نینجای خشمگین ژاپن خط و نشان می کشد ...

 

همانطور که می دانید بین کمپانی های سازنده موتورسیکلت در دنیا رقابت بسیار داغی است و این رقابت زمانی معنای واقعی خود را پیدا می کند که در راه ساخت موتورهای ریس باشد، اجمالی اگر نگاهی به محصولات کمپانی های شهیر دنیا بیندازیم متوجه می شویم که این رقابت از سال 2008 به بعد طور دیگری شده است، برندهای ژاپنی را تا سال 2008 ببینید که محصولاتشان در چه رده ایست و پس از آن در نظر بگیرید، شاید ب ام و S1000 حدس درستی باشد چراکه با طراحی و رونمایی این موتورسیکلت قدرتمند ب ام و واقعا ژاپنی ها طور دیگری به این صنعت نگاه کردند و کمی وارد فضای حرفه ای شدند البته که قبل از آن هم تولیداتشان بسیار کامل و حرفه ای بوده است،ب ام و از آلمان برای کسب بهترین جایگاه آمد و لرزه بر اندام ژاپنی ها انداخت، حالا پس از این اتفاق کمپانی ها چه کردند؟

2013 23  

2013 8

هوندا مانند همیشه روند میانه روی خود را ادامه داد و سال به سال بهینه سازی بر روی نسل موفق خود یعنی نسل سوم CBR 1000 انجام می داد و سوزوکی هم که علاوه بر قدرت بالایی که داشت سعی بر رفع ایرادات عدیده اش کند، یاماها نسبتا خوب کار کرد و اما ... کاوازاکی چه کرد؟ درست زمانی که BMW S1000RR به پیست ها آمد و تایم های خود را به ثبت رسانید آن کمپانی که در بین ژاپنی ها از همه بیشتر تکان خورد کمپانی شهیر کاوازاکی بود چراکه آلمانی ها هم بیشتر برای رقابت با ژاپنی ها پا به میدان گذاشتند، شاید از سال 2009 به بعد کسی نفهمید که در بین بخش های مختلف کمپانی اعم از مهندسی انجین و ... چه گذشت اما آنچه گفتنی است برنامه منظم 2 ساله کمپانی کاوازاکی بود که در سال 2011 شوک بزرگی به علاقه مندان به دنیای موتورسیکلت وارد کرد و رقبا را بر سر جایشان نشاند...

2013 20  

2013 9

در این مقاله فرصتی نصیبمان شد تا یکی از خاص ترین موتورسیکلت های موجود در کشور را مورد بررسی قرار دهیم، کاوازاکی ZX 10 R NINJA به مدل 2013 میلادی که در حال حاضر یکی از قدرتمندترین موتورسیکلت های 1000 سی سی دنیاست.

2013 12  

2013 4

شاسی و کلیت طراحی

همانطور که می دانید موتورسیکلت مورد بررسی از نظر وزن هم سبک تر شده و اگر ویدیوهای آن را دیده باشید خوش دست بودن، سواری خوب و هندلینگ آن زبانزد خاص و عام است و این مهم فقط به یک شاسی خوب با طراحی بروز مرتبط می شود، در شاسی جدید از قوانین هندسه به خوبی استفاده شده است و این شاسی آلومینیومی در 7 نقطه به خوبی اتصال دارد و علاوه بر تمامی موارد گفته شده پایداری آن نیز بالاتر رفته و به طور کلی می توان گفت موتورسیکلت مورد بررسی یک موتورسیکلت مهندسی ساز و اصولی است و ارگونومی آن خیلی نسبت به قبل پیشرفت داشته که همین نکات خود باعث می شوند تا سواری خوب موتورسیکلت را به راحتی حس کنید، دو مورد اصلاح بسیار مهم و اصولی بر روی این شاسی صورت گرفته که اولی وارد شدن وزن به چرخ جلو است که خود باعث تیزتر شدن فرمان و بهتر راندن آن و در نهایت پایداری در سرعت های بالا می شود، دومین نکته کاهش 16 میلی متری فاصله محور است که اگر همه این نکات را کنار هم بگذاریم به این نتیجه می رسیم که این شاسی واقعا یک شاسی تیون شده برای موتورسیکلتی فوق العاده قدرتمند است که البته برای حرکات نمایشی خیلی بهتر از نسل قبل راندمان دارد.

