تکخال E46 در تهران همچون نگین سری 3 می درخشد

تکخال E46 در تهران همچون نگین سری 3 می درخشد

شک نکنید که هر علاقه مندی به ب ام و علاقه خاصی به E46 دارد و کسانی که ب ام و را تخصصی تر دنبال می کنند عاشق 330 Ci هستند و آن دسته که بیشتر طراحی اتومبیل برایشان مهم است مدل کوپه آن را دوست دارند، گونه ای خاص از این خودرو در حال حاضر میهمان ماست که پس از گذشت این سالها فقط 12000 کیلومتر کار کرده است .

در چندین مجله تخصصی خودرو بارها و بارها اتاق E46 به عنوان یکی از عجایب 7 گانه معرفی شده است چراکه این اتاق از مدل های اسطوره ای ب ام و چون E30 بیشتر سر و صدا کرد و ماندگار شد ،  اگر در سیر تولیدات سری سوم یک نگاه اجمالی بیندازید اصلا E46 با نسل قبل خود که با کد E36 شناخته می شد قابل مقایسه نیست ، شاید Erik Goplen طراح این اتومبیل خودش هم فکر نمی کرد که این طرح روزی به یک اسطوره تبدیل شود و به راحتی با طراحی این اتومبیل خودش را در کنار طراحان بزرگ چون کریس بنگل قرار داد.

E46 در عین ناباوری در آمریکا فروش بسیار خوبی را داشت و رکورد فروش را به نام خود ثبت کرد، در آن سال هم از پس رقبای بسیار قدرتمندی در بازار برآمد خودروهایی چون اینفینیتی کلاس G - آئودی A4 - مرسدس C کلاس و ... که همه در کنار این خودرو قرار داشتند بر آمد، شاید طرفداران برندهای دیگر حرف دیگری را بزنند اما آنچه مبرهن است فروش بالای این اتومبیل در آن سال بوده است.

 در ابتدا جا دارد از همکاری صمیمانه آقای مسعود ریخته گران مالک خودرو که در تمامی مراحل این بررسی یار و یاورمان بودند نهایت تشکر را داریم

طراحی

انحنایی که در این بدنه همراه با خطوط سیال و روان دیده می شود همان چیزی است که شاید وجه تمایز این اتاق باشد، فرم زیبا و بی نقص چراغ های اتومبیل که شاید هر علاقه مندی را برای چندین دقیقه خیره نگه می دارد، در اتاق Ci چراغ های جلو متفاوت از اتاق سدان طراحی شده است که از نظر اکثر دوست داران ب ام و حتی از چراغ های ب ام و M3 نیز زیبا و چشمگیرتر است، این اتومبیل از نوع M Package است و رکاب ها و سپرها دارای طراحی متفاوت می باشند، لیپ سپر AC و چراغ شور که برای این اتومبیل در نظر گرفته شده است و آینه های جانبی M و رینگ های BMW Motorsport و بالچه های روی در صندوق عقب و شیشه عقب که واقعا می توان گفت در زیباتر کردن این اتومبیل نقش بسزایی را داشته است.

ب ام و خودرویی است که برای بهینه سازی ظاهر آن نباید به هر روشی متوسل شد و از جمله خودروهاییست که فقط باید لوازمش اورجینال و اصلی خریداری شود چراکه هیچ کدام از شرکت های متفرقه نتوانسته اند لوازم ب ام و را از نظر ظاهری حتی مانند اصل آن تولید کنند، مالک آن کارهای حرفه ای روی آن انجام داده است، حالا اینجا نظر دیگری هم هست که آن نظر هم در جایگاه خودش مهم و دارای اهمیت است، اتومبیلی با شرایط این خودرو و این مقدار کارکرد می تواند برای کلاسیک شدن آماده باشد و مالک آن اگر تا چند سال دیگر هم این خودرو را به این شکل نگهداری کند این خودرو بهترین ب ام و کلاسیک ایران خواهد شد.

تغییرات ایجاد شده

کارهایی که برای این اتومبیل انجام شده است نظیر تعویض آیینه های جانبی - زیر سپر و بالچه های خودرو و رینگ های آن بسیار زیبا و حرفه ایست و کسانی که از ب ام و سر رشته داشته باشند به خوبی به این نکته پی خواهند برد اما اگر لوازم فابریک این اتومبیل مجددا بر رویش ست شود شاید این اتومبیل زیبایی اش از نوعی دیگر باشد، برای مثال یک 330 Ci با رینگ و آیینه های استاندارد خودش و زیبایی از نوع استاندارد که آماده برای یک خواب طولانی دیگر است.

پایه و شاسی اتاق مورد بحث متعلق به نسل سوم می باشد اما خب به هر ترتیب برتری E46 به وضوح مشخص است، در طراحی داخلی نیز این اتومبیل بسیار پیشرفته تر از مدل قبلی شد، تمامی ادوات داخلی خودرو از ارگونومیک بسیار بالایی برخوردارند و در کنار راحتی سواری اتومبیل دسترسی به المان های داخل آن بسیار سهل است، همانطور که می دانید این اتومبیل کم کارکرد ترین E46 COUPE ایران است و هنوز در حین سوار شدن بوی نو بودن روزهای اول را می دهد.

مشخصات فنی

ب ام و 330ci بهینه شده مدل 328  و دارای موتور قدرتمندتری می باشد، پیشرانه 2979 سی سی خودرو که با کد M54 شناخته می شود با 6 سیلندر و 24 سوپاپ و تراکم 10.2 یک انتخاب ایده ال برای این اتومبیل شهری و قطر سیلندر در کورس پیستون آن 84 در 89.6 میلی متر است، سیستم سوخت آن بهینه شده است و از مدل قوی تری نسبت به قبل برای آن استفاده شده است Siemens MS43 به خوبی راندمان موتوری را بالا برده است، با همه این اوصاف این قدرت این پیشرانه توسط کمپانی به 231 اسب بخار در 5900 دور و 300 نیوتن متر در 3500 دور رسیده است که با توجه به تقسیم وزن 50 درصدی و وزن 1405 کیلوگرمی اتومبیل مناسب است.

تغییراتی نیز بر روی سیستم تعلیق آن انجام شده است که خب به هر ترتیب سواری آن را نیز برتر و بهتر از مدل قبل کرده است، مک فرسون و ضد غلتش در جلو و چند اتصالی و ضد غلتش در عقب که با توجه به قدرت موتور و انتقال قدرت به دیفرانسیل عقب اتومبیل سواری بسیار خوبی را به شما هدیه می کند

سخن پایان

این اتومبیل دارای طراحی بسیار زیبا و در کنار آن قدرت مناسب و از همه مهمتر کیفیت بالای سواری و فرمان پذیری عالیست که مجموع امتیازات آن را بالا می برد، پس این اتومبیل جزو ان دسته از ب ام و های با ارزش و خاص به شمار می رود حالا این خاص بودن در کشور ما با توجه به تعداد کم آن و نبودن نسخه دیگری به سالمی اتومبیل مورد بررسی، میهمان ما بیشتر از مابقی دلبری می کند.

نظرات و پیشنهادات خود را به آدرس Amir@carnp.com ارسال فرمایید.

instagram : amir_poursina

نوشته و عکس : امیرحسین پورسینا