اعجوبه تکرار نشدنی ...

اعجوبه تکرار نشدنی ...

بدون شک فورد را باید جزو بزرگان خودروسازی دنیا بدانیم کمپانی که جزو برندهای بزرگ آمریکاست که از ابتدا شاهد اتومبیل های خوب از سوی این کمپانی بوده ایم، هنوز هم مدل های افسانه ای ماستانگ در دهه 60 و 70 میلادی در خاطر همه علاقه مندان به اتومبیل است، همیشه اتومبیل هایی که از این کمپانی به بیرون آمده اند خودشان صاحب سبک و سنت شکنی بودند که حالا بعد از گذشت سالهای دور از آنها صحبت می کنیم، اگر محصولات فورد را یک بازنگری کنیم متوجه خواهیم شد که فورد همیشه یک آمریکایی اسپرت بوده است و برای آن دسته از کسانی است که علاقه به آن روی رانندگی دارند !! حالا در این بین فردی با نام کارول شلبی می آید و داستان فورد را تغییر می دهد، کسی که هم طراح بوده و هم راننده و با اتومبیل های مختلف در مسابقات شرکت می کرده است، علاقه متفاوتی به ماستانگ داشته است و بر روی این اتومبیل شروع به کار کرده است و تا به آنجایی که پس از گذشت چند دهه در حال حاضر جزو بزرگترین کمپانی های تیونر دنیاست.

شاید حرکت شلبی برای هر کسی جالب باشد چراکه قدم قدم جلو آمد وپس از چندین سال توانست با لوگوی خود اتومبیلی را روانه خیابان ها کند، فردی که برای پیشرفت در مسابقه، خودش دست به کار شد و حالا می بینیم که همه ساله با رونمایی کردن خودروهایش در نمایشگاه های بین المللی غوغا به پا می کند، ماستانگ های GT350 وی که برای سالیان گذشته است هنوز هم در مسابقات دنیا دیده در گروه خودروهای مدعی عنوان دیده می شود، شلبی با خودروهایی که در دهه 60 آماده سازی کرده است افتخاراتی را در مسابقات مختلف به دست آورده است مسابقاتی چون لمانس که همه علاقه مندان از سطح آن با خبر هستند، نباید نا دیده گرفت که خودرویی چون همان GT350 برای سالیان سال جواب کار شلبی را می داده است چراکه تصمیمی برای عوض کردن خط مشی خود نداشت تا چند دهه بعد از ماستانگ GT500 رونمایی کرد و مانند همیشه غوغایی دیگر به پا کرد.

فرصتی نصیبمان شد تا ساعاتی در کنار فورد ماستانگ شلبی GT500 با پکیج تیونینگ SVT باشیم و مطلبی برای شما دوستان تهیه کنیم، در ابتدا از آقای حداد که در تهیه تصاویر ما را یاری کردند و آقایان احمد و صالح الباوی مالکان اتومبیل جهت همکاری با ما نهایت تشکر را داریم.

فورد شلبی GT500 برای اولین بار در سال 2005 در نمایشگاه نیویورک رونمایی شد و بر روی آخرین پلتفرم ماستانگ طراحی شده است و نسل دوم آن نیز با تغییر چهره ماستانگ در سال 2010 روانه بازار شد، شلبی GT500 تعریفش فقط برای قدرتمندان است به همین دلیل خودرویی است که فی نفسه قدرت بالایی دارد و علاوه بر پیشرانه قدرتمندش از سوپرشارژ نیز استفاده می کند، اصلاحاتی دارد تا بتواند نهایت قدرتش را به نمایش بگذارد قطعا مدل شلبی پرچمدار اتاق ماستانگ است چراکه به خوبی گرد و خاک به پا می کند.

برای سال 2010 و اصلاحاتی که فورد بر روی اتاق جدیدش به انجام رساند تیونری با نام SVT وارد عمل شد تا این بار اتفاقی متفاوت از قبل رخ دهد، نام تیونر مخفف SPECIAL VEHICLE TEAM است که از نامشان پیداست که فقط برای این کار آمده اند تا خودروهای تک و منحصربفرد بسازند و بروند، در این تیم مهندسان بسیاری وجود دارند که علاوه بر محاسباتی جهت بالا بردن توان موتور بر روی سیستم های فنی و ایمنی موتور هم کار می کنند تا راننده خودرو زمانی که در یک خودرویی سوار می شود با مهر SVT تفاوت ها را به درستی احساس کند، نکته دیگری هم که باید در نظر داشت این است که اتومبیل مورد نظر شلبی قدرتمند است و حالا تیمی که قصد بالا بردن توان آن را دارد و می خواهد ماستانگ را با نام خودش مدوام عرضه کند هم سوی دیگر جذاب ماجراست.

