مهر - برای نخستین بار در قالب قراردادی که یکی از خودروسازان بزرگ کشور با یک شرکت معتبر خارجی به امضا رسانده است، طراحی وساخت پلت‌فرم خودرو در داخل کشور انجام خواهد شد. پلت‌فرم ، ساختار زیربنایی خودرو از جمله: شاسی، موتور، گیربکس و اکسل است که روی آن اتاق‌های مختلف و متنوع خودرو نصب می شود.
تاکنون طراحی وساخت پلت‌فرم هیچ خودرویی در کشور انجام نشده و تمام پلت‌فرم‌ها وارداتی بوده است، همچنین دانش فنی آن نیز در داخل کشور وجودندارد که این محرومیت از بین می‌رود. همزمان با تحریم‌های صنعت خودرو، براساس قراردادی که یک خودروساز بزرگ ایرانی با یک شرکت معتبر خارجی در راستای توسعه محصول خودرو امضا کرده، این شرکت معتبر خارجی موظف شده علاوه بر آموزش متخصصان داخلی در زمینه طراحی پلت‌فرم، دو پلت‌فرم جدید جهت تولید در داخل ایران را به گونه‌ای طراحی کند که تمام قطعات آن توسط تولیدکنندگان داخلی قابلیت تولید داشته باشد. به گفته یک مقام مسوول، برنامه میان مدت این خودروساز بزرگ، کار روی دو پلت‌فرم ایکس-100 و ایکس -200 است و برای طراحی این دو پلت‌فرم قراردادی با یک شرکت معتبر خارجی که در زمینه طراحی پلت‌فرم جزو شرکت‌های شناخته شده دنیا است، به امضا رسیده است. بخشی از این قرارداد که به زودی عملیاتی خواهد شد، آموزش متخصصان ایرانی در زمینه طراحی پلت‌فرم است؛ به این ترتیب می‌توان انتظار داشت به زودی بخش مهمی از ساختار خودرو که قبلا از خارج وارد می‌شد، توسط متخصصان داخلی ساخته شود.
عضو هیات مدیره انجمن صنعت تایر مطرح کرد
تایر اتوبوس سانحه‌دیده، آمریکایی است نه چینی!
در حالی که پیش از این عنوان شده بود تایر اتوبوس سانحه دیده در حادثه مرگبار اخیر، چینی است، عضو هیات مدیره انجمن صنعت تایر ایران حقایق جدیدی را در این باره بیان می‌کند.
مسعود بهرامی‌نوید در گفت‌وگو با خبرنگار خبرگزاری دانشجویان ایران (ایسنا)، اظهار کرد: شنیده شده که پس از حادثه مرگبار اتوبوس‌های اسکانیا، تایر برخی دیگر از این اتوبوس‌ها بررسی شده و به نتایج جالبی نیز رسیده است.
وی با بیان این‌که برخی از اتوبوس‌های اسکانیا هم‌اکنون از تایرهای با برند گودیر (آمریکایی) استفاده می‌کنند، خاطرنشان کرد: طبق شنیده‌ها تاریخ ساخت این تایرها مربوط به سال 2005 بوده و هم‌اکنون از نظر استانداردها، تاریخ مصرف گذشته محسوب می‌شوند.
عضو هیات مدیره انجمن صنعت تایر ایران ادامه داد: همچنین شنیده شده که بخشی از روکش تایر اتوبوس آتش گرفته در حادثه اخیر پیدا شده و برند این تایر نیز گودیر بوده است.
وی افزود: در این زمینه نکته مهم آن است که تایرهای تاریخ مصرف گذشته توسط چه کسانی و چه زمانی وارد ایران شده‌اند و چرا در گمرک بررسی‌های لازم صورت نگرفته تا تایرهایی با سال تولید 2005 وارد کشور نشوند؟
بهرامی‌نوید با بیان این‌که بعضا دیده شده واردکنندگان نمونه‌ای از یک تایر سالم را به استاندارد ارائه کرده اما تایرهای بی‌کیفیت را وارد کشور می‌کنند، تصریح کرد: در این زمینه باید یک یا دو گمرک به واردات تایر اختصاص یافته و به آزمایشگاه‌های تست کیفی تجهیز شوند تا دیگر امکان واردات تایرهای بی‌کیفیت و تاریخ مصرف گذشته وجود نداشته باشد.
وی ادامه داد: واردات تایرهای تاریخ مصرف گذشته و بی‌کیفیت خارجی در حالی است که تاکنون اخباری درباره ترکیدن تایرهای تولید داخل و تبعاتی چون حادثه اخیر منتشر نشده است که این موضوع نشان دهنده سطح بالای کیفیت تایرهای داخلی است.
عضو هیات مدیره انجمن صنعت تایر ایران تصریح کرد: بنابراین باید در زمینه افزایش سرمایه‌گذاری و توسعه صنعت تایر داخلی فعالیت شود و به موازات آن نیز گمرک، سازمان ملی استاندارد و دیگر نهادهای نظارتی از واردات تایرهای بی‌کیفیت خارجی جلوگیری کنند.
رانای هاچ‌بک و لوکس اوایل سال آینده می‌آیند
مدیر مهندسی ایران خودرو گفت: حضور رقبای متعدد کره‌ای و چینی در بخش خودروهای هاچ بک و نیاز بازار به محصولات جدید، موجب شکل گیری پروژه تولید رانای هاچ بک بر پایه پلت‌فرم رانا شد.
