کالبدی آرام در ظاهری نا آرام ...

کالبدی آرام در ظاهری نا آرام ...

سری سوم ب ام و را شاید بتوان جزو پر طرفدارترین ب ام و ها به حساب آورد، از ابتدای تولیدشان همیشه خاص بوده اند و تا به اینجای کار هم این مهم دیده شده است، ب ام و هایی که همیشه در شهر در جاده ها، اتوبان ها و مسابقات نمونه های آنها به کرات دیده می شود آنچه تولید شده است حاصل فکری دقیق و برنامه ریزی شده بوده است که تا اینجا شاهد موفقیت های آن هستیم، هر نسلی که در سری سوم جایگزین نسل قبل می شود همچنان موفق و با اینکه چندین سال از تولید اساطیر سری سوم می گذرد هنوز بوی اصالت و نوستالژیک ب ام و را می دهد، در این مقاله نسل پنجم از سری سوم ب ام و را انتخاب کردیم، خودرویی که در ایران آنچنان طرفدار پیدا نکرد چراکه بعد از ورود تعداد انبوهی از E46 وارد کشور شد و هرچه تلاش کرد نتوانست مانند اسطوره طراحی ب ام و ها جای پای خود را در دل علاقه مندان به این برند سفت و محکم کند، نظر علاقه مندان ب ام و در کشورمان این است که E90 به دلیل طراحی تلفیقی اش دیگر رنگ و بویی از سری سوم باقی نگذاشته است اما چنین نیست.

این فرزند ب ام و که در دو تیپ سدان و استیشن به کدهای E90-E91 ساخته شده است حاصل جرقه ذهنی مهندس Norbert Reithofer بوده است که از مهندسان ارشد کمپانی هستند، این اتفاق در سال 2002 به وقوع پیوست و پس از چندین ماه صرف زمان برای طراحی آن بالاخره طرح E90 نمایش داده شد و بر خلاف باور دوستان از استقبال بسیار نیز برخوردار بود، هر روز که می گذشت ایرادات این طرح برطرف می شد و بالاخره در ماه مارچ سال 2005 برای فروش به بازار خودرو عرضه شد، E90 بعد از سری پنج که با کد E60 شناخته می شود به بازار عرضه شد و همین خود شبهاتی در ذهن علاقه مندان به سری سوم ایجاد کرد که این طرح از E60 به اقتباس گرفته شده است که اصل داستان از این قرار نیست.

این اتاق ب ام و آمد تا سنت شکنی کند آمد تا ضعف هایی را که حتی در اتاق E46 مشاهده می شد برطرف کند توانست یا نتوانست موضوع بحث نیست اما نکته مهمی را که نباید از قلم انداخت این است که آمد تا سری سوم مدرن تر باشد چه از نظر طراحی خارجی و چه از نظر طراحی داخلی، در مدت زمان کوتاهی با آنکه نسبت به نسل قبل تبلیغات گسترده ای هم از آن نشد آمار فروشش بی سابقه بود و 229900 دستگاه که آمریکایی ها و اهالی کانادا بیشترین سهم را در آن داشتند، واقعا باورنکردنیست، E90 برای اینکه در کورس رقابت باقی بماند چند باری اصلاحات کوچکی داشت ولی آنچه به عنوان پایه در این خودرو به کار گرفته شد مدتی بعد در اتاق های E92-E93 دیده شد و خود سهم بزرگی را در تکمیل کردن سری سوم ب ام و دارد، اتاق های نام برده شده نیز جزو نسل پنجم ب ام و به حساب می آیند و هرکدام از آنها برای خود حرف های زیادی را در دنیای اتومبیل ها دارند، شاید تا قبل از آن خودرویی به مانند E46 به تنهایی خود یک نسل از ب ام و  سری سوم به حساب می آمد اما خب این فاکتور را هم در نظر داشته باشید که E90 سری سوم را به روز تر از قبل کرد و شخصیت مسابقه ای و جنگنده سری سوم را کمی به خانوادگی تبدیل کرد هرچند در E92-E93 بازهم روز از نو و روزی از نو ...

