رویارویی دو اسطوره، SS در مقابل RS ...

بررسی کاماروهای SS و RS در مقابل هم

 

رویارویی دو اسطوره، SS در مقابل RS ...

 

در صنعت خودروسازی کمپانی های بزرگی را می بینیم که همواره با یکدیگر در رقابت هستند این رقابت بر سر هر چیزی می تواند باشد،  اکونومی بودن- تنوع محصولات- آپشن های آنها یا ... که در نهایت منجر به رضایت همه جانبه مشتریان می شود، در بین خودروسازان آنچه از گذشته تا به امروز دیده شده است تنوع بسیار بالای خودروهای آمریکایی بوده است، خودروهایی که از دیرباز در مسابقات و برنامه های مرتبط با اتومبیلرانی دیده شده اند و نام آنها برای هرکس خاطره سازی می کند، این بار فرصتی پیدا کردیم تا شورولت کاماروی RS را در مقابل مدل قدرتمندتر یا همان SS قرار دهیم، مقایسه ای که در مجموع خالی از لطف نیست، شورولت کامارو نای است که دیگر در تمامی کشورهای این کره خاکی طرفداران بسیار زیادی را دارد و از سال های میانی دهه 60 میلادی با قدرت در دنیای رنگارنگ خودروها حضور داشته است، در آن سالها هم شورولت برای رقابت با رقیب دیرینه اش یعنی فورد و مدل افسانه ای ماستانگ بر سر رقابت بود، کامارو تا سال 2002 یعنی تا نسل چهارم به خوبی پیشرفت کرد و این پیشرفت را مدیون زحمات مدیران و برنامه ریزان این کمپانی بزرگ است، کامارو در سال 2002 یعنی پس از تولید نسل چهارم به غیبتی چند ساله رفت و این خود سوالاتی را برای علاقه مندان و منتقدان به خودرو به وحود آورده بود، این غیبت تقریبا طولانی باعث پیشرفت مدل های رقیب یعنی فورد شد که در 16 مارچ 2009 معادلات همه منتقدان بر هم ریخت و کاماروی نسل پنجم به جهانیان نشان داده شد و از سال 2010 تا به اینجای کار روز به روز شاهد پیشرفت همه جانبه این خودرو هستیم.

babak 1

در ابتدا جا دارد از همکاری موسسه بابک تیونینگ و مالک خودروها آقای سعید بابک که در تمامی مراحل این برنامه یار و یاور ما بودند نهایت تشکر و قدردانی را به عمل آوریم.

babak 9  

babak 8

طراحی

طراحی این اتومبیل برای نسل پنجم کاملا تغییر پیدا کرد و پایه این طراحی کاماروی کانسپت 2006 و کانسپت کانورتیبل 2007 است، در طراحی این خودرو سعی شد تا اهداف جنرال موتورز از تولید این خودرو که یک اسپرت تمام عیار بود به خوبی مشخص شود، این اتومبیل دیفرانسیل عقب در اندک زمانی پس از رونمایی اش به خوبی جای خود را در بین هواداران این برند باز کرد، طراحی این اتومبیا همانند گذشته از یک اتومبیل عضلانی قدرتمند و اصیل سخن می گوید، به هر حال این نکته را نیاز نا دیده بگیریم که روزگاری راننده های مشهوری چون Bob Jane با کامارو در رقابت های معتبر جهانی شرکت می کردند، نسل پنجم این اتومبیل خودرویی است که در طراحی آن خطوط شکسته و مواج با هماهنگی در کنار یکدیگر قرار گرفتند و نهایتا آنچه را پدید آوردند که می بینید، پیش رادیاتور اصیل همراه با چراغ هایی که درون آن ها قرار گرفتند و در کل مجموعه جلو که خود درون دماغه جلو قرار گرفته است خود به تنهایی طراحی این اتومبیل را تحت تاثیر قرار داده است.

babak 10  

babak 3

در قسمت عقب اتومبیل سپر عقب به تنهایی جور تمام قطعات را می کشد چراکه به تنهایی کل قسمت عقب را دگرگون کرده است، این هم خود نشان از یک طرح خارق العاده است، چراغ های چند ضلعی با آرایش زیبایی درون قسمت عقب اتومبیل قرار گرفته اند خود زیبایی را دو چندان و در نهایت دیفیوزر بزرگ عقب و دو خروجی اگزوز یک خودروی اسپرت و اصیل را به نمایش می گذارد، کاماروی SS سفید رنگ از لحاظ ظاهری استاندارد و کاماروی RS قرمز رنگ که دو خط سفید بر روی آن است دارای بادشکن های جلو و جانبین می باشد که نمای جالب تری را به اتومبیل بخشیده است.

