R1 منحصر بفرد، یادآور روزهای پر افتخار تیم یاماها...

R1 منحصر بفرد، یادآور روزهای پر افتخار تیم یاماها...

همواره در کارنامه ی کمپانی های بزرگ تولید کننده موتورسیکلت دنیا ، نقاط عطف و قابل توجهی به چشم می خورد، یاماها کهنه کاری نام آشنا در صنعت موسیقی - ساخت جت اسکی ، موتور سیکلت و ... به شمار می رود که در اول جولای 1955 میلادی تاسیس گردیده است ، پس از گذشت چند سال از فعالیت در عرصه صنعت در جلسه ای با حضور مدیران و سرمایه داران این کمپانی تصمیم گرفته شد به میزان 5 درصد از سهام شرکت یاماها به شرکت تویوتا واگذار شود، تصمیمی که بسیار هوشمندانه محسوب می شود چراکه بین این دو کمپانی بزرگ همکاری دو جانبه بسیار عالی و رو به رشدی دیده شده است.

بخش یاماهاموتور این کمپانی سالهاست که در مسابقات موتورسواری به خوبی ظاهر می شوند و دارای موفقیت های بسیار بزرگی هستند، یکی از اعضای این تیم بزرگ راکب آمریکایی با نام Kenny Roberts بود که در سالهای نه چندان دور به تنهایی سهم بسیاری در خوش نام بودن یاماها در عرصه مسابقات داراست،  البته این اتفاق در حال حاضر نیز به خوبی دیده می شود موتورسوارانی چون والنتینو روسی و لورنزو هم کسانی هستند که در این سال ها افتخاراتی تکرار نشدنی برای یاماها به ارمغان آوردند، موتور سیکلتی که در این شماره به بررسی آن خواهیم پرداخت یاماها R1 LE (Limited Edition) مدل 2006 می باشد که به یادبود پنجاهمین سالگرد تولد کمپانی یاماها به تعداد 500 دستگاه به تولید رسیده است.

یاماها R1 موتورسیکلتی است که در سال 98 متولد شد تا در کلاس اسپرت های 1000 سی سی قرار بگیرد، به طور کلی این موتور سیکلت در 6 نسل مختلف به تولید رسیده است، اتفاق جالبی که در بین نسل چهارم و پنجم به وقوع پیوست تولید موتور سیکلتی به یادبود 50 سالگی کمپانی یاماها بود، البته ساختار این موتور سیکلت همان یاماها R1 نسل چهارم است که بر روی آن اصلاحات کارآمدی صورت گرفته است، به طور کلی نسل چهارم R1 در سال 2004 با تغییرات اساسی پا به دنیای موتور سیکلت ها گذاشت که مهم ترین این تغییرات دمبی و اگزوزهای جفت زیر زین هستند که تا به امروز نیز این تغییر در یاماها حفظ شده و دیگر تبدیل به اصالتی در این موتورسیکلت شده است.

تغییراتی دیگری که این موتور سیکلت داشت بهینه شدن پرفورمانس - ترمز- بهینه سازی ورودی های هوا- تقسیم وزن بهتر و ... که به نوعی یک انقلاب در این خط تولید به حساب می آید، R1 2006 بازهم کمی تغییرات داشت که شامل طولانی تر شدن 20 میلی متری شاسی و تغییرات جزیی بر روی بلوک سیلندر است که در نسخه محدود تولید مورد بررسی ما سیستم تعلیق بسیار برتر نسبت به قبل و رنگ بندی آن خیلی خاص شده است درست شبیه به موتور سیکلت آقای Kenny Roberts که قهرمان سال های 1980-1979-1978 میلادی تیم یاماها بوده است.