Norbert Reithofer سعی کرد تا در این طرح مشتری را بسیار در نظر داشته باشد و به همین دلیل تنوع در محصولات را از قلم نینداخت و این ب ام و را با پیشرانه های مختلف و قدرت های مختلف به بازار عرضه کرد و علاوه بر این بحث، این خود آمار فروش این اتاق را به خوبی بالا برد، جالب اینجاست که این خودرو در آمریکا و کانادا که فروش بسیاری داشته است به عنوان برترین خودروی لوکس خرید و فروش می شده است و اینها همه خود دلیل طراحی نوین- آپشن های بالاتر و کیفیت تولید بهتر، شاید با یک بار سوار شدن این ب ام و به راننده محور بودن آن پی ببرید، خودروییست که شما هر مدلی می توانید با آن برانید و از راندن با آن خسته نخواهید شد اما زمانی که درون خودرویی چون E46 یا حتی E92-E93 سوار می شوید از شما طور دیگری راندن طلب می شود و حس می کنید اگر با آنها هیجانی نرانید حق خود را نسبت به این برند به جا نیاورده اید!!! همه این حرف ها را زدیم اما در نظر داشته باشید این خودرو هم به هرحال ب ام و سری سوم است و خوی وحشی را از اجدادش به ارث برده است و قابلیت های بالایی هم برای ارتقاء دارد البته شاید با یک بار سوار شدن بر ورژن M آن دیگر این خودرو را به این شکل دست کم نگیرید!!

در این شماره قصد داریم تا ب ام و E90 منحصربفرد یکی از خوانندگان وب سایت را مورد بررسی قرار دهیم، ب ام و مورد نظر 330i به مدل 2006 می باشد اما با چند ده میلیون تومان تجهیرات اضافه، خودروی مورد بررسی تا تبدیل شدن به نمونه M3 فقط یک پیشرانه و جعبه دنده کم دارد! در ابتدا از آقای کارن مگردومیان مالک محترم خودرو جهت صرف وقت و آقای وحید پورسینا جهت همکاری در تهیه این مطلب نهایت تشکر را داریم.

ظاهری متفاوت

در اولین نگاه به اتومبیل مورد بررسی متوجه تفاوت های آن خواهید شد، همانطور که در خطوط بالا گفتیم این اتومبیل کاملا به کیت بدنه M مجهز شده است، طرح M برای این اتومبیل مانند نسل قبل یعنی E46 می باشد درست ورودي هوای مرکزی آن به همان شکل قبل طراحی شده است، عضلانی و حجیم بودن سپر خودروی سفید رنگ نقش بسزایی در زیبایی این اتومبیل دارد و آنچه که این اتومبیل را زیباتر می کند پیش رادیاتور مشکی رنگ با لوگوی زیبای M می باشد، ابرویی برای چراغ های جلوی آن در نظر گرفته شده است که شاید اگر نبود اتومبیل زیباتر می شد و اینکه آنچه این اتومبیل را از جلو بسیار زیباتر می کند گلگیرهای پهن M3 با ورودی هوای فابریکش در کنار در پوش M3 برای موتور است که البته علامت های اتومبیل به مدل کربنی بدل شده است، شاید به نظر نیاید اما این ها تمام آپشن هایی هستند که خیلی کم شاید دیده شوند.

خطوط به کار رفته در اتومبیل بسیار هوشمندانه هستند و طراحی تقریبا منحنی در قسمت درهای خودرو و زیباتر دستگیره های آن است که بر روی خطوط اتومبیل قرار گرفته است، نوارکشی که بر روی اتومبیل قرار دارد متعلق به BMW Performance می باشند که به صورت اصلی خریداری شده اند و بر روی اتومبیل چسبانده شده اند و خود در منحصربفرد نشان دادن خودرو نقش بسیار پررنگی دارند و در آخر آنچه در قسمت جانبی می تواند نظر هر بیننده ای را جلب کند رینگ های BBS می باشند که برای آن در نظر گرفته شده اند که در مقایسه با رینگ های M E90 بسیار زیباتر هستند.