2013 15  

2013 5

اگر بخواهیم در مورد طراحی این موتورسیکلت برای شما علاقه مندان بگوییم باید این نکته را در ابتدا متذکر شویم که طراحی موتورسیکلت مورد بررسی واقعا از سال 2011 به بعد کاملا متفاوت از قبل شد، در ابتدا برایشان آیرودینامیک مهم بوده است چراکه این نینجای وحشی فقط برای مسابقات آماده شده و از همه لحاظ آماده است، آنچه گفتنی است حالت تهاجمی و کوچک شدن موتورسیکلت است، رنگ موتورسیکلت مورد بررسی رنگ مادر و اصلی کاوازاکی است و در قسمت جلو مالک خوش ذوق برای آن نئون قهرمانی سبز رنگ در نظر گرفته است که در چهره آن تاثیر بسزایی را ایفا کرده است، رینگ های آن 3 بازو و در قسمت جلو 330 و قسمت عقب 500 گرم سبک تر شدند، طراحی که برای این موتور به ثبت رسید و این ZX10 R از روی آن ساخته شد با تمامی معیارهای موتورسیکلت هایی چون GP و سوپربایک است و زوایا و خطوطی که در فلاپ های آن به کار رفته است نشان از یک نینجای قدرتمند است که دارای یک طراحی بسیار اصولی است، لازم بذکر است که با تمامی کارهایی که مهندسان برای کاهش وزن نینجای 2013 کردند تقریبا 10 کیلوگرم از وزن آن را کاستند، راهنماهای جانبی بر روی آینه ها و برای آنها LED در نظر گرفته شده و همچنین چراغ عقب بر روی دمبی قرار دارد که 3 میلی متر نسبت به گذشته کوتاه تر شده است، طراحی چراغ و راهنمای عقب شاید به نظر خیلی از دوستداران موتورسیکلت خوش نیاید اما خب آن چیزی که می بینید ما حصل یک برنامه ریزی بلند مدت از سوی کمپانی است، این ZX10 R و طراحی دوباره آن کار بزرگی بوده است موتورسیکلتی که حتی پنل کیلومترشمارش نیز تغییر پیدا کرد و بسیار مدرن تر از قبل شد و این خود افق دید مسئولین کمپانی را به رخ دیگر رقبا می کشد.

2013 10  

2013 6

سیستم  S-KTRC  برگ برنده ZX10 R

سیستمی که برای این موتورسیکلت در نظر گرفته شده است یک کنترل کشش و پایداری است اما با این تفاوت که این سیستم بسیار پیشرفته و حساب شده بر روی آن ست شده است، واقعا تفاوت به این شکل فقط یک معنی دارد و آن هم دعوت رقبا به یک مبارزه زیبا و دلنشین است و اینها همه دلایل بسیار مهمی برای موفقیت این موتورسیکلت در مسابقات سوپربایک است، این سیستم به خوبی تمامی پارامترهای موتورسیکلت را کنترل می کند و بر روی کامپیوتر موتورسیکلت مورد بررسی به خوبی ست شده است، این سیستم یک ترکشن پیشرفته برای کاوازاکی است که با سنسورهایی نظیر سرعت چرخش چرخها، فشار کالیپر ترمز، دور موتور، وضعیت دریچه گاز و وضعیت کلاچ و ... هماهنگ است، سیستمی که در حال حاضر برای شما معرفی می کنیم مستقیما از موتورسیکلت های مسابقات GP اقتباس شده است که در ابتدا فقط آزمایشی بوده است و در حال حاضر جزو یکی از برگ های برنده موتورسیکلت به حساب می آید.

