از تهران تا پردیس با 4 دستگاه موتور سیکلت قدرتمند

روزی که زمین لرزید ...

همیشه و از ابتدا دنیای موتورسیکلت های ریس از هیجان بسیار بالایی برخوردار بوده است و اگر از ابتدا به لیست شرکت کنندگان در مسابقات موتورسواری در دنیا نگاهی اجمالی بیندازید به درستی درک خواهید کرد که این رشته هم برای خود اعجوبه هایی را داشته است درست همانطور که در فرمولا وان به نامی چون میشاییل شوماخر بر می خوریم، در این رشته هم اعجوبه هایی چون والنتینو روسی مشاهده می شود که در موتورسواری برای خود صاحب سبک است، همانطور که شما دوستان علاقه مندان به اتومبیل و موتور سیکلت می دانید دنیای اتومبیلرانی در کشور ایران خیلی کوچک و ساده است اما آنچه حتی برای خود حرفی هم برای گفتن ندارد موتور سیکلت های حجم بالا هستند که ممنوعیت تردد دارند، اما باید به مرحبا به دوستانی گفت که با این هزینه های سنگین برای خود موتور سیکلت روز خریداری کردند و از لوازم های معمول هم برای افزایش توان آنها استفاده کردند، در این مقاله یک تجربه 1 روزه با 4 دستگاه موتورسیکلت داریم که هرکدام از آنها برای خودشان دنیایی دارند و سواری هایشان نیز متفاوت از همدیگر می باشد.

ZX10-R NINJA سال 2008 برای رقابت آمد ...

موتور سیکلت اولی که قصد معرفی آن را داریم کاوازاکی ZX10 NINJA می باشد که به جرات می توان گفت یکی از نا شناخته هایی است که در عین حال حرف های زیادی را برای گفتن دارد، در کشور ما با دلیل وجود پیست غیراصولی و مسافت کوتاه و اینکه همه قهرمانان این رشته در کلاس 1000 سی سی Honda CBR سوار می شوند همین خود باعث شده تا در ایران برند کاوازکی محبوبی خود را از دست بدهد و عده بسیاری هم در عین حال نمی توانند با آن رابطه برقرار کنند، موتور سیکلتی که ما در موردش صحبت می کنیم به مدل سال 2008 می باشد یعنی می توان گفت آخرین نسلی است که در کشور ما تردد دارد چراکه مدل جدید آن هم تا به حال دیده نشده است، این موتور سیکلت از سری NINJA می باشد که کمپانی آن را از سال 2004 در خط تولید قرار داد و خودش یک خط مشی جدید برای نسل بعدی باشد چراکه اصلاحات فراوانی بر روی آن صورت گرفت.

این موتور سیکلت همانطور که گفت در سال 2008 آمد تا از اسم کاوازاکی دفاع کند چراکه نسل های قبلی خوب نتوانسته بودند خود را در کورس رقابت با بزرگانی چون هوندا و سوزوکی قرار دهند، مهندسان کمپانی این موتور سیکلت را با مهندسی بالایی طراحی و ساختند، در شاسی و انجین آن اصلاحاتی صورت گرفته است تا راندمان سواری و قدرت موتور بالا برود و حرفه ای ها به راحتی آن را انتخاب کنند، برای هرچه بهتر شدن این موتور سیکلت قسمت هایی از آن از موتورهای کلاس استریت اقتباس شده است و از دیگر اینکه در ساخت این موتور آنچه دیدنی است کیفیت بالای تولید قطعات آن است، مهندسان کاوازاکی گفته اند که راکب با این موتور سیکلت قطعا مسیر پیشرفت را به خوبی طی خواهد کرد، این موتور سیکلت با ظرافت بالایی ساخته شده است و کمپانی سازنده در کلاس 600 سی سی هم همینطور سنگ تمام گذاشت.