طراحی

اتاق کوپه ای که با ترکیب خطوطی که در آن به کار رفته است تبدیل به یک طراحی منحصر بفرد شده است، خطوط کشیده شده بر روی اتومبیل نیز شناسنامه این شلبی قدرتمند است علاوه بر خط کشی های روی بدنه، در موتور با ورودی هوا و پیش رادیاتور خاص و بزرگ برای ورود بهتر هوا به سیستم سوپرشارژ یکی از خصوصیات شلبی است، این اتومبیل یک ماسل آمریکایی است و طراحی با خطوط منحنی لازمه یک خودروی عضله ایست، حالا در ظاهر خودرو نیز تیونر تغییراتی به عمل آورده است، سپرهای جلو و عقب و لیپ سپر جلو برای کمپانی SVT است و تیونر برای بهتر شدن آیرودینامیک اتومبیل این کار را به انجام رسانده است، اصلاحات کوچکی بر روی گلگیرهای آن به انجام رسیده است، رینگ های آلومینیوم فورجد SVT به رنگ خاکستری و سایز 19 اینچ برای جلو و 20 اینچ برای عقب این اتومبیل در نظر گرفته شده است، لازم بذکر است که رینگ های جلو 2.1 کیلوگرم و رینگ های عقب 1.2 کیلوگرم سبک تر شده اند، کیت بدنه اتومبیل و همچنین در صندوق عقب آن برای بهینه سازی نیروی دان فورس در قسمت عقب و جلوي اتومبیل ساخته شده است در آزمایشات بدین نتیجه رسیده اند که نیروی دان فورس در قسمت جلو 25 درصد افزایش یافته است که این خود موجب کنترل و راندن بهتر خودرو می شود.

از دیگر تغییراتی که تیم تیونر خودرو بر روی آن اعمال کردند کاهش ارتفاع آن بوده است که در جلو 11 و عقب 8 میلی متر می باشد، بالچه بسیار اصولی طراحی و بر روی در صندوق عقب قرار گرفته است که با استاندارد شلبی تفاوت دارد، دیفیوزر خودرو نیز به خوبی خروجی های اگزوز را در طرفین در بر گرفته است، بدون شک با دیدن این اتومبیل بدین نتیجه خواهید رسید که نسبت به ماستانگ استاندارد بسیار زیباتر شده است و تیم تیونر کارشان را به خوبی انجام داده اند و یکی دیگر از مزایای تیونینگ این خودرو این است که علاقه مندان با پرداخت مبلغی نزدیک 4000 دلار این کیت ها را بر روی اتومبیل خود دارند و قطعات آن نیز به وفور تولید می شود و ماستانگ های SVT هیچ وقت با مشکل روبرو نخواهند شد، تیونری است که واقعا برای موفق تر شدن تیونری چون شلبی واقعا یک وزنه به حساب می آید، آقای Baldori یکی از متخصصان این تیم گفته است که ما با این کار بر روی ماستانگ علاوه بر خشنودی علاقه مندان و طرفداران این اتومبیل کارول شلبی را نیز به خوبی غافلگیر کردیم.

شلبی به خوبی بر راه مسلط است ...

این اتومبیل برای سال 2010 همانظور که تغییراتی ظاهری داشت در خیلی از بخش ها تغییر کرد اما برای این ماستانگ که دست پرورده SVT است دیگر این ماجرا تفاوت دارد، در ابتدا برای بهتر شدن راندمان حرکتی خودرو با محاسبات اعضای این تیم، رینگ های این اتومبیل 2 سایز انتخاب شد و پس از آن تایرهای Goodyear Eagle F1 برای چسبندگی بهتر استفاده شده است، این تایرهای ترکیبی واقعا در حرکت این اتومبیل بر روی زمین چنگ می زنند، یکی از سرپرست های تیم مهندسی آقای جمال حمیدی بسیار بر روی این بحث کار کرده است و انتخاب این رینگ و این تایرها علاوه بر چسپندگی بهتر، اتومبیل را از هندلینگ بسیار عالی نیز بی نصیب نخواهد گذاشت.