اگر بخواهیم به بحث طراحی یاماها بعد از سال 2004 اشاره کنیم باید بگوییم که یاماها جزو معدود کمپانی هایی است که همیشه دیده شده که طراحی های خاصی دارد و نسبت به زمان و هم مدل های خودش پیشرفته تر است، در بحث بادشکن و ورودی های هوای یاماها در این موتور سیکلت و همچنین طراحی فلاپ ها بسیار قوی عمل کرده، قسمت جلو با دو چراغ حالتی بسیار زیبا و خشمگین را به خود گرفته است، نظرات فراوانی در مورد طراحی این موتور سیکلت منتشر شده اما آنچه آقای shimamoto سرپرست تیم مهندسی در مورد این موتور سیکلت گفته متفاوت از حرف های سایت ها و مجلات است وی اظهار داشته که نمای جلوی این موتور سیکلت درست صورت یک مار خشمگین است ... آیرودینامیک این موتورسیکلت نیز هنوز هم جزو بهترین هاست چراکه همین موتور سیکلت پایه طراحی مدل های بالاتر شد و تا به امروز همین چهره اما پیشرفته تر در R1 دیده می شود.

همانطور که گفته شد برای ساخت این موتور سیکلت مطالعات فراوانی به عمل آمده است، اگر بخواهیم کلی بگوییم باید به تکنولوژی یاماها اشاره کنیم، یاماها از جمله کارخانه هایی است که از سال 2004 به بعد در تولید موتور سیکلت هایش کمی هم چاشنی GP را اضافه می کند برای مثال موتور سیکلت مورد بررسی ما از لحاظ سیستم تعلیق از برند Öhline استفاده کرده است که علاوه بر برتر شدن هندلینگ، کشش و پایداری این موتور سیکلت نیز به طور بسیار شگفت انگیزی تغییر کرده است، رینگ هایی که برای آن در نظر گرفته شده است از برند Marchesini آلیاژی فورجد است که مانند سیستم تعلیق آن از موتور سیکلت M1 الهام گرفته شده است.

زیبایی این موتور سیکلت چیزی است که به راحتی نمی توان آن را نادیده گرفت یاماهای مورد بررسی ما دو ضعف دارد یک فلاپ های طوسی طرفین است که باید رنگ مشکی داشته باشد و نکته دیگر دیگر آیینه های جانبی است که آنچه در این موتور سیکلت دیده می شود متعلق YZF 600 R6 است به هر ترتیب نوبت به بحث فنی می رسد، پیشرانه آن 4 سیلندربا حجم 998 سی سی است دارای دو میل سوپاپ که در هر سیلندر 5 سوپاپ دارد این خود نکته جالب توجه است، به دلیل کاهش اصطکاک و بالا رفتن جریان هوا و در نتیجه بالا رفتن راندمان موتور سیکلت سوپاپ های هوا 5 میلی متر کوچک تر شدند، قطر سیلندر در کورس پیستون آن 77 در 53.6 میلی متر است و نسبت تراکم ان 12.1 به 1، سیستم سوخت آن مجهز به تراتل های پرونه ای و پمپ بنزین برقی پیشرفته می باشد، کامپیوتری که برای یاماها R1 در نظر گرفتند از برند میتسوبیشی و از نوع 32 بیتی بوده که به خوبی پارامترهای این پیشرانه در آن تعریف شده و توان این موتور سیکلت را به 175 اسب بخار رسانیده و بر روی دستگاه دینامومتر لحظه ای هم در حالت PEAK قدرت آن 180 اسب بخار به ثبت رسیده است.

سیستم جرقه زنی که برای R1 در نظر گرفته شده دیجیتال CDI است که همه این تجهیزات به خوبی در شاسی آلومینیومی دلتاباکس V قرار گرفته و با همه این تفاسیر قدرت پیشرانه 175 اسب بخار در 12500 دور و بیشینه گشتاور آن 106.6 نیوتن متر در 10500 دور است، همانطور که گفتیم کامپیوتر این موتور سیکلت بسیار پیشرفته است و به بالا رفتن راندمان آن کمک کرده به همین منظور ردلاین این موتور سیکلت از 12500 به 13750 دور افزایش پیدا کرد، شاید با توجه به مدل این موتور سیکلت گوشه ای از مشخصات آن خارق العاده به نظر بیاید اما خب یاماها از ابتدا علاقه زیادی به موتو جی پی نشان داده است و از همان ابتدا سعی بر این داشته تا گوشه ای از آن تکنولوژی را وارد موتورهای اسپرتش بکند که در این موتور سیکلت کاملا موفق شده و همه اینها دلایلی برای این است که R1 استاندارد در 2 کلاس Super Stock و 04 AMA دسته بندی شود.