طراحی

از اسمش پیداست یک نینجای واقعی و به خوبی می توان این مهم را در چهره اش مشاهده کرد، طراحی که به جرات می توان گفت جشنواره ای از خطوط شکسته است،چراغ های مشکی جلو که طرحش از مدل قبلی الهام گرفته شده است با تغییراتی که پیدا کرده است نمایی دیگر به این فرزند قدرتمند آسیایی اهدا کرده است، ورودی هوا در بین دو چراغ درست در مرکز پوزه موتور، راهنماهای خاص که با طراحی چند ضلعی بر روی پایه آینه جاساز شده است، کایت های کناری موتور با طراحی هوشمندانه جهت خنک شدن سیستم فنی موتور ساخته و پرداخته شده اند و جالب تر از آن خاص بودن قسمت پوزه موتور سیکلت است که با کایت های کناری یک تکه هستند و همه با هم جدا می شوند، رینگ های آلیاژی پره دار در کنار دیسک ترمز کنگره ای دیگر شناسنامه یک نینجای عصبانی می باشد!

موتور سیکلت مورد بررسی ما آبی رنگ و تمامی قطعاتش به صورت فابریک کمپانی مشکی می باشند، قطعاتی مانند در برق در کلاچ و ... همه و همه مشکی رنگ هستند و در تضاد زیبایی با رنگ آبی فلاپ ها برقرا می کند، شاسی آن نیز در حد و اندازه یک نینجای جنگوست شاسی که با زوایای بسیار علمی و فنی طراحی شده و به خوبی انجین را در بر گرفته است، دیگر چشممان به اگزوز حرفه ای ARROW می افتد که بر روی این موتور ست شده است تا علاوه بر صدای زیبا بازدهی بهتری داشته باشد، خطوط در هم تنیده قسمت انتهایی آن با طرحی خارق العاده و در کل طراحی که فقط می توانیم از آن به عنوان یک طرح آیرودینامیکی بسیار قوی یاد کنیم.

مشخصات فنی و لذت سواری

موتور سیکلت مورد بررسی دارای پیشرانه 4 سیلندر 16 سوپاپ به حجم 998 سی سی است که تراکم آن 12.7 به 1 و تراتل های آن 43 میلی متری است، قطر سیلندر در کورس پیستون 16 در 55 میلی متر است، دیگر اینکه سیستم سوخت این موتور سیکلت در سال 2008 بهینه شد و ما برای نسل جدید از سیستم سوخت Keihin و 2 ردیف سوزن سوخت رسانی استفاده شده است، سیستم استارت و جرقه زنی این موتور سیکلت با ادونس دیجیتال همراه است و یک سیستم مدیریت کننده آن را پشتیبانی می کند و این سیستم به KIMS معروف است که این 4 حرف مخفف Kawasaki Ignition Managment System می باشد، قدرت این موتور سیکلت 185 اسب بخار است و با Ram Air تا 200 اسب بخار نیز ارتقاء پیدا خواهد کرد، این قدرت در 12500 دور و گشتاور 113 نیوتن متری ان در دور 8700 حاصل می شود که بسیار عالیست چراکه در دورهای پایین تر موتور سیکلت به بیشنه گشتاورش می رسد و این خود در شتاب پیری موتور سیکلت تاثیر بسزایی دارد.

زمانی که برروی صندلی این موتور سیکلت می نشینید درست تفاوت را احساس می کنید، ارتفاع 880 میلی متری تا زمین و پنل کیلومترشمار جدید و زیبا که قابلیت تنظیم نور پشت صفحه آن نیز فراهم شده است، سیستم فرمان موتور سیکلت مورد بررسی دیگر مانند قدیم نیست و قابلیت تنظیم 10 میلی متری به سمت جلو را دارد و به جرات می توان گفت که مهندسان غوغایی در این نینجا کرده اند، اگزوز موتور سکلت مجددا به کنار آمده است و با طراحی که برای شده است سعی کردند تا بالاترین راندمان را داشته باشد و بر روی تمامی اجزای آن جهت خروجی بهتر موتور سیکلت کار شده است، پس از استارت زدن به موتور سیکلت لذت می بریم چراکه اگزوز آن با مدل افترمارکت تعویض شده است و صدای زیبایی به گوش می رسد، حالت قرار گیری پشت فرمان این موتور سیکلت بسیار ایده ال است و همانطور راندن با آن جالب اینجاست که شلیک آن نیز خیلی عالیست طوری که در شتاب گیری واقعا شما را متعجب خواهد کرد.

