اولین ملاقات و بررسی ب ام و S1000 RR HP4 در ایران

HP4 نسخه مسابقه ای BMW S1000 RR

ب ام و نامی که از دیرباز در صنعت اتومبیل و موتورسیکلت غوغا به پا کرده است، اتومبیل هایش همه روزه برتر از دیروز و موتورسیکلت هایش نیز با تکنولوژی بالا در پیست های دنیا حسابی گرد و خاک به پا می کنند، لیست موتورسیکلت های ب ام و را نگاه می اندازیم و در این بین توجهمان به یک موتورسیکلت خاص جلب می شود موتورسیکلت 1000 سی سی که با نام S1000RR چند سالی است دنیای موتورسیکلت های اسپرت را دچار تحولاتی کرده و کمپانی های آسیایی و اروپایی را وادار به طراحی و تولید موتورسیکلت هایی خارج از سنت هایشان کرده است یا بهتر است بگوییم آنها ها را مایوس کرده است!! ب ام و S1000RR در سال 2008 فقط جهت شرکت در مسابقات سوپربایک سال 2009 طراحی و ساخته شد و پس از آن در نمایشگاه مونیخ رونمایی شد، شاید برای شما جالب به نظر بیاید که هدف بخش موتورسیکلت کمپانی تولید موتورسیکلتی با 190 اسب بخار و وزن 190 کیلوگرم بوده است که این خود یعنی به ازای هر کیلوگرم یک اسب بخار !! پس کسانی که به خوبی مفهوم هیجان را درک می کنند S1000RR HP4 را انتخاب می کنند...

BMW Motorrad بیش از یک مرکز تحقیقات است ...

غوغایی که ب ام و در مسابقات اتومبیلرانی کرده است این برند را وادار به این ساخت تا در مسابقات موتورسواری هم کارهای خارق العاده انجام بدهد!! این برند آلمانی با برند ب ام و ادغام شد و حاصل شد تولید این موتورسیکلت پیشرفته، موتور سیکلت مورد بحث سری S یا به عبارتی اسپرت است، مقر این تیم در برلین است و این موتور سیکلت توسط BMW Motorrad طراحی و ساخته شده است و نام تیم آنها نیز آلفا ب ام و است، سرپرست طراحان این موتورسیکلت نیز آقای David Robb است، موتور سیکلتی که متخصصان ب ام و قصد طراحی و ساختش را کردند یک موتور سیکلت قدرتمند است با تمامی امکانات و تکنولوژی های روز که تا به اینجای کار مشاهده نشده است به همین دلیل 5 سال تحقیق و پژوهش کردند، زمانی که BMW S1000RR در دسامبر 2009 به تولید رسید مدیر BMW MOTORRAD آقای مهندس Adrian Roderick در مورد آن خط و نشانی برای دیگر رقبا کشیده و گفته است که ب ام و برندی جاه طلب و همیشه به دنبال این بوده است که بهترین باشد و همچنین گفته است که S1000RR اصلا شبیه به هیچ کدام یک از موتورسیکلت های ژاپنی نیست و تنها موتورسیکلتی است که در این کلاس هومولوگ سوپربایک را دارد و اگر ژاپنی ها بخواهند با آن رقابت کنند باید پیشرفت چشمگیری در صنعت موتورسیکلتشان رخ دهد!! ناگفته نماند که در این چند سال اخیر نیز در این مسابقات موفقیت های بسیاری را به دست آورده است، متخصصان BMW Motorrad به خوبی موتورسیکلت های ژاپنی را بررسی کردند و در آخر دست به تولید این هیولا زدند! هیولایی که باج نمی دهد!!

فرصتی نصیبمان شد تا ورژن مسابقه ای ب ام و S1000 RR یا همان HP4 را مورد بررسی قرار دهیم موتورسیکلت مورد بررسی مدل سال 2013 می باشد، در ابتدا از مالک محترم موتورسیکلت جهت همکاری با ما نهایت تشکر را داریم.