موتورسیکلت مورد بررسی با توجه به استاندارد بودنش قدرت و شتاب بسیار خوبی را به ما نشان می دهد درست آنچه سرپرست تیم طراحی و ساخت آن گفته است این موتور سیکلت در حالت استاندارد هم باید پدیده باشد، با توجه به وزن 173.7 کیلوگرمی آن چیزی که ما می بینیم بسیار جالب است، ترمزهای 2 دیسک 320 میلی متری جلو و کالیپرهای 4 پیستون و تک دیسک 220 میلی متری تک پیستون در عقب نیز عملکرد بسیار ایده آلی را دارا می باشد، اگزوز استاندارد با صدایی زیبا، خورشیدی و زنجیر استاندارد و شتاب فوق العاده و بلند شدن قسمت جلوی موتور سیکلت در هر دنده ای، هندلینگ بسیار خوب و چسبندگی بهتر که به لطف سیستم تعلیق 43 میلی متری تلسکوپی قابل تنظیم Öhline با قابلیت 119.5 میلی متر بازه ارتجاع در جلو و تک کمک مرکزی Öhline در عقب با 129.5 میلی متر ارتجاع است که به قول کارشناسان موتورسیکلت درست سواری موتور سیکلت را شبیه به M1 در فصل 2006 کرده است، همانطور که می دانید این موتور سیکلت مجهز به جعبه دنده 6 سرعته و انتقال قدرت از طریق زنجیر می باشد و از طرفی هم شتاب آن نسبت به نسل قبلش بسیار پیشرفت داشته است که این هم نشانگر بهینه سازی هایی در این قسمت است و هم سیستم کلاچ آن بهتر از قبل شده است، لازم بذکر است که شفت اصلی هم 5 میلی متر افزایش طول داشته، چرخه روغن در جعبه دنده نیز اصلاح شده که با توجه به عملکرد بهتر جعبه دنده پس از این مدل در موتورسیکلت های استاندارد یاماها نیز اعمال شد.

پایان سخن

سواری با R1 لذت بخش است چراکه این موتورسیکلت فاکتورهای خوبی را داراست، موتور سیکلتی راکب محور و دارای تکنولوژی های بسیار بالاست همانطور هم که گفته شد پاره ای از تکنولوژی های جی پی را در خود دارد، شاسی جدیدی که برای این موتور سیکلت در نظر گرفته شده است با توجه به اینکه 2.2 پوند معادل 998 گرم وزن موتور سیکلت را افزایش داده است سواری و همه فاکتورهای مرتبط با آن را تحت تاثیر خود قرار داده است، ترمز بسیار خوب این موتور سیکلت ایمنی آن را تضمین می کند، سال 2006 در پیست کاتالونیا طی تست هایی که از آن گرفته شد به خوبی خود را مطرح کرد و در کلاس 1000 سی سی با موتور سیکلت های سوزوکی- هوندا و کاوازاکی می تواند رقابت خوبی داشته باشد، در انتها از آقایان سعید پورسینا و محمدرضا حقی جهت همکاری در انجام این آزمایش و مالک محترم  موتور سیکلت جهت همکاری با ما نهایت تشکر را داریم.

نظرات و پیشنهادات خود را به آدرس Amir@carnp.com ارسال فرمایید.

instagram : amir_poursina

نوشته و عکس : امیرحسین پورسینا