سوزوکی GSXR 1000 2013 پاسخی به تمام انتقاد ها

سوزوکی GSXR 1000 2013 پاسخی به تمام انتقاد ها

خیلی خوشایند است که همه روزه شاهد ورود موتور سیکلت های روز به کشورمان باشیم، یکی از این موتور سیکلت ها سوزوکی GSX 1000 مدل 2013 است که سوزوکی پس از چند سال این بار با موتور سیکلت جدیدش خواست تا به تمامی انتقادهای وارده پاسخی قاطعانه بدهد، همه علاقه مندان به موتورسیکلت سوزوکی را همراه با شتاب بسیار بالایش می شناسند و سواری جالب توجهی که دارد، اگر به گذشته بازگردیم بدان نتیجه می رسیم که سوزوکی با وجود اینکه در مسابقات بین المللی مانند برندهایی چون هوندا و یاماها موفقیت های بزرگ نداشته اما با این حال در سواری موتور سیکلت های سوپر اسپرتش مانند GSX حرفی باقی نمی ماند و اینکه به خوبی در آسیای شرقی توانایی هایش را به اثبات برساند البته ناگفته نماند که شاید هم سیاست های مسئولین تیم و سرمایه گذاران در سری مسابقات GP باعث عدم توفیق این برند بزرگ در موتو جی پی شده است، اما GSX موتور سیکلتی است که هرکسی نمی تواند به خوبی از آن سواری بگیرد و همه اهالی این رشته می دانند که سوزوکی همه پسند نیست اما آنهایی که آن را می پسندند طرفدارانی پر و پا قرصند و در همه حالت سواری سوزوکی را به همه برندها ترجیح می دهند.

برای اولین بار ملاقاتی با سوزوکی GSX R 1000 2013 در ایران را ترتیب دادیم. از همکاری آقای امیر هاشمی مالک موتور سیکلت جهت صرف وقت با ما تشکر می کنیم.

تاریخچه

سوزوکی GSX مدل افسانه ای و شهیر کمپانی سوزوکی است که تقریبا از سال 2007 به بعد با انجین قدرتمندی که به تولید رساند و طراحی خاص و خروجی دوبل و ... یک راه جدید در تولید موتور سیکلت آغاز کرد همان راهی که هوندا را مجبور به تولید CBR 1000 2008 کرد موتور سیکلتی که پایه آن تا به اینجای کار حفظ شده و موفقیت های زیادی را برای هوندا کسب کرده است، شاید ضعف سوزوکی عدم هماهنگی بین مدیران و بخش های مختلف کمپانی بوده است این چیزیست که در منابع مختلف نقل شده است، چراکه سوزوکی همیشه از لحاظ قدرت انجین و سیستم های جدید و تکنولوژی خوب عمل کرده است اما در مسابقات بین المللی و سری GP هنوز سوزوکی سواران نتوانستند در این سالها به جایگاه دلخواه دست پیدا کنند و همین خود باعث شده است تا طرفداران آنچنانی نسبت به یاماها و دوکاتی و هوندا نداشته باشد.

سوزوکی تا قبل از سال 2012 در موتور سیکلت های سوپر اسپرتش ضعف هایی دیده می شد که سال به سال و نسل به نسل در پی رفع این ضعف ها می کوشید آنچه که در سال 2012 پس از تولید موتور سیکلت K12 اتفاق افتاد رضایت همه جانبه مدیران و مشتریان هدف را در پی داشت، GSX از سال 2012 به بعد همه فاکتورهای ایده آل را در کنار هم دارد و همین خود باعث شده است تا این موتور سیکلت حیرت آور باشد، موتور سیکلت K13 پیش روی ماست و بدون شک موتور سیکلتی است که حداقل ضعف ها در آن است و همچنین حداقل انتقادها به آن وارد.

طراحی

طراحی این مدل نیز به مانند مدل های قبلیست، ترکیب رنگ سفید و آبی همان رنگ بندی مادر و اصلی سوزوکی است که همه علاقه مندان با این ترکیب رنگ به خوبی می شناسندش، ورودی های هوا در کنار چراغ های جلو هستند و همان ورودی های مستقیم یا RAD (RAM AIR DIRECT) هستند که دارای راندمان بسیار بالاتری هستند نکته اساسی که مابقی اجزای موتور سیکلت در کنار آن تغییر کردند شاسی موتور سیکلت می باشد که تکنولوژی های جدید و روز دنیا را بر روی خود جای داده است، باد شکن بودن فلاپ های این موتور سیکلت نیز کمک شایانی را به آن در سرعت های بالا می کند، اگزوز تک تیتانیومی و نوارهای دور رینگ قرمز با لوگوی R معروف GSX زیبایی را تمام کرده است، طراحی K13 آن چیزی نیست که همه پسند باشد اما سوزوکی سواران از آن به عنوان مجموعه ای مرتب و قدرتمند یاد می کنند.