2013 14  

2013 7

این سیستم راندمان سواری موتورسیکلت را بالا می برد و به تنهایی خود باعث شد که این کاوازاکی انفجار به پا کند، از مزایای S-KTRC جلوگیری از اسپین شدن موتورسیکلت ایمن تر بودن موتورسیکلت و پیچیدن بهتر و ... که پس از تلفیق با سیستم های دیگر موتورسیکلت ZX10 R 2013 را تبدیل به یک پدیده می کند، به جرات می توان گفت کاوازاکی اکثر برنامه اش همین سیستم بوده است چراکه با این سیستم می تواند با BMW S1000RR به خوبی رقابت کند و به خوبی می تواند در سوپربایک به موفقیت های دیگر دست پیدا کند، یکی دیگر از امکانات این سیستم پیشرفته بررسی وضعیت مسیر است آن هم 200 بار در ثانیه !!! مهندسان کاوازاکی گفته اند که اگر شما مسیر یک پیست را به خوبی نمی دانید و قادر نیستید که تایم های قابل قبول به ثبت برسانید با این موتورسیکلت و S-KTRC پس از چند دور می توانید به بهترین لپ تایم ها دست پیدا کنید...

2013 19

همانطور که می دانید S-KTRC دارای سیستم MODE است و 3 برنامه برای آن دارد که با توجه به سطح مسیر می توانید از موتور نیرو بگیرید و این خود برای وارد شدن فشار کمتر بر روی موتورسیکلت است سیستمی که از آن یاد کردیم توسط Power Mode System با S-KTRC هماهنگ و موازی ست شده است، حالت اول برای بالاترین قدرت و پرفورمانس است و حالت دوم کمی رام تر و حالت سوم فقط برای مسیرهای لغزنده به کار گرفته می شود که بسیار مفید است و این سیستم ها بر روی تراتل های موتورسیکلت تاثیر مستقیم دارند برای مثال در حالت دوم و سوم تراتل ها فقط 50 درصد و کمتر باز می شوند که همین نکته نشان از راکب محور بودن کاوازاکی است، انتخاب کنید و برانید...

2013 3

سیستم KIBS یا ترمز ABS هوشمند

شاید تا قبل از سال 2011 درست قبل از اینکه این نسل موتورسیکلت به بازار عرضه شود کاوازاکی هم مانند سوزوکی در بحث ترمز ضعیف عمل می کرد و پس از فشار آوردن های مداوم به آن شاهد افت راندمان و در نهایت از بین رفتن ترمز بودیم که حالا دیگر با ترمز ABS هوشمندی که برای آن در نظر گرفته شده مشکلات این چنین مرتفع گشته، KIBS یا همان Kawasaki Intelligent Braking System مستقیما با سیستم ترکشن آن در ارتباط است و توسط برند معتبر Bosch آلمان ساخته شده است، موتورسیکلت مورد بررسی ما در هر دو چرخ دارای ترمز ABS است و به گفته کمپانی کل سیستم ABS موتورسیکلت موردبررسی از دیگر موتورسیکلت ها 800 گرم سبک تر و 50 درصد کوچک تر شده است، KIBS با توجه به سنسورهایی که بر روی چرخ ها دارد می تواند به خوبی کنترل موتورسیکلت را بر عهده بگیرد (سنسورها نیز در این موتورسیکلت سبک تر شدند) ، کامپیوتری جداگانه برای این سیستم در نظر گرفته شده است و با توجه به هماهنگی که با سیستم S-KTRC دارد فشار درونی کالیپر و دیگر فشارهایی که بر روی ترمز وارد می شود را می کاهد و در هرچه بالا بردن راندمان سیستم ترمز کمک می کند و اینکه وضعیت KIBS هم مانند S-KTRC بر روی LCD موتورسیکلت قابل مشاهده می باشد، ترمزهای این موتورسیکلت در قسمت جلو دو دیسک 310 میلی متری با کالیپرهای 4 پیستون Tokico و قسمت عقب نیز تک پیستون 220 میلی متری NISIN که البته نسبت به قبل نیز سبک تر شدند و راندمان آنها به شدت بالاتر رفته است.