از دیگر تغییراتی که در این خودرو به عمل آمده است تغییرات بر روی شاسی آن می باشد، شاسی این اتومبیل تقویت شده است درست مانند یک اتومبیلی که برای مسابقه آماده می شود، همانطور که گفتیم این اتومبیل در هر دو قسمت عقب و جلو دارای کاهش ارتفاع 8 و 11 میلی متری است که با کمک های افترمارکت و قطعات محکم تر برای زیربندی محقق شده است، در آزمایشات دیده شده است که فنرهای جلوی این اتومبیل 20.5 و عقب آن 9.5 درصد سفت تر شده است که واقعا علاوه بر اینکه مانند یک خودروی ریس شده است، هندلینگ خودرو را نیز بهبود بخشیده است، حالا اینجاست که تیونری با برنامه مانند SVT به خوبی بر روی پروژه ای چون ماستانگ شلبی نتیجه می گیرد.

علاوه بر محکم تر ساختن اکسل عقب این اتومبیل توسط تیونر، کار دیگری که صورت گرفت تغییر اندازه تایرهای عقب از 245 به 285 بود که علاوه بر پهن بودن و زیبایی هایش از چسبندگی بالایی برخوردار باشد، حالا پس از یان تغییرات راننده این اتومبیل با خیال راحت می تواند با این خودرو بسیار قدرتمند رانندگی و مانور دهد و در پیچ ها سرافراز بیرون آید، واقعا به جرات می توان گفت خودرویی چون فورد ماستانگ شلبی به همچنین برنامه هایی جهت تسلط بیشتر بر سطح جاده نیاز داشت.

داخل کابین

در این شک نکنید که پس از باز کردن در ماستانگ شلبی متعجب خواهید شد چراکه با مدل استاندارد تفاوت دارد، داخل کابین این اتومبیل بسیار تکنولوژیک تر و مردن تر است و زمانیکه درون این اتومبیل نشستید واقعا آپشن های بیشتری را می بینید، صنذلی های چرمین و اسپرت، آپشن هایی چون خروجی آیفون و آیپاد، بلوتوث- سیستم ناوبری- LCD لمسی- سیستم صوتی قدرتمند، و از همه مهمتر Sync که با پشتیبانی مایکروسافت است، واقعا تیونر به خوبی داخب این ماستانگ را بهینه سازی کرده است، از دیگر نکات مهم باید به کامپیوتر مسافرتی و تنظیم کننده برقی حالت غربالک فرمان برای این اتومبیل اسپرت تمام عیار اشاره داشت، دیگر سیستم هایی که برای این اتومبیل در نظر گرفته شده است و در خطوط بالا هم بدان ها اشاره داشتیم کنترل کشش و پایداریست که از درون کابین به خوبی تنظیم می شود.

جالب اینجاست که یک آمریکایی در مدل اسپرتی چون ماستانگ بازهم راحتی خود را دارد مخصوصا این اتومبیل که از صندلی های عقب بسیار ایده آلی بهره می برد، سیستم صوتی قدرتمند اتومبیل مورد بررسی متشکل از 8 بلنگو و ساب ووفر قدرتمند و افترمارکت است که بازهم توسط تیونر برای این خودرو انتخاب شده است و درست موازی با لذت رانندگی از لذت این سیستم صوتی نیز برخوردار خواهید بود، آپشن های بسیاری بر روی این خودرو ست شده اند درست مانند میتسوبیشی های روز... هارد دیسک برای سیستم ناوبری بازهم از همان آپشن هایی است که برای این اتومبیل 550 اسب بخاری 55 هزار دلاری در نظر گرفته شده است، همه چیز دست به دست هم دادند تا اینکه ماستانگ شلبی جزو مدعیان باشد، خودرویی که به جرات می توان گفت اگر هم به خودروی آمریکایی علاقه ای نداشتید شما را علاقه مند خواهد کرد.