babak 7

داخل کابین

با توجه به اینکه هر دوی این اتومبیل ها از امارات متحده عربی وارد کشور شدند و در هوای گرم با آنها رانندگی کردند کیفیت داخل کابین مساله ایست که در ابتدا توجه ما را جلب کرد همینطور که می دانید خودروهایی در این رده که برای خودروسازان آمریکایی هستند آنچنان داخل کابینشان دارای کیفیت نیست و حالا پس از چند سال استفاده می خواهیم ببینیم که چگونه شدند، آنچه درون کابین این دو اتومبیل مشاهده می شود عدم آنچنانی افت المان ها و از دست دادن کیفیت است که این خود استفاده از مواد خوب در ساختن این خودرو را بیان می کند، کاماروی RS مدل 2012 اما خب تریم داخلی آن چیزی است که درون مدل 2013 دیده می شود، نمایشگرهای پشت اهرم دنده که درون مدل SS دیده می شود در این خودرو هم وجود داشت و در قسمت پنل خودرو شاهد مانیتور بودیم، غربالک فرمان RS هم مانند دیگر قطعات درون خودرو آن را خاص تر کرده است و در کل ترکیب چرم سفید و مشکی زیبایی خاصی را به داخل کابین این اتومبیل هدیه کرده است.

babak 12  

babak 18

کاماروی SS سفید رنگ که مدل سال 2010 میلادی است هم مانند RS مورد بررسی از لحاظ کیفیت داخلی دچار افت آنچنانی نشده بود و همچنان کیفیت خود را حفظ کرده بود، کاماروی SS مورد بررسی با توجه به اینکه مدل پایین تری نسبت به خودروی دیگر داشت داخلش هم مانند کاماروی قرمز رنگ جذابیت آنچنانی را نداشت اما خب به هر حال SS آن چیزیست که فقط در جرکت می تواند قدرتش را به رخ برادر کوچکترش بکشد!!

babak 2

آزمون رانندگی

آن لحظه ای که برای هر علاقه مند به خودرویی خوشایند است همین لحظه راندن با این دو اتومبیل است، در این سوی گود کاماروی SS را داریم با 8 سیلندر 90 درجه ، 16 سوپاپ و 6.2 لیتر حجم موتور، بلوک و سر سیلندر آن از آلومینیوم ساخته شده است و هدف از این کار فقط راندمان بالاتر بوده است، حالا کاماروی قرمز رنگ هم با پیشرانه 6 سیلندر 3.6 لیتری 24 سوپاپه و 323 اسب بخار قدرت و 278 نیوتن متر گشتاور، آنچه گفتنی است RS می تواند با تغییراتی جزیی مانند سایه ای برای SS شود چراکه دارای راندمان حجمی بسیار مناسب و 24 سوپاپ است با یک بررسی ساده می توان درک کرد که 3.6 لیتر و 323 اسب بخار برتری خود را نسبت به 8 سیلندر - 6.2 لیتر - 16 سوپاپ و 400 اسب بخار اثبات می کند، هر دوی آنها دارای زیر بندی مک فرسون در جلو و چند اتصالی در عقب و انتقال قدرتشان نیز بر روی چرخ عقب است اما آنچه گفتنی است رینگ های 20 اینچی برای SS و رینگ های 18 اینچی برای RS در نظر گرفته شده است که اگر رینگ های RS بزرگ تر بود قطعا نتیجه آزمایش برای RS بهتر می شد.