2013 17  

2013 1

سیستم تعلیق

موتورسیکلتی که در حال حاضر از ان صحبت می کنیم در بحث سیستم تعلیق بسیار عالی و دارای عملکرد ایده آلی شده است، کمک های جلو دارای پیستون های بزرگ و 43 میلی متری هستند و قابلیت تنظیم را دارند که در سر کمک ها نام برند معروف SHOWA به خوبی دیده می شود، بازه ارتجاعی کمک های جلو 119.3 میلی متر است همانطور که گفته شد در این شاسی جدید وزن بر روی جلو آمده است و خب این سیستم تعلیق بسیار عملکرد بهتری نسبت به نسل قبل دارد و قسمت جلوی موتورسیکلت را در زمان ترمزگیری قسمت جلوی موتورسیکلت را گیج نمی کند، در کل اگر بخواهیم در مورد سیستم تعلیق آن بگوییم در هر دو قسمت عقب و جلو بر روی کامپیوتر موتورسیکلت ست شده است، دیگر اینکه سبک شده و سواری موتورسیکلت را بسیار بهبود بخشیده است، سیستم تعلیق عقب هم خیلی جالب طراحی شده است و به جای اینکه عمودی قرار بگیرد این بار فنر عقب افقی قرار گرفته و با توجه به دو شاخ عقب که دارای طراحی اصولی می باشد سواری موتورسیکلت را تحت تاثیر خود قرار داده و پایداری در سواری موتورسیکلت را بالا برده و موتورسوار می تواند بسیار ریلکس باشد، بازه ارتجاعی تعلیق عقب 124.4 میلی متر است که نسبت به نسل قبل بهینه شدن این سیستم واضح و مبرهن است.

2013 22  

2013 2

جعبه دنده

جعبه دنده موتورسیکلت معرفی شده 6 سرعته و انتقال قدرت به چرخ عقب از طریق زنجیر است، ضرایب دنده بسیار اصولی برای آن در نظر گرفته شده است و این جعبه دنده از هر نظر جواب خود را به خوبی پس داده است، مقاوم شدن آن نسبت به قبل و بالا رفتن استحکام اولین مساله ایست که امتیاز بالایی را برای آن به ارمغان خواهد آورد چراکه در موتورهای دور بالا نظیر موتور اتومبیل های مسابقه و موتورهای ریس دوام جعبه دنده از اهمیت بالایی برخوردار است، محور دنده بهتر و حالت تعویض دنده ها مانند موتورسیکلت های GP و SBK است، ضرایب دنده 3 تا 6 ایده آل یک موتورسیکلت ریس است و گویی این یک مجموعه چرخ دنده تیون شده است، حالا این جعبه دنده قدرتمند و انجین بسیار وحشتناک کاوازاکی 2013 در پیست خود را به خوبی نشان خواهد داد.

2013 18

سیستم اگزوز

سیستم اگزوز ZX10 R 2013 در حالت استاندارد نیز تیون شده و طول آن نیز کوتاه تر از قبل و منبع خروجی آن سبک تر شده است و از جنس بسیار مرغوب، سبک و گران قیمت تیتانیوم ساخته و پرداخته شده ، هدرز تیتانیومی آن راندمان موتور را بالاتر برده و 2 کاتالیزور برای آلایندگی کمتر و اقتصادی بودن برای آن در نظر گرفته شده که اگر شما با همین هدرز یک منبع اگزوز حرفه ای برای آن ست کنید می توانید تفاوت این موتورسیکلت قدرتمند را ببینید، مالک موتورسیکلت این کار را انجام داده است و با یک اگزوز Akropovic علاوه بر چهره زیباتر موتورسیکلت قدرت و خروجی بهتری را برای آن به ارمغان بیاورد.