طراحی

اگر به بحث طراحی این موتورسیکلت اشاره کنیم باید بگوییم که ب ام و موتور سیکلتی بسیار کوچک و فشرده طراحی کرده است موتورسیکلت مورد بحث از صفر تا صد به صورت کاملا محاسبه شده طراحی و به تولید رسیده است، موتور سیکلت ب ام و بیش از اینکه برای خیابان باشد از طراحی آن می توانید بفهمید که این موتور سیکلت مخصوص پیست طراحی شده است، چراغ های جلو متفاوت از هم و برای HP4 از فلاپ های کربنی استفاده شده، همانطور که می دانید HP مخفف شده High Performance parts است که واقعا در همه فاکتورهای این موتور بالاترین پرفورمنس در نظر گرفته شده است، ب ام و واقعا پس از چندین سال که به مسابقات بازگشت با بهترین ترفند آمد، HP4 سبک وزن و بسیار قدرتمند است، شاسی جدید و آلومینیومی آلیاژی واقعا معجزه مهندس کارکشته آلمانی آقای Ralf Schwickerath است وی سرپرست گروه طراحی شاسی این موتور سیکلت بوده است، در مباحث آیرودینامیکی نیز ب ام و S1000 RR بهترین 1000 سی سی است و نوآوری هایی که در آن صورت گرفته است سرآمد همه برندهاست، ب ام و با طراحی این موتور سیکلت خیلی چیزها را در ساخت و طراحی به ژاپنی ها نشان داد مهمترین آنها ارگونومی و آیرودینامیک است.

آبشش های کناری و نوشته های نام اسپانسرهای تیم ب ام و بر روی کایت های جانبی موتور یک جنبه ریسینگ این موتور و جنبه دوم ست کردن اگزوز فول سیستم Akropovic تیتانیوم کربن بر روی آن به صورت استاندارد است، این موتورسیکلت کلا کار تیم BMW Motorrad است و این لوگو بر روی دسته های ترمز و کلاچ تاشوی آنها - بر روی اهرم تنظیم جاپایی ها بر روی پد باک و ... حکاکی شده است، رینگ های آبی رنگ آلیاژی فورجدکاری شده آن شما را به یاد مسابقات جی پی می اندازد رینگ هایی که نسبت به مدل استاندارد S1000 به میزان 2 کیلو و 400 گرم کاهش وزن داشته و در قسمت جلو 3.5 و در قسمت عقب 6 اینچ پهنا دارد، رنگ بندی ریسینگ این موتورسیکلت درست به شما می گوید که برای یک رقابت خوب آماده باشید!!

انجین

انجین این موتورسیکلت آن چیزی نیست که در تصور شما بگنجد این انجین متعلق به یک سوپر اسپرت است برای تمامی اجزای آن بهترین ها گلچین شده اند، سیستم خنک کنندگی آن نیز از این قاعده مستثنی نیست، برای مثال تراتل های 48 میلی متری و ... درست و دقیق این پیشرانه با تکنولوژی فرمولا وان طراحی و ساخته شده و یک انجین کاملا دور بالاست، سوپاپ های آن نیز بسیار عالی و آلیاژی است، عملکرد اجزای داخل پیشرانه 999 سی سی 4 سیلندر تعجب برانگیز است، وزن انجین HP4 59 کیلو و 800 گرم است و قدرت آن 195.6 اسب بخار در 13000 دور و گشتاور آن نیز 112 نیوتن متر در 9750 دور است جالب تر از همه اینجاست که مقدار نیروی وارد شونده به چرخ عقب یا همان نیروی اصلی که باعث حرکت موتور می شود 179.2 اسب بخار در 13250 دور است یعنی از کل قدرت CBR 1000 RR بیشتر !! نکته مهم اینجاست که بازه قدرت این موتور در بین دورهای 6000 تا 9750 است.