babak 17  

babak 16

سواری هر دوی کامارو ها بسیار عالی و نرم و ایده آل اما به دلیل اینکه تغییراتی بر روی سیستم اگزوز کاماروی 6 سیلندر انجام شده است صدای زیباتری دارد و بالطبع رانندگی با آن لذت بخش تر خواهد بود، در شتاب گیری آنچه به کاماروی 6 سیلندر کمک می کرد دنده های پشت فرمانش بود که با توجه به غربالک فرمان آن دارای پدال دنده بود و با تعویض به موقع آنها از در دنده های 1 و 2 در کنار SS می رفتیم که گشتاور بالای پیشرانه 8 سیلندر SS نتیجه را تغییر می داد، در حالت اتوماتیک نیز این کار را تکرار کردیم و با زدن کلید اسپرت سعی داشتیم تا بهترین نتیجه ممکن را به دست آوریم اما خب به دلیل سیستم های ایمنی خودرو که بر روی کامپیوتر آن برنامه ریزی شده است در حالت اتوماتیک، خودرو دیگر تا دورهای بالا گاز نمی خورد و جعبه دنده سریع دنده ها را تعویض می کند، در این حالت کاماروی 6 سیلندر با فصله عقب می افتاد.

babak 14  

babak 11  

babak 13  

babak 6

ترمزهای SS برمبو و RS این سیستم ترمز را نداشت همانطور که کاماروی 8 سیلندر با صدای کم و خیلی راحت کاماروی RS را پشت سر می گذاشت خیلی راحت تر هم می ایستاد که این خود بعد از چند بار شتاب گیری در RS دیده نشد و شاهد افت آن بودیم، سیستم صوتی BOSTON آنچیزی است که هر دوی آنها از آن بهره مند بودند و لذت سواری این اتومبیل ها را دو چندان می کردند، با قطع کردن سیستم های ایمنی چون کنترل کشش و پایداری آن چیزی که مسلم بود پدید می آمد، قسمت عقب اتومبیل 8 سیلندر به خوبی سر می خورد چیزی که دی اتومبیل 6 سیلندر دیده نمی شد، پیشرانه هایی که برای اتومبیل های مورد بررسی طراحی و ساخته شده است دارای راندمان بالایی می باشند و این راندمان بالا در کنار استقامت خیلی بالای آنها است.

babak 4

babak 22  

babak 21  

babak 20

با سوار شدن در کاماروی SS پس از دو سال خب نظر دیگری نسبت به شرایط تولید این اتومبیل پیدا کردیم، همانطور که سواری با کاماروی 6 سیلندر 2012 لذت بخش بود چراکه اتومبیلی است واقعا گوش به فرمان راننده و یک خودروی راننده محور به معنای واقعی است، خودرویی که به نسبت حجم موتور و تعداد سیلندرش دارای راندمان حجمی بالایی است و این مهم در کنار مصرف سوخت ایده آل و خوش فرمان بودن آن یک خودروی شهری مناسب را پدید می آورد.


نظرات و پیشنهادات خود را به آدرس Amir@carnp.com ارسال فرمایید.

instagram : amir_poursina

نوشته و عکس : امیرحسین پورسینا

 

۵ فروردین ۱۳۹۳ ۰۶:۲۳
تعداد بازدید : ۹,۰۲۵

   استفاده از مطالب تولید شده درسایت و تصاویر این سایت تنها با ذکر منبع و لینک به "سایت carnp.com" مجاز است. 

اظهار نظر

ایمیل را وارد کنید
تعداد کاراکتر باقیمانده: 500
نظر خود را وارد کنید

۲۲ اَمرداد ۱۴۰۱ - ۲۳:۳۵
تعداد بازدید: ۱,۳۳۰
۲۵ اردیبهشت ۱۳۹۷ - ۲۳:۲۰
تعداد بازدید: ۸,۶۹۵
۱۸ بهمن ۱۳۹۵ - ۸:۵۴
تعداد بازدید: ۷,۸۰۶
۱۹ اردیبهشت ۱۳۹۴ - ۱۰:۳۷
تعداد بازدید: ۱۲۹,۶۶۳
۳۱ اردیبهشت ۱۳۹۳ - ۱۰:۱۶
تعداد بازدید: ۳۰,۷۹۹
۱۷ دی ۱۳۹۲ - ۱۱:۱۴
تعداد بازدید: ۲۰,۹۰۶
۱۰ مهر ۱۳۹۲ - ۹:۵۲
تعداد بازدید: ۱۸,۶۴۷
۰۲ شهریور ۱۳۹۲ - ۱۱:۲۹
تعداد بازدید: ۱۳,۳۳۲
۰۶ اَمرداد ۱۳۹۲ - ۱۱:۴۶
تعداد بازدید: ۲۷,۳۲۷