به گزارش ایسنا، سیداحمد مدیرقمی اظهار کرد: رانا خودرویی در کلاس B و C با مالکیت معنوی ایران خودرو است که با توجه به ویژگی‌های فنی آن می‌تواند پایه‌ای برای تولید محصولات جدید در این کلاس باشد.
وی درخصوص رانای هاچ بک اظهار کرد: نوع هاچ بک رانا، اتاق جدید روی پلت فرم رانا است که دارای اشتراکاتی با رانا در ناحیه جلوی خودرو بوده و قسمت عقب آن با حفظ تناسبات استایل برای ارایه مدل هاچ بک طراحی شده است.
به گفته او بازخوردهای دریافت شده از بازار درباره خودروهای هاچ بک، مهندسان ایران خودرو را به طراحی محصولی جدید دارای ویژگی‌های خودروهای اسپورت هاچ بک از جمله سپر عقب جدید، اسپویلر و رینگ اسپورت واداشت.
مدیر پروژه رانا درخصوص قوای محرکه رانای هاچ بک گفت: درحال حاضر از موتور 1600 سی سی در رانا استفاده می شود که داخلی سازی شدن آن و خودکفایی کامل در تولید، موجب شد در رانای هاچ بک نیز مورد استفاده قرار گیرد.
وی افزود: از سوی دیگر استفاده از موتور ملی یا سری EF در رانا در حال پی‌گیری است که تا قطعی شدن استفاده از آن موتور 1600 رانا در نوع هاچ بک تعبیه خواهد شد.
مدیرقمی از عرضه دونوع رانای هاچ بک و لوکس تا نیمه نخست سال آینده به بازار خبر داد و گفت: پیشرفت در عملیات طراحی و تولید دو پروژه به صورت هم زمان و موازی است. او با توجه به شرایط تحریم و محدودیت‌های بین‌المللی اظهار امیدواری کرد که تا نیمه نخست سال آینده دو نوع جدید رانا به بازار عرضه شود.
مدیر مهندسی ایران خودرو از اقبال بازارهای هدف صادراتی به محصول رانا خبر داد و گفت: مقصد صادرات رانا کشورهای منطقه CIS شامل روسیه، بلاروس و اوکراین و همچنین کشورهای خاورمیانه از جمله عراق و تونس است.
وی ادامه داد: هم اکنون سفارش‌هایی برای صدور رانا به مناطق صادراتی دریافت شده که این امرنشان از تداوم حضور ایران خودرو در بازارهای جهانی با برند راناست.
همچنین به گفته حسین نجاری، قائم مقام تولید ایران خودرو، براساس برنامه‌ریزی‌های انجام شده 30 درصد تولید رانا در سال آینده به رانای هاچ بک و 70 درصد دیگر به رانای صندوق‌دار اختصاص دارد که در صورت استقبال بازار این ترکیب تولید رانا قابل تغییر خواهد بود.
در نیمه نخست 2013
ایران بیست و یکمین خودروساز بزرگ جهان شد
انجمن جهانی خودروسازان در تازه‌ترین گزارش خود ایران را با تولید 359 هزار و 670 دستگاه انواع خودرو به عنوان بیست و یکمین خودروساز بزرگ جهان در نیمه نخست 2013 اعلام کرد.
به گزارش خبرنگار ایسنا، این رده در حالی بدست آمده که ایران در پایان سال 2012 نیز با پنج پله نزول نسبت به سال 2011 عنوان هجدهمی بزرگترین خودروسازان جهان را کسب کرده بود. به این ترتیب ایران در نیمه نخست سال جاری نسبت به پایان سال گذشته میلادی در بین تولیدکنندگان بزرگ خودرو در جهان سه رده دیگر نزول کرد. در نیمه نخست سال جاری میلادی تولید خودروی ایران با کاهش 38.5 درصدی به 359 هزار و 670 دستگاه رسید.
از این میزان تولید 310 هزار و 600 دستگاه مربوط به خودروهای سواری و 49 هزار و 70 دستگاه مربوط به خودروهای تجاری بوده است. ایران در منطقه خاورمیانه پس از ترکیه همچنان دومین خودروساز بزرگ محسوب می‌شود.
طبق آمار انجمن جهانی خودروسازان در نیمه نخست امسال تولید جهانی خودرو با افزایش 1.8 درصدی به 43 میلیون و 654 هزار و 559 دستگاه رسید. از این میزان تولید 32 میلیون و 615 هزار و 321 دستگاه مربوط به خودروهای سواری و 11 میلیون و 39 هزار و 238 دستگاه مربوط به خودروهای تجاری بوده است.
در نیمه نخست سال 2013 چین با تولید 10 میلیون و 751 هزار و 683 دستگاه با اختلاف زیاد نسبت به سایر کشورها عنوان بزرگترین خودروساز جهان را بدست آورد.
آمریکا، ژاپن، آلمان، کره‌جنوبی، هند، برزیل، مکزیک، تایلند و کانادا نیز رتبه‌های دوم تا دهم این رده‌بندی را به دست آوردند. اسپانیا، روسیه، فرانسه، بریتانیا، ترکیه، اندونزی، جمهوری چک، اسلواکی، آرژانتین و ایتالیا نیز رتبه‌های یازدهم تا بیستم را به خود اختصاص دادند.
بیشترین افت تولید در بین کشورهایی که انجمن جهانی خودروسازان آمار تولید آنها را اعلام کرده مربوط به هلند با 96.1 درصد و بیشترین رشد تولید مربوط به رومانی با 36.6 درصد بوده است.