گشتاور وارد شده به چرخ عقب نیز 1.5.8 نیوتن متر در 1.250 دور است، سیستم اگزوز آن توسط کنترلرهای برقی کنترل می شود درست مانند اتومبیل های F1 !! در کنار آن سعی شده تا بر روی کامپیوتر آن نیز کارهای بسیار انجام شود مانند 4 مدل راندن که برای آن در نظر گرفته شده است، ردلاین این پیشرانه بسیار عالیست و 14200 دور، دیگر آخرین نقطه دور موتور است، قطر سیلندر در کورس پیستون 80 در 49.7 میلی متر  و تراکم آن نیز 13 به 1 در نظ گرفته شده است، اندازه سوپاپ های هوا 33.5 و سوپاپ های دود این موتورسیکلت 27.2 میلی متر است، انجین این موتورسیکلت دارای فوت کوزه گری شرکت ب ام و است!! در حال حاضر هم در آکادمی های پیشرفته مکانیکی در سراسر اروپا این انجین تدریس می شود ولی پس از چند سال هنوز تمام تکتولوژی های موجود در آن کشف نشده است!!

جعبه دنده

جعبه دنده 6 سرعته این موتور سیکلت نیمه اتوماتیک و مجهز به سیستم ETC است گفتنی است که این جعبه دنده دارای تکنولوژی بسیار بالایی است ضرایب دنده آن به شرح زیر می باشد :

سیستم تعلیق

تعلیق این موتورسیکلت بسیار پیشرفته است و حالتی نیمه اتوماتیک دارد، کمک های 46 میلی متری جلو با بازه 120 میلی متری ارتجاع یک اتفاق بسیار خوب است این کمک ها نیز بر روی کامپیوتر این موتورسیکلت ست شده اند و سیستم های برقی نیز آنها را پشتیبانی می کنند، سیستم کمک جلو در واقعا USD است در مورد سیستم تعلیق عقب نیز باید بگوییم مانند جلو آلومینیومی و از برند Öhline است 130 میلی متر بازه ارتجاعی دارد و برقی هیدرولیکی است و تا به اینجای کار بهترین راندمان را داشته است، جالب توجه است که تعلیق جلو و عقب در 15 حالت تنظیم می شود.

سیستم ترمز

یکی دیگر از سیستم های برتر این موتورسیکلت، سیستم ترمز آن است سیستم ترمز کاملا از برند ایتالیایی برمبو و در قسمت جلو دارای دو دیسک 320 میلی متری و کالیپرهای 4 یسون مونوبلوک و سیستم ABS، در قسمت عقب نیز تک دیسک 220 میلی متری تک پیستونی با کالیپر مونوبلوک و سیستم ABS بهترین بازدهی را داراست، در این موتورسیکلت دیسک های ترمز 5 میلی متر ضخامتشان بیشتر شده است، با توجه به تایرهای پیرلی 120/70/17 و 200/55/17 در قسمت جلو و عقب و این سیستم ترمز می توانید انتظار بهترین راندمان و ایمنی را از BMW S1000 RR HP4 داشته باشید.

S1000 در رقابت ها

در ابتدا باید بگوییم که این موتورسیکلت برای اولین بار پس از تولید در پیست مونزا تست شد و در همان مرتبه اول تایم 1 را به ثبت رساند، طبیعی است که موتورسیکلتی با حجم 1000 سی سی و قدرت 193 اسب بخار کار را برای زور آزمایی تمام کرده است، این مهم نشان می دهد که S1000 یک سوپربایک است و از خصیصه های خوب آن نسبت نیرو به وزن آن است، تکنولوژی های بسیاری چون DTC و ABS در دو چرخ و ... برای آن در نظر گرفتند و می توانیم در این لحظه به این نتیجه برسیم که S1000 RR HP4 فقط برای مسابقه آماده سازی شده است، مهم ترین سیستمی که S1000 را در مسابقات جلو می اندازد سیستم لانچ کنترل الکتریکی آن است که از دور 8000 دور نیز می تواند موتور را از روی زمین بکند و برود! شاید برای شما جالب باشد چگونه از دور 8000؟ این موتورسیکلت با توجه به سیستم های ایمنی که داراست زمانی که بر روی حالت لانچ قرار می گیرد تمامی سیستم های ایمنی آن در مدار قرار می گیرد و جلوگیری می کند از بلند شدن قسمت جلوی موتورسیکلت و در آخر باعث شلیک این موشک زمین به زمین می شود.