شاسی و تعلیق

آنچه در طراحی و زیبایی و همچنان راندمان حرکتی یک موتور سیکلت موثر است فقط و فقط شاسی آن است چراکه شاسی است که همه متعلقات را درون خود جای می دهد و هرچه بهتر و پیشرفته تر ساخته شده باشد برگ برنده ایست برای یک موتور سیکلت، دیگر اینکه شاسی جدید و سورمه ای رنگ موتور سیکلت مورد بررسی تقریبا 2 کیلوگرم وزن را کاهش و هندلینگ و کنترل موتور سیکلت را بهتر از گذشته کرده است می توانیم به جرات بگوییم جی اس ایکس واقها پس از 12سال به آن نقطه ای که باید، رسیده است، با اصلاحاتی که بر روی شاسی جدید سوزوکی صورت گرفت، تعلیق بسیار بهتری نیز بر روی آن ست شده است، برای جلو و عقب SHOWA به ترتیب تلسکوپی معکوس و LINK TYPE در نظر گرفته شده است که هماهنگی موتور سوار و راننده با موتور سیکلت بیشتر و حالت ایمن تری را به موتور سیکلت می بخشد، آنچه در آخر باعث یک سواری لذت بخش می شود هماهنگی بسیار خوب بین شاسی وسیستم تعلیق است.

جعبه دنده

موتورسیکلت مورد بررسی دارای جعبه دنده 6 سرعته و توسط زنجیر 144 اتصالی DID 50 VAZ قدرت را به چرخ عقب منتقل می کند، بر روی سیستم انتقال قدرت این موتورسیکلت اصلاحاتی برای دستیابی به نتایج بهتر انجام شده است و سیستم کلاچ آن نیز مجهز به صفحه چند پلیت شده است، سیستم کلاچ جدید همچنین فشارها را به جعبه دنده به حداقل رسانده است، ضرایب دنده های این موتور سیکلت به شرح زیر می باشد :

ترمز

سیستم ترمز همان چیزی بود که در طول این سالها انتقادهایی را برای GSX حاصل می کرد و البته قدرت و شتاب بالای آن باعث می شد که ترمزهای آن در اندک زمانی عملکردشان ضعیف شود اما حالا برای این موتور سیکلت کمپانی کاری اساسی کرده است، برمبو نامی آشنا در تولید بهترین سیستم های ترمز دنیا است ، حالا برمبو همراه با سوزوکی می خواهد تا وظیفه ایستایی K13 را بر عهده بگیرد کالیپرهای مونوبلوک برمبو که درون آنها  4 پیستون قدرتمند و بزرگتر قرار دارند، دیگر اینکه ضخامت دیسک های ترمز این موتور سیکلت از 5.5 به 5 میلی متر کاهش پیدا کرد و همین خود باعث شده است تا در مجموع 130 گرم این موتور سیکلت سبک تر از قبل شود.

سیستم اگزوز

بسیار جالب است تغییر سیاست کمپانی در مورد سیستم اگزوز است، تا سال 2007 اگزوز های GSX تک بودند و از 2007 تا 2011 سیستم اگزوز مجهز به دو منبع شد و از 2012 تا به اینجای کار مشاهده می شود که مجددا تک اگزوز شده است، این اگزوز از تیتانیوم ساخته شده است و در حالت استاندارد صدای بسیارقوی دارد ، صدای این سیستم اگزوز به دلیل خروجی 1-2-4 آن است، مواد سبک تر و تیتانیوم در ساخت به کار رفته اند، دیگر اینکه سیستم SET (SUZUKI EXHAUST TUNING) برای تنظیم سوپاپ های اگزوز و خروجی بهتر نهایت کار را انجام می دهد، کامپیوتر یا ECM این موتور سیکلت جهت سوخت موتور سیکلت تنظیم شده است سنسور اکسیژن را به خوبی پشتیبانی می کند و کاتالیزور به کار رفته در این اگزوز هیدروکربن- مونوکسید کربن و اکسید نیتروژن را کاهش داده است و در نتیجه آلایندگی K13 تقلیل پیدا کرده است.

انجین

انجین سوزوکی کلا مورد بازنگری قرار گرفت و در همه اجزا دچار تغییر شد و به حجم دقیق 998.6 سی سی و تراکم فوق العاده 12.9 به 1 می باشد که نسبت به قبل تراکم بالاتر رفته و بالا رفتن تراکم مساوی با راندمان بالاتر است، پیستون های آن طراحی مجدد شده و با آلیاژهایی چون نیکل- فسفر- سیلیکون و کاربید Coat شده اند و در نیتجه 11 درصد سبک تر از مدل های قبل شده اند گفته می شود لوازم داخلی پیشرانه این موتور سیکلت تا جایی که ممکن بوده است بهتر از قبل و این انجین شبیه به موتو جی پی طراحی و ساخته شده است، سوپاپ های دود و هوا نیز با تغییر کردن پیستون ها دچار بهینه سازی هایی شده اند و سایزشان به ترتیب 25 و 31 میلی متر است، بلوک سیلندر که همچنان آلومینومی و دیگر اینکه میل لنگ جدید 20 میلی متر کوتاه تر شده و جای آن درون بلوک سیلندر دچار بهینه سازی شده است اصطکاک قطعات درونی کاهش پیدا کرده و جریان گرما نیز درون انجین این موتور سیکلت بهتر از قبل شده است این مسائل خود باعث بالا رفتن دوام و پایداری آن شده است.