در قسمت عقب اتومبیل چراغ های اتومبیل متعلق به M3 E90 می باشند که دور آنها نوار مشکی به کار رفته شده است، بالچه کوچک بر روی شیشه عقب این اتومبیل برای بهبود مباحث آیرودینامیکی خودرو قرار گرفته است، یکی از زیبایی هایی که در قسمت عقب اتومبیل می توان به آن اشاره داشت درب صندوق با لبه کشیده آن است، شاید آن نقشی را که سپر عقب M در این قسمت از خودرو داشته است را نتوان به هیچ عنوان انکار کرد چراکه علاوه بر زدن مهر منحصربفرد بودن بر روی خودرو با خروج 4 اگزوز نمی توان ضعفی از آن گرفت و در کل می توان امتیاز قابل قبولی را در کل برای این اتومبیل در نظر گرفت.

E90 با طراحی داخلی مدرن تر

با باز کردن در خودرو شاهد رکاب های M POWER هستیم که همین مورد خود نوید یک کابین متفاوت را دارد، رنگ بندی داخل خودرو کرم و مشکی رنگ می باشد که از تودوزی های کم طرفدار ب ام و می باشد، چرم های صندلی ها و فرمان بسیار تمیز و نو و کارکرد خودرو بسیار پایین بود، پدال های آن نیز برای M بود و کف پاها حتی لوگوی ویلیامز بر رویشان حک شده بود، این خود نشان دهنده علاقه مالک خوش ذوق اتومبیل به خاص بودن و تک بودن آن بوده است.

قسمت هایی از داشبورد را به طرح کربن مزین کرده است، دیگر اینکه سیستم صوتی قدرتمند با دو مانیتور بر روی پشت سری های عقب قرار دارد و بر روی شیشه های عقب نیز پرده وجود دارد و با اهرم دستی بالا و پایین می رود، ترمز دستی و اهرم دنده و فرمان خودرو نیز متعلق به M بودند، آنچه درون خودرو استاندارد باقی مانده بود، صندلی و کیلومتر خودرو استاندارد بودند و این هم دیگر هزینه بالایی را در پی دارد و اینکه خودروی مورد بررسی به تدریج به این شکل تبدیل شده است و این کارها یک باره بر رویش انجام نشده است و در کل یک خودروی شهری است.

پیشرانه ای که کمی قوی تر شد

درپوش موتور را که بالا می دهیم کمی متعجب می شویم چراکه مالک خودرو پیشرانه این اتومبیل را نیز شبیه به MPOWER کرده است و با همان 3 رنگ، خطوط روی در سوپاپ را رنگ آمیزی کرده است، حجم این پیشرانه 6 سیلندر دو میل سوپاپ 24 سوپاپه 2996 سی سی و بلوک و سر سیلندر آن از آلومینیوم ساخته شده است، کمپرس آن 10.7 به 1 و قدرت آن 255 اسب بخار در 6600 دور و گشتاور آن 220 پوند فوت در 2750 دور می باشد، قطع شدن پاشش سوخت برای این پیشرانه 7000 دور تعریف شده، اتومبیل مورد بررسی ما به مانند ظاهرش کمی از نظر فنی هم تغییر کرده است، کیتی پشت پدال گار آن نصب شده است تا تاخیر آن گرفته شود و به همین دلیل با گاز دادن شاهد شلیک قابل توجه آن خواهید بود واقعا مانند اتومبیل دنده دستی گاز می خورد، این اتومبیل مجهز به چیپ تیونینگ است و دو میل سوپاپ قوی تر اما شهری برای آن ست شده است، کاتالیزور آن حذف شده و سیستم اگزوز کامل از هدرز تا منبع اگزوز از برند KMR تهیه شده است و واقعا صدای شنیدنی را به ب ام و E90 این مقاله هدیه کرده است، برای سواری بهتر استرس بار فابریک آلومینیومی برای آن در نظر گرفته شده است، دیگر اینکه کیت کامل هواکش SIMOTA هم از دیگر لوزمی است که بر روی این پیشرانه جهت قوی تر شدن نصب شده است، این اتومبیل شهری نیز مسیر 400 متر را در 15.10 ثانیه طی می کند.