از ابتدا که وارد رقابت های سوپربایک شد موفق بود و به خوبی خود را نشان داد و در حال حاضر نیز به دلیل دارا بودن فاکتورهای مسابقه ای جزو بهترین هاست، شاسی HP4 بسیار عالی و وزن آن نیز خیلی پایین آمده و انجین به خوبی بر روی آن ست آپ شده است، واقعا این ب ام و قدرتمند می تواند مهارت های راکب را به خوبی بالا ببرد، هندلینگ بسیار عالی - سیستم های ایمنی، کمکی و ریسینگ عالی و ... مطمئنا ب ام و S1000 RR HP4 فضای جدیدی را برای رقابت در این کلاس به وجود آورده است.

موتورسیکلتی با DNA جنگندگی

همانطور که عنوان کردیم ب ام و S1000RR موتورسیکلتی با DNA ریس و جنگندگی است و برای این کار آماده شده است موتور سیکلت مورد بررسی یک HP4 است سوپربایکی که تا حد خوبی سبک شده و انجین بسیار پیشرفته ای دارد و با کمی تغییرات به بالای 200 اسب بخار می رسد رکوردهای به دست آمده از این موتور در آخرین آزمایش آن در کشور ایتالیا به شرح زیر است :

حس متفاوت راندن

استارت زدن و نشستن بر روی S1000 HP4 یک اتفاق بسیار خوب می تواند برای هر علاقه مند به موتورسیکلت باشد، ارتفاع زین تا زمین 826 میلی متر است و زمانی که بر روی این موتورسیکلت می نشینید تازه متوجه وزن بسیار پایین این موتورسیکلت می شوید بسیار سبک و کوچک و فشرده است، جاپایی ها بسیار حرفه ای و قابل تنظیم است و زمانی که شما بر روی این موتورسیکلت می نشینید اصلا باور نمی کنید که S1000 این قدر کوچک و سبک و فشرده باشد و راندن آن نیز خیلی بهتر از موتورسیکلت های ژاپنی است و حالت بسیار خوبی را پشت فرمان آن خواهید داشت، ارگونومی آن بسیار عالی و دارای بهترین سیستم تعلیق Öhline بسیار عملکرد خوبی را دارد، شاید آن چیزی که بیشتر در سرعت های بالا توجه شما را جلب کند چسپندگی و استواری این موتورسیکلت است، جعبه دنده این موتورسیکلت به صورت نیمه اتوماتیک است و دارای کیت کوییک شیفتر نیز می باشد زمانی که دور موتوربالاست به راحتی می توانید بدون گرفتن کلاچ دنده ها را تعویض کنید و زمانی که دستتان را از روی گاز بر می دارید بدون گرفتن کلاچ هر چند معکوس که دوست دارید بدهید این خود یکی از صفات یک سوپربایک است چراکه گرفتن کلاچ زمان و مقدار ناچیزی از قدرت را در مسابقه تلف می کند.

آیرودینامیک HP4 نکته دیگری است که باید بدان اشاره داشت واقعا راندن در سرعت های بالا به ب ام و S1000 RR مانند بازی با کنسول است، همانطور که می دانید یکی از نکاتی که باعث برتری این موتور سیکلت شده است سیستم های پیشرفته برقی آن است، برای مثال سیستم کامپیوتر کمکی که برای آن در نظر گرفته شده است به خوبی خیلی از درایورهای سیستم های این موتورسیکلت را پشتیبانی می کند، برای مثال برای این موتور سیستم DTC در نظر گرفته شده است همان چیزی که ب ام و بر روی اتومبیل های خود نیز دارد، این نیز میزان چسپندگی موتور را در اختیار راکب قرار می دهد تا راکب به وسیله اهرمی که بر روی فرمان قرار دارد و با توجه به سطح راه نوع ترکشن موتورسیکلت را تنظیم کند.