2013 16

انجین

اینجا باید در مورد مهم ترین قسمت این موتورسیکلت یعنی قلب قدرتمند آن توضیح دهیم، انجین موتورسیکلت مورد بررسی 4 سیلندر خطی به حجم 998 سی سی و دو میل سوپاپ است، این انجین 16 سوپاپه دارای قطر سیلندر در کورس پیستون 76 در 55 میلی متر و نسبت تراکم 13 به 1 می باشد، سیستم سوخت دو مرحله ای با دو ردیف سوزن آن چیزیست که برای این انجین قدرتمند در نظر گرفته شده است، تراتل های Keihin با سایز 47 میلی متر نسبت به قبل بسیار بزرگتر و برتر شده است، پایه طراحی این انجین مدل موفق 2010 بوده که مسئولان کمپانی با خوش بینی و برنامه های بسیار عالی که داشتند به هدف بزرگشان رسیدند و انجینی بسیار قدرتمند را برای نسل جدید کاوازاکی ZX10 R طراحی کردند، هدفی که در ابتدا فقط بالا بردن قدرت و بهینه سازی اصولی بود و در آخر به تغییر تمامی ارکان آن انجامید! واقعا مهندسان کاوازاکی می خواستند تا مانند ب ام و یک سوپر موتورسیکلت را به تولید برسانند که قطعا در این راه موفق بوده اند، یکی دیگر از اهداف این کمپانی برای ZX10 R جدید کاهش وزن بوده است که این مهم را حتی در کوچک ترین قسمت های موتورسیکلت اعمال کردند، پیستون ها و اتصال دهنده هایی که درون انجین به کار رفتند همه سبک شدند اصلاحات اصولی حتی بر روی رینگ های پیستون آن انجام شده و در کنار آن قطر سیلندر نیز بهبود پیدا کرده و دیواره سیلندر به خوبی و دقت توسط بهترین ماشین آلات صنعتی در دنیا به صورت کاستوم بهینه سازی شده  و بهترین پورت و پولیش بر روی آن صورت گرفته است.

2013 24

دیواره پیستون موتورسیکلت مورد بررسی کاهش پیدا کرده است تا اشتعال بهتر صورت گیرد و علاوه بر آن یکی از دلایل کاهش وزن پیستون همین مهم است، باطری ، ECUو قطعاتی چون پمپ بنزین و اویل و پمپ آن هم همینطور، میل سوپاپ ها از آلیاژ جدید ساخته و سبک تر نیز شده است، لیفت آن بالاتر رفته و در کنار آن میل لنگ نیز بهتر از قبل و دور زدن آن بالاتر رفته و زاویه آن نیز 10 درصد بهینه شده است، آنچه گفتنی است استقامت تمامی قطعات به کار رفته در این موتورسیکلت افزایش پیدا کرده که این خود بسیار فاکتور مهمی است، سعی شده است تا در این انجین از لرزش کاسته شود که در نسل قبل این پدیده قابل مشاهده است، ورودی های هوا بهینه شده و AIR BOX موتورسیکلت یا همان منیفولد هوا تا قبل از سال 2011 به حجم 8 لیتر بوده که در این موتورسیکلت به 9 لیتر افزایش پیدا کرده است که این خود در بالا بردن راندمان موتورسیکلت تاثیر بسزایی را خواهد داشت، سیستم های خنک کنندگی موتور بهینه و سبک تر شدند چراکه برای آنها از آلومینیوم آلیاژی استفاده شده است، دیگر تغییری که این موتورسیکلت داشته است سوپاپ های آن بوده که از تیتانیوم ساخته شده که هم سبک تر و هم در دور بالا راندمان بسیار بهتری را به ارمغان خواهد آورد و قطر آنها از 30 به 31 میلی متر افزایش پیدا کرده است، در نهایت قدرت موتور از بین 185 تا 200 اسب بخار گفته شده است که در این به دلیل تست داینو بوده چراکه موتورسیکلت ZX 10R نسل جدید در هر بار و در هر MODE یک قدرت را نشان می دهد و 200 اسب بخار برای لحظه ای بوده است که Peak قدرت نشان داده شده است اما گشتاور آن هم نیز بسیار بالاست 114.3 نیوتن متر در دور 1150 دور که خیلی جالب توجه است و یک عدد وحشتانک برای این موتور 1000 سی سی است.

