سمند جوانانی که اسمش آمد و خودش نیامد

همه انتظار داشتند تنوع و نوآوری در صنعت خودرو بیشتر شود . اما خودروی ملی به حد فیس لیفت 206 اس دی تنزل کرد .

اما ان روزها الفاظ دیگری هم بودند که در کلام حداقل آدرنالین ادم را کمی بالا می بردند.

مانند موتور توربو دیزل – سمند کوپه – و سمند جوانان

اما در ایران جریان تصمیم ساز ی  خودرو سازی در آخر  به فروش و انحصار فروش بر می گرده

و بازی گردان های اصلی نمایندگان و حاجیان محترم فروش هستند . و همینست که سلیقه جوانان هیچگاه رعایت نشده

و از همه مهمتر کوچک بودن خانواده امروز  ایران که واقعا چهار تا درب خودرو  دیگه نیازشون نیست .

تولید اتومبیل های باحال باتیراز کم مانند مقایسه تیراژ تویوتا سوپرا با تویوتا کمری شاید در فروش مدل خاص راه سود را نرود

 اما در اهمیت و محبوبیت برند نقش فوق العادهای دارد .و این معنی ناب برند سازی و نفوذ به باشگاه خودروسازی مستقل دنیاست .

نه هزینه های چند ده میلیاردی سمی نهارهای برند سازی که جیپ تبلیغاتی ها را پر می کند .

امروز هم میشود مدلهای روزتر سمند مانند دنا  را به نسخه اسپرت بروزسانی کرد .

فراموش نکنید تمام برند های مطرح دنیا با محصولات خوب امروز یک برند شده اند .

دوستان مرکز تحقیقات ایران خودرو  در همان اوایل عرضه خودروی سمند  مدل کوپه بسیار زیبائی را طراحی و نمونه سازی
نمودند که در حال حاضر در این مرکز خاک نوش جان میکند . 

جالب است بدانید تصمیم سازان ایران خودرو توانستند  سمند را بلندتر بسازید و سمند سریر
عرضه کردند .  پس آنها  میتوانستید این خودروی سمند سدان را کوتاهتر هم نمائید 


و چندی پیش یک تیم جوان و پر انرژی، فارغ از هرگونه جنجال آفرینی و خبر‌سازی در کارگاهی کوچک و با حداقل امکانات، تصمیم به طراحی سمند کوپه گرفتند. ایده طراحی و ساخت حدود یک سال پیش در این تیم ۱۰نفره شکل گرفت که به دلیل خلأ و نبود یک خودرو کوپه در بین مدل‌های تولیدی داخلی، تصمیم به طراحی این کلاس خودرو گرفتند



و در سال 1386 این طرح را هم اینجانب تحویل روابط عمومی ایران خودرو دادم و سال 1387 پس گرفتم .

خدا خیرشون بده در پاکت امانت داری شده بود باز نشده بود .