پیشرانه

نکته مسلم این است که شلبی تمام معروفیتش فقط و فقط به لطف پیشرانه قدرتمندش می باشد وگرنه در این سالها به این شکل محبوب نمی ماند، پیشرانه این اتومبیل 8 سیلندر 5.4 لیتری است که یک سوپرچارجر آن را پشتیبانی می کند، این اتومبیل مدل 2012 است و برای سال 2012 وزن بلوک سیلندر اتومبیل مورد بحث کاهش پیدا کرده و سرسیلندر آن آلومینیومی شده و وزن آن 46.2 کیلوگرم کاهش داشته است و همین مهم باعث شده است تا 10 اسب بخار قدرت پیشرانه بالاتر رفته است و همانطور که گفته شد پیشرانه قدرتمند این اتومبیل توسط SVT مورد بهینه سازی قرار گرفته است، تیونر نام آشنای این اتومبیل بای بالاتر بردن راندمان این اتومبیل ورودی های هوای سوپرچارجر را بهینه کرده و بر روی سیستم سوخت اتومبیل به خوبی کار کرده است، تمامی قطعات داخل سیلندر Coating پلاسما شده اند تا مقاومتشان بالاتر رود، بر روی قطعات دیگرموتور چون اویل پمپ و ... کار شده است، با تمامی این تفاسیر 550 اسب بخار در دور 6200 و گشتاور 691 نیوتن متری در دور 4250 دور قدرتیست که پیشرانه این اتومبیل تولید می کند.

از دیگر کارهایی که بر روی سیستم فنی این خودرو شده است برنامه ریزی مجدد کامپیوتر است که توسط تیونر انجام شده است، جعبه دنده 6 سرعته دستی که نیرو را به دیفرانسیل قفل دار عقب می رساند هم برای قدرت های بالاتر ساخته شده است و حداقل تا 750 اسب بخار را می تواند پشتیبانی کند و آقای Baldori از مهندسان تیم تیونر گفته است که با این حال ما بازهم بر روی جعبه دنده آن کار کردیم تا بهترین شلبی را پدید آوریم، لازم بذکر است که ضریب دیفرانسیل این اتومبیل 3.73 در نظر گرفته شده است که با توجه به ضرایب دنده ها و 8 سیلندر و سوپرچارجر بودن اتومبیل یک ترکیب خوبی می باشد، Special Vehicle Team یا همان تیم SVT که در ابتدا هم گفتیم توان خود را برای هرچه بهتر شدن این اتومبیل گذاشتند و تایرهای عقب را هم از 245 به 285 پهن کردند چراکه پولی های سوپرچارجر این خودرو را کوچک تر کرده بودند و در نتیجه فشار بوست سوپرچارجر بالاتر رفته پس باید تایرهای عقب هم از لحاظ اندازه و هم جنس، با حالت استاندارد تفاوت داشته باشد.

از دیگر کارهایی که تیونر برای بهینه سازی این اتومبیل کرده است تغییرات در سیستم کلاچ خودروست، سیستم سوخت آن نیز برتر از قبل شده است و تیونر هم اصلاحاتی را بر روی آن به انجام رسانده است، آنچه گفتنی است مصرف بالای سوخت آن است بدرستی که برای خودروی کوپه ای که خیلی از علاقه مندان به خودرو از آن به عنوان خودروی اولشان استفاده می کنند 16 لیتر در 100 کیلومتر بسیار است و گاز دادن همانا و حرکت عقربه بنزین نیز همانا ...این اتفاق در حالیست که تیونر سعی بر این داشته که در کنار قدرتمندتر کردن خودرومصرف سوخت آن نیز آنچنان بالا نرود.

پشت فرمان

حالا هیجان به اوج خود می رسد، کابین اتومبیل بسیار برتر از مدل استاندارد است، صندلی های اسپرت چرمین آن که صحبت از کیفیتی دیگر می کند به خوبی راننده و سرنشینان را در بر می گیرند، پس از تنظیم همه جانبه صندلی خودرو استارت می زنیم و صدای سیستم اگزوز سفارشی SVT به گوش می رسد صدایی که واقعا به خوبی می تواند قدرت این آمریکایی خشمگین را به رخ بکشد، سردنده گرد معروف شلبی خیلی خوش دست است، در کل تمامی المان هایی که درون این خودرو ساخته و پرداخته شدند برای یک راننده حرفه ایست، شروع به حرکت می کنیم و از همان ابتدا مشخص است که دیفرانسیل قفل دار و تمامی تجهیزات ایمنی که تیونر برای آن در نظر گرفته است در مقابل این اتومبیل شرمسار خواهند شد، کمی که گاز می دهیم به یکباره صدای اتومبیل تغییر می کند و گویی دوست دارد تا آسفالت را کمی خراش دهد!!

