با اعمال سیاست‌هایی نظیر افزایش تصاعدی نرخ بیمه و عوارض سالانه، کاری می‌کنند که نگهداری خودروهای فرسوده برای مردم به صرفه نشود؛ اما در کنار آن سرمایه‌گذاری زیادی نیز روی حمل و نقل عمومی انجام می‌شود.
در کشور‌های دیگر نظیر انگلستان با اعمال سیاست‌هایی نظیر افزایش تصاعدی نرخ بیمه و عوارض سالانه، کاری می‌کنند که نگهداری خودروهای فرسوده برای مردم مقرون به صرفه نباشد.
یک مقام اسبق صنعت خودروسازی در گفت‌وگو با خبرنگار صنعت، با بیان این مطلب و این که استاندارد‌های آلودگی برای خودرو‌ها در ایران رعایت نمی‌شود، افزود: زمانی که طرح جایگزینی خودروهای فرسوده مطرح شد، استاندارد‌های آلودگی سخت‌گیرانه تدوین و باعث شد در آن زمان کامیون‌های نسل قدیم از مدار خارج و کامیون‌های نسل جدید که مصرف سوخت آلودگی کمتری داشتند، وارد شبکه حمل و نقل شوند.
وی توضیح داد: خودرو‌سازان کشور هم اکنون خودرو‌هایی با استاندارد‌های یورو 2 و یورو 3 تولید می‌کنند، اما به این دلیل که روی استاندارد‌های آلودگی در کشور پافشاری نمی‌شود، ورود خودروهای چینی ارزان قیمت با استاندارد‌های پایین باعث رکود فروش خودروهای ساخت داخل با استاندارد‌های بالاتر نسبت به آن‌ها می‌شود.
او گفت: در زمینه تهیه سوخت مناسب گازوئیل برای خودروهای سنگین نیز تعهدات داخلی به درستی انجام نشده است و هم اکنون گوگرد گازوئیل کشور در سطح بسیار بالایی قرار دارد.
این کارشناس خودرو، درباره تخصیص ندادن اعتبار برای خروج خودروهای سنگین فرسوده در قانون بودجه سال 86 گفت: یکی از کار‌های مهم‌تر از تخصیص بودجه برای جایگزینی خودروهای فرسوده، اصلاح پالایشگاه‌های کشور است که تاکنون گامی برای ساخت پالایشگاه‌های مناسب که گازوئیل با گوگرد زیر 500 ppm تولید کنند، برداشته نشده است.
وی خاطرنشان کرد: باید از ابتدای سال 84 کلیه خودروهای کشور دارای استاندارد یورو 2 می‌شدند، اما مطابق با آمار سازمان بازرسی و کنترل کیفیت، چنین اتفاقی رخ نداده است.
او همچنین درباره تجربه کشور‌های دیگر در زمینه خروج خودروهای فرسوده توضیح داد: به طور کلی از رده خارج کردن خودروهای فرسوده به این شکل که در کشور انجام می‌شود، اشتباه است و در کشور‌های دیگر نظیر انگلستان با اعمال سیاست‌هایی نظیر افزایش تصاعدی نرخ بیمه و عوارض سالانه، کاری می‌کنند که نگهداری خودروهای فرسوده برای مردم به صرفه نشود؛ اما در کنار آن سرمایه‌گذاری زیادی نیز روی حمل و نقل عمومی انجام می‌شود.
وی با اشاره به این که دولت اگر یارانه‌ای به بخش حمل و نقل می‌دهد، باید به بخش حمل و نقل عمومی اختصاص یابد، تصریح کرد: جایگزینی اتوبوس‌های کهنه با نو باید در اولویت طرح خروج خودروهای فرسوده قرار گیرد، زیرا منفعت آن به عموم مردم می‌رسد.
این کارشناس خودرو با اشاره به بالا بودن استاندارد‌های آلودگی در کشور‌های اروپایی عنوان کرد: در برخی از کشور‌های اروپایی نظیر اتریش علاوه بر استاندارد آلودگی محیط زیست، استاندارد صوتی نیز وجود دارد و چنانچه کامیونی استاندارد‌های لازم را نداشته باشد، اجازه تردد در آن کشور را نمی‌تواند دریافت کند.
وی افزود: اعمال این نوع سیاست‌ها باعث می‌شود خریداران خودرو به سمت خرید خودروهای استاندارد بروند و به این طریق به سالم‌سازی ناوگان حمل و نقل نیز کمک می‌شود.
او با اشاره به این که کامیون‌های ساخت داخل استاندارد‌های لازم را رعایت نمی‌کنند، افزود: کامیون‌های چینی نیز که وارد کشور می‌شوند، در ابتدا استاندارد یورو 2 را رعایت می‌کنند، اما در طول زمان و پس از گذشت تنها چند سال فرسوده شده و علاوه بر تولید آلودگی، از استاندارد یورو 2 نیز فاصله می‌گیرند.
وی در پایان با اشاره به این که در ایران هنوز یک مرکز معاینه فنی خودروهای سنگین وجود ندارد، پیشنهاد کرد: با معاینه دوره‌ای فنی خودروهای سنگین نظیر کامیون می‌توان به میزان آلایندگی این نوع خودرو‌ها پی برد؛ هرچند که هزینه احداث یک مرکز معیانه فنی خودروهای سنگین به میلیارد‌ها تومان می‌رسد.
ایسنا