پشت فرمان

حالا می خواهیم تا ببنیم با همه این تفاسیر اتومبیل مورد بررسی در بحث توانایی های حرکتی چگونه عمل خواهد کرد، خودرو را روشن می کنیم و صدای بسیار بلندی از آن بر می خیزد صدایی که علاوه بر بلند بودن زیباست و این ب ام و منحصربفرد را در خیابان ها چشم نوازتر خواهد کرد، سیستم تعلیق این اتومبیل با مدل قابل تنظیم شهری اما کمی بهتر تعویض شده است و این خود تاثیر خود را بر روی سواری اتومبیل مورد بحث گذاشته است، داخل E90 نسبت به E46 مدرن تر از قبل شده است و این خود حسی متفاوت را به رانندگی شما خواهد داد، در مورد فضای نشستن نیز باید گفت که به خوبی 4 سر نشین را درون خود جای می دهد البته سرنشین پنجم نیز می تواند درون این خودرو قرار گیرد اما بحث راحتی 4 سرنشین برای یک سدان دارای اهمیت بالایی است که این اتومبیل از این نظر ایده آل برای سرنشینان است.

همانطور که می دانید این سدان دارای تقسیم وزن 50 درصد مساوی در قسمت جلو و عقب است که خود برگ برنده ای دیگر برای این سدان دیفرانسیل عقب است که هندلینگ بهتر و پیچیدن بهتر و سریع تر بر سر پیچ ها را برای این اتومبیل به ارمغان خواهد آورد، واقعا تغییراتی که بر روی اتومبیل مورد بررسی شده است آن را قوی تر کرده است، در دورهای بالا صدای اتومبیل بسیار زیاد می شود و در خیابان ها جلب توجه می کند، صدای یک اتومبیل همیشه گویای احوالات درونی آن است که گویا این E90 روحیات خشنی دارد!! دید خودرو هنگام رانندگی و حالت قرار گیری پشت اتومبیل بسیار عالی و از نظر عایق بندی داخل کابین این اتومبیل از E46 کم صداتر است.

سواری راحت خودرو با دیسک ترمزهای 13.2 و 13 اینچی خنک کن دار اتومبیل ایمنی تر هم می شود، تغییراتی که بر روی این اتومبیل انجام شده است قطعا سواری متفاوتی به آن داده است، شاید نزذ علاقه مندان به برند ب ام و یا علاقه مندان به خودرو E46 از محبوبیت بالاتری برخوردار باشد آنهم به دلیل طراحی به یاد ماندنی اش می باشد اما خب خودرویی که در نسل بعد آمد واقعا از نظر کیفیت سواری در درجه بالاتری قرار دارد و اصلاحاتی بر روی آن نسبت به E46 به انجام رسیده است، از طرفی دیگر طراحی این نسل از ب ام و به نظر می رسد که از نوستالژیک سری سوم فاصله گرفته است، سیر تولیدات ب ام و سری 3 را تا نسل چهارم آن بررسی کنید بدون هیچ محاسبه ای متوجه خواهید شد که تا قبل از نسل پنجم هرکدام از این اتومبیل ها یک یادگاری در دنیای اتومبیل ها شدند.

نظرات و پیشنهادات خود را به آدرس Amir@carnp.com ارسال فرمایید.

instagram : amir_poursina

نوشته و عکس : امیرحسین پورسینا