سوزوکی برای طراحی و ساخت انجین K13 بسیار از موتور سیکلت جی پی خود یا همان GSV کمک گرفتند، قطر سیلندر در کورس پیستون 74.5 در 57.3 میلی متر و با سیستم سوخت جدیدی که برای ان در نظر گرفته شده است آمده است تا در بین سوپر اسپرت های دنیای موتور سیکلت غوغا به پا کند، GSX 1000 با انجین 4 سیلندر 16 سوپاپ و تکنولوژی فوق العاده بالای خود دیگر دوست ندارد تا زیر بار شدید انتقادها قرار گیرد به همین منظور دیگر حرفی را برای گفتن باقی نگذاشته است.

آزمایش

اول از هر چیز باید اشاره به طراحی زین بسیار خوب و راحت این موتور سیکلت بکنیم که حالت قرار گرفتن راکب را تحت تاثیر خود قرار می دهد پس از آن جا پای آن است که در راستای عمودی و افقی 14 میلی متر حرکت می کند و پدال ترمز جدید برای آن ساخته شده است تا حالتی بهتر را به راکب بدهد، استارت زده می شود و صدای غرش آسیایی سلطه جو به گوش می رسد موتور سیکلتی که از ابتدای حرکتش قدرتش را به رخ می کشد خیلی محسوس است قدرت این موتور سیکلت و سوزوکی قطعا موتور سیکلتی را طراحی کرده که از دورهای IDLE تا دورهای بالا قدرتمند بودنش را به خوبی احساس کنیم، زمانی که صحبت از یک فراتر از موتور سیکلت می شود و نام GSX K13 آورده می شود معادلاتی در ذهن هر شنونده ای شکل می گیرد که با حرکت کردن با این موتور سیکلت قدرتمند معادلات بر هم می ریزد، موتور سیکلتی که از نظر گشتاور و قدرت بسیار بالاتر رفته و حالا برای یک جنگ واقعی به میدان آمده است، عکس العمل تراتل ها هم همینطور بالاتر رفته و سریع تر شده اند و در کل آنچه می شود در مورد این موتور سیکلت گفت سریع تر شدن آن است تا قبل از این همینطور سوزوکی به دلیل شتاب بالایی که داشته مورد استقبال بود حالا که دیگر این مهم بیشتر اتفاق خواهد افتاد، چیزی که باید بدان اشاره داشت کاهش 8 درصدی مصرف سوخت این موتور سیکلت قدرتمند است، این موتور سیکلت آمده تا دیگر حرفی را برای گفتن باقی نگذارد، شاسی جدید و هندلینگ بسیار عالی آن، ترمزهای بسیار قدرتمند آن که با اشاره بر روی دسته ترمز این موتور سیکلت قدرتمند در حداقل زمان می ایستد.

سوزوکی هنوز هم سیستم برنامه های 3 گانه یا SDMS را داراست که با توجه به 3 برنامه ای که درون کامپیوتر آن قرار دارد می توانیم با توجه به سطح راه و مسیر حالت مورد استفاده را انتخاب و با امنیت بالاتری به ادامه رانندگی بپردازیم، سیم کشی و برنامه ریزی K13 بسیار دقیق و ضد آب است و این خود خطرات احتمالی را کاهش می دهد، به هر ترتیب اگر بخواهیم در مورد 3 حالت برنامه ریزی SDMS توضیح بدهیم باید بگوییم که حالت A از 2 حالت دیگر بهتر و تراتل ها 100 باز هستند و عکس العمل بسیار بالایی دارند و در نتیجه قدرت موتور در بالاترین حالت است حالت B و C تقریبا مانند یکدیگر است در هر دوی آنها تراتل ها نیمه باز هستند اما در حالت C موتور سیکلت کمترین قدرت خود را دارد.

پایان سخن

برای سخن آخر باید گفت که با تولید GSX 1000 K13 فصل جدیدی در تولید موتور سیکلت و رقابت بر سر تکنولوژی بین تولید کنندگان موتور سیکلت آغاز شده است که باید منتظر باشیم تا ببینیم کمپانی های دیگر برای ماندن در کورس رقابت چه تدابیری می اندیشند، موتور سیکلت سوزوکی که برای سال 2013 تولید شده است شاید در طراحی آن چیزی نباشد که بتوان از آن دفاع کرد چراکه کمپانی های دیگر در طراحی خیلی بهتر از سوزوکی عمل کردند اما تکنولوژی و قدرت و شتاب در کنار راحتی و ایمنی بودن که حالا در این موتور سیکلت دیده می شود. علاقه مندان به این برند می توانند با دست باز و خیال راحت سوزوکی را انتخاب کنند انتخابی که از هر نظر درست و منظقیست.

نظرات و پیشنهادات خود را به آدرسAmir@carnp.com ارسال فرمایید.

instagram : amir_poursina

نوشته و عکس : امیرحسین پورسینا