سیستم هایی چون کنترل کشش و پایداری برای این خودرو در نظر گرفته شدند که در همان ابتدای حرکت به کمک خودرو آمدند، زمانی که پا را بر روی پدال گاز فشار می دهیم نمی توانیم حدس بزنیم چه می شود! واقعا با اینکه آمادگی دارید و می دانید این اتومبیل چگونه قدرتیست اما باز هم در هربار گاز دادن منتظر اتفاق جدیدی از آن هستیم، همانظور که گفته شد تایرهای خوبی برای آن در نظر گرفتند وگرنه نمی شد ادامه گاز دادن با این اتومبیل را حدس زد، کلاچ خودرو به خوبی عمل می کند فرمان برقی اتومبیل که با نام EPAS شناخته می شود به خوبی در همه شرایط یاری دهنده راننده شلبی است، سیستم تعلیق مک فرسون و موج گیر در جلو و عقب به همراه اکسل سخت کاری شده عقب به همراه سیستم تعلیق مخصوصی که برای آن در نظر گرفته شده است باعث هندلینگ هرچه بهتر اتومبیل شده است.

این اتومبیل در تست هایی که پشت سر گذاشته است در 2.3 مایل رانندگی در پیست در هر دور 3 ثانیه نسبت به مدل 2010 کاهش داشته است و راندمان ترمز آن نیز 7 درصد افزایش، ترمزهایی که برای این اتومبیل در نظر گرفته شده است برمبو است که با 4 دیسک خنک شونده و سیستم توزیع اکترونیکی نیرو بر روی 4 چرخ آمده است اتومبیل را در هر شرایطی نگه دارد، به دلیل هندلینگ عالی خود در آزمون SKIDPAD و آزمون های دیگر و رقابت با رقبایش تقریبا موفق بوده است، ثبت تایم 2:58:48 در پیست ویرجینیا و فشار جانبی 1.0 جی از سویی و رقابت با اتومبیل هایی چون ب ام و M3 آئودی R8 V10 - وایپر SRT10 و پورشه GT3 افتخاراتیست که نصیب تیونر این اتومبیل شده است و بر قدرتمند بودن ماستانگ شلبی مهر تایید می زند.

براستی که اتومبیل مورد بررسی ما یک سوپرکار به حساب می آید و در هنگام رانندگی بهترین اتفاقی را که می توانید با این اتومبیل ببینید فقط معکوس دادن است و آنجاست که به خوبی SVT علاوه بر توانایی های شلبی، خودش را نیز به اثبات می رساند، سرعت های پایین و دنده های سنگین با یک اشاره بر روی پدال گاز شاهد شلیک شدن آن هستیم، از لحاظ شتاب و سرعت و هیجان این اتومبیل می تواند شما را راضی نگه دارد، هندلینگ و پیچ خوب در مسیرها با این ماسل کار آمریکایی نیز یک کار بسیار ارزشمند است که باید فقط دست مسئولین SVT را فشرد، کابین لرزش دارد و آن هم فقط به دلیل قدرت بالای پیشرانه 8 سیلندر این اتومبیل است و تیونر برای کمتر شدن صدای اتومبیل در داخل اتاق، عایق بندی را ترفندی مناسب دانسته است و الحق که به خوبی جواب گرفته است، شاید حس فیلم های هالیوودی را داشته باشید زمانیکه با این اتومبیل رانندگی می کند اما به نظر خودم هم اتفاق بزرگی که می تواند در زندگی یک علاقه مند به خودرو محقق شود همین سوار شدن در شلبی GT500 می باشد، ماستانگ طرح برنده ایست که هنوز هم پس از گذشت چندین دهه از تولدش به جرات هنوز هم می توانیم آن را جزو بهترین ها قلمداد کنیم.

نظرات و پیشنهادات خود را به آدرس Amir@carnp.com ارسال فرمایید.

instagram : amir_poursina

نوشته : امیرحسین پورسینا