سیستم بالا 4 حالت برای راندن در اختیار راکب قرار می دهد حالت اسپرت- ریس- بارانی و حالتی که برای تایرهای اسلیک است، این سیستم ایمنی موتور و همچنین راندمان راندن را بسیار بسیار بالا می برد، ب ام و S1000RR بهترین نسبت نیرو به وزن را داراست و با این سیستم نیز سر پیچ ها غوغا می کند، حالت اسپرت این موتور همه پارامترهای موتور در یک حالت ایده آل هستند که برای خیابان ها و مسافت های عادی پیشنهاد می شود، حالت بارانی نیز برای مسیرهای خیس البته پیشنهاد کمپانی علاوه بر انتخاب این حالت استفاده از تایرهای باران نیز هست که در این حالت باز بودن تراتل ها محدود می شوند، حالت ریس نیز برای راندن در پیست است و در این حالت تراتل های موتور در بازترین حالت و موتور در قدرتمندترین حالت خود است و حالت اسلیک نیز برای زمانی است که موتورسیکلت ا تایرهای اسلیک بهره می برد در این حالت ترکشن موتور نیز بیشتر می ود و ABS از مدار خارج می شود تا موتور بتواند بالاترین راندمان را داشته باشد.

S1000RR موتور سیکلتی با چند کاراکتر است به جرات می توانیم بگوییم این موتورسیکلت به خوبی می تواند توانایی و مهارت راکب را بالا ببرد، سیستم اگزوز 4-2-1 است و صدای بسیار زیبایی از ان به گوشتان خواهد رسید مخصوصا در دورهای بالا، زمانی که به شاسی ان توجه می کنید DDC را مشاهده و می فهمید که این موتورسیکلت از تعادل بسیار بالایی نیز برخوردار است و سیستم مورد نظر در 14 حالت سیستم تعلیق را کنترل می کند، فریم آلومینیومی دایکاست آنادایز شده S1000 بسیار سبک و شاید برایتان جالب باشد موتورسیکلتی با 169 کیلوگرم یعنی وزنی معادل یک 600 سی سی و حجم 1000 سی سی آن هم با تکنولوژی بسیار بالای کمپانی ب ام و !! این موتور سیکلت خیال شما را از هر بابت راحت می کند و می دانید که با آن به خوبی از پش ژاپنی های بر خواهیدآمد، ب ام و کیفیت ساخت را بالا برده و برای HP4 بسیار تمرکز بر روی کاهش وزن داشته است که این هم در قالب اصول مهندسی انجام شده است و به همین دلیل سواری بسیار لذت بخشی را به راکب خواهد داد.

پایان سخن

ب ام و S1000 RR یا همان K46 آن هم با کد HP4 یک سوپر بایک تمام عیار و جنگنده واقعی است به جرات می توان گفت که این موتورسیکلت یک 1000 سی سی متفاوت است از آنچه تا به اینجای کار دیده ایم، HP4 تا به اینجای کار یک موتورسیکلت بی رقیب بوده است، موتورسیکلتی که از همه نظر توانایی های راکب را بالا می برد و در فاکتورهایی چون شتاب- ترمز- هندلینگ و ... بسیار عالی و بی نظیر است، موتور سیکلتی که بر روی ان می نشینید همه چیز سریع اتفاق می افتد و در Safety مسابقات GP خوش درخشیده است، خیلی از علاقه مندان به دوکاتی آن را با مدل 1199 پنیگال مقایسه می کنند ولی باید بدانید که HP4 یک سوپربایک است که به گفته خیلی از صاحب نظران HP4 از سطح در حال حاضر سوپربایک بالاتر است.

نظرات و پیشنهادات خود را به آدرس Amir@carnp.com ارسال فرمایید.

 instagram : amir_poursina

نوشته و عکس : امیرحسین پورسینا