2013 21

لذت راندن

در ابتدا و قبل از اینکه بر روی موتورسیکلت بنشینید متوجه کاهش ارتفاع زین آن خواهید شد، ارتفاع تا زمین 812 میلی متر شده است جاپایی ها نیز 5 میلی متر بالا و پایین و 2 میلی متر عقب و جلو می شوند و این آپشنی مناسب برای آن است، به هر ترتیب پس از چرخاندن سوییچ و دیدن LCD بسیار زیبای آن موتورسیکلت را روشن کرده و جعبه دنده را درگیر و شروع به حرکت می کنیم، قبل از اینکه بخواهیم هرگونه فشاری را به موتورسیکلت وارد کنیم کاملا به روحیات آن آشنا شدیم و حالا دوست داریم تا این نینجای خشمگین برای ما هم خط و نشان بکشد، با چرخاندن دسته گاز شاهد اتفاقی عجیب هستیم که نمونه آن را در نسل های قبل ندیده ایم، همه موتورسیکلت های 1000 سی سی دارای شتاب بسیار بالایی هستند و زمانی که می بینید موتورسیکلتی محسوس متفاوت است این نشان دهنده یک قدرت بسیار ایده آل است، سیستم تعلیق و سیستم ترمز و وزن 198 کیلوگرمی موتورسیکلت همه و همه در راندن این موتورسیکلت تاثیر بسزایی دارند، سیستم MODE و سیستم ترکشن بسیار در این موتورسیکلت کارآمد هستند اما در روز آزمایش به دلیل اینکه در پیست نبودیم نمی توانستیم تفاوت های آنها را نیز مشاهده کنیم.

2013 13

صدای غرش وحشتناک آن صدای قدرت است و قدرت همراه با تکنولوژی چیزیست که خیال شما را تا حدود بسیار زیادی راحت می کند اما باید مهارت های خاص راندن موتورسیکلت های این چنینی را داشته باشید، معکوس های وحشتناک علاوه بر اینکه جعبه دنده را آسیب نمی زند بلکه راکب را هم دچار تنش نمی کند چراکه سیستم های ترکشن و ABS به خوبی این مهم را تحت کنترل خود قرار داده اند، می توانیم به جرات بگوییم از سال 2011 برای نینجای 1000 سی سی خیلی چیزها تغییر کرد درست نتیجه این تغییرات را لمس کردیم، شاید جالب باشد کاوازاکی موتورسیکلتی را طراحی کرده است که هم در شتاب گیری بسیار عالی و هم در کاهش سرعت راندمان بالایی را دارد، هندلینگش اصلا با آنچه در نسل های قبل مشاهده کرده اید شباهت ندارد و چیزی فوق العاده است البته وزن کم شاسی و طراحی آن نیز در این مهم تاثیر بسزایی را ایفا می کند، کمک تعادل فرمان آن از برند معروف Öhline تهیه شده است، این تعادل فرمان توسط یک چیپ که در قسمت زیر کاور مخزن 17 لیتری سوخت قرار دارد پشتیبانی می شود که در خوش دست و خوش فرمان بودن موتورسیکلت تاثیر بسزایی دارد، دیگر باید از ارگونومی و سواری بسیار ایده آل موتورسیکلت بگوییم و نکته دیگر LCD کیلومترشمار آن است که سرعت- دور موتور- 2 کامپیوتر مسافرتی- میان گین مصرف و سوخت- وضعیت ترکشن و ABS - آلارم فقدان بنزین و درجه آب  و ... را در خود جای داده است که این نکته هم مانند نکات قبلی راکب محور بودن کمپانی را به رخ می کشد، همه چیز آن عالیست آن قدر عالیست که نمی شود در یک مقاله گفت تمامی فاکتورهای یک موتورسیکلت بسیار قدرتمند در آن گنجانده شده است، هماهنگی سیستم کلاچ و جعبه دنده به خوبی، هماهنگی سیستم های برقی و مکانیکی موتورسیکلت از آن بهتر و ... خلاصه می توانیم از موتورسیکلت مورد بررسی به عنوان یک ماورای کاوازاکی یاد کنیم...

2013 11

پایان سخن

اگر بخواهیم رای نهایی را در مورد این موتورسیکلت قدرتمند و با تکنولوژی صادر کنیم باید در انتها از آن به عنوان یک موتورسیکلت با بالاترین راندمان در کلاس 1000 سی سی یاد کنیم، موتورسیکلتی که با توجه به سیستم هایی که داراست می تواند در هر پیستی بالاترین راندمان خود را به نمایش بگذارد و در حال حاضر در از دیگر رقبای ژاپنی اش بهتر  است و با یک راکب خوب و کارآزموده می تواند به خوبی از پس 1000 سی سی های ژاپنی بر آید، برنامه های بسیار خوبی بر روی کامپیوتر آن ست شده است و کامپیوتر و چیپ هایی که درون آن قرار گرفته اند به تنهایی برای یک ریس خوب کافی هستند و به قولی می توانیم بگوییم دیگر کمپانی جایی را برای شکوفا شدن تیونرها باقی نگذاشته است و تا انتهای قدرت و آخرین اسب بخاری که می توانسته گرفته است تا یک پکیج کامل ریسینگ را به شما عرضه کند، مطمئنا بحث این موتورسیکلت را نمی توان در این چند خط بست اما ZX10 R 2013  یک سمبل برای ژاپنی هاست سمبلی از یک برنامه ریزی بسیار دقیق همراه با تکنولوژی های روز...

نظرات و پیشنهادات خود را به آدرس Amir@carnp.com ارسال فرمایید.

instagram : amir_poursina

نوشته و عکس : امیرحسین پورسینا

 

۱۸ فروردین ۱۳۹۳ ۲۳:۰۰
تعداد بازدید : ۶,۲۱۵

   استفاده از مطالب تولید شده درسایت و تصاویر این سایت تنها با ذکر منبع و لینک به "سایت carnp.com" مجاز است. 

اظهار نظر

عمو محمد
۱۳۹۳/۰۱/۱۹ Iran
3
18

بسیار مطلب قشنگ و زیبایی بود. واقعا خسته نباشین و یکی از موتورهایی رو که خیلی دوست دارم بررسی کردین. کاشکی یه روزی ماهم بتونیم موتور مورد علاقمونو داشته باشیم و با خیال راحت سوار بشیم

pagani
۱۳۹۳/۰۱/۱۹ Iran
2
11

انتخاب بهترین سوژه.کارتون درسته مثل همیشه.

میلاد
۱۳۹۳/۰۱/۱۹ Iran
2
13

همیشه یه چیزی توی چنته برای سورپرایز کردن ما داره این آقای پورسینا :)...دیگه الان فقط مونده R1 2013 .

امیرحسین پورسینا
۱۳۹۳/۰۱/۲۰ Iran
3
14

از همه شما دوستان ممنونم نظر لطفتون هستش، از حمایتتون هم ممنونم. موفق و پیروز باشید.

محسن عسگری
۱۳۹۳/۰۱/۲۰ United States
3
15

پورسینا جان مرسی‌ از مقاله‌ زیبا و با اطلاعات کاملت

امیرحسین پورسینا
۱۳۹۳/۰۴/۳۰ Iran
0
6

نظر لطف شماس آقای عسگری


محمدعلی هدایتی
۱۳۹۳/۰۵/۱۴ Iran
0
6

به بههههعهههه خیلی خوبه پورسینا دمت گرم


ایمیل را وارد کنید
تعداد کاراکتر باقیمانده: 500
نظر خود را وارد کنید

۲۵ اردیبهشت ۱۳۹۷ - ۲۳:۲۰
[ تعداد بازدید : ۶,۱۰۱ ]
۱۸ بهمن ۱۳۹۵ - ۸:۵۴
[ تعداد بازدید : ۵,۷۰۳ ]
۱۹ اردیبهشت ۱۳۹۴ - ۱۰:۳۷
[ تعداد بازدید : ۱۲۳,۳۶۰ ]
۳۱ اردیبهشت ۱۳۹۳ - ۱۰:۱۶
[ تعداد بازدید : ۲۷,۳۰۱ ]
۱۷ دی ۱۳۹۲ - ۱۱:۱۴
[ تعداد بازدید : ۱۸,۵۶۳ ]
۱۰ مهر ۱۳۹۲ - ۹:۵۲
[ تعداد بازدید : ۱۵,۹۵۰ ]
۰۲ شهریور ۱۳۹۲ - ۱۱:۲۹
[ تعداد بازدید : ۱۱,۰۴۹ ]
۰۶ اَمرداد ۱۳۹۲ - ۱۱:۴۶
[ تعداد بازدید : ۲۳,۱۰۲ ]
۲۷ تیر ۱۳۹۲ - ۱۷:۴۶
[ تعداد بازدید : ۳۲,۹۴۶ ]