موتور سیکلت مورد بررسی ما فقط اگزوز داشت و از لحاظ دنده زنجیر  و ... استاندارد بود، پایداری و بالانس خوب این موتور سیکلت یکی دیگر از نقاط قوتش می باشد، سیستم تعلیق آن جدید طراحی و ساخته شده است و در جلو و عقب قابلیت تنظیم دارد و Coat شده می باشند، از دیگر نکاتی که در سواری این موتور سیکلت تاثیر بسزای خود را می گذارند رینگ های جدید و آلیاژی می باشد که برای آن در نظر گرفته شده است، Akira yanagawa آزمایش کننده معروف ژاپنی موتور سیکلت ها در مورد این موتور بسیار صحبت کرده است، پس از چندین بار راندن با آن گفته است که این موتور سیکلت از مهندسی باور نکردنی ساخته شده است و به جرات می توان گفت در 1000 سی سی کاوازاکی خود یک پایه برای طراحی خواهد شد که دقیقا این اتفاق نیز بخ وقوع پیوست، پیشرانه این موتور سیکلت بسیار قوی تر از قبل شده است و این قدرت به صورت محسوس قابل توجه است در سیستم سوخت این موتور سیکلت خاص تغییراتی جهت راندمان بالاتر انجام شده است و پمپ بنزینی دیگر کمکی قرار گرفته است تا بتواند از حد اکثر توانش استفاده کند.

شتاب تراتل های تغییر کرده و ورودی و خروجی های هوا در آن بزرگ تر شده و جنس تراتل ها هم به آلیاژ سخت تر و سبک تر تغییر پیدا کرده است، جعبه دنده 6 سرعته این موتور سیکلت نیز بهینه شده است و این بهینه سازی در دنده های 1 و 4 و 5 می باشد  و گفته شده است در هنگام معکوس های سریع هم آسیبی به آن نخواهد رسید، سیستم کلاچ آن هم نسبت به نسل قبل بهتر شده است و دارای عمکرد بهتری و خود در سرعت عمل تعویض دنده بسیار اهمیت دارد، سرعت و شتاب آن بسیار بالاست و نمی توان به صورت یک موتور سیکلت استاندارد کمپانی به آن نگاه کرد، صدای خوب و قلدر در کنار قدرت مانور خوب و در آخر نیز مشخصات فنی که همه و همه از تکنولوژی آن صحبت می کنند، مشکلی که در این مدل هنوز به نظر می رسد کمپانی در حال دست و پنجه نرم کردن با آن است همین ترمزها می باشد که از اهمیت بالایی برخوردارند، این موتور سیکلت از سیستم ترمز معروف Tokico بهره می برد اندازه دیسک های آن نسبت به قبل 10 میلی متر افزایش و قطر آن برای راندمان بالاتر و خروج بهتر گرما از 6 میلی متر به 5.6 میلی متر کاهش پیدا کرده است و به 310 میلی متر رسیده که هنوز نسبت به موتور سیکلت های هوندا 10 میلی متر کم است با وجود 4 پیستونه بودن ترمز جلو و تک پیستونه بودن تک دیسک 220 میلی متری عقب و وجود کالیپرهای آلومینیومی باز هم این موتور سیکلت 179 کیلوگرمی نتواند به راحتی هوندا بر روی آسفالت بایستد.

همراهان NINJA !!

این موتور سیکلت تنها نبود و 3 دستگاه موتور سیکلت دیگر همراه وی بودند که اعم از CBR 600 (2008) - CBR 1000 (2009) و CBR 1000 (2010) که مدل 2009 از نوع رپسول بود اما مالک این موتور سیکلت فلاپ های آن را با مدل پرطرفدار HRC تعویض کرده بود، همانطور که در گزارش های قبل هم برای شما توضیح داده ایم  HONDA شاید در موتور سیکلت هایی که در کشور دیده می شود موتور سیکلتی است که تمامی خصوصیات را به نسبت در کنار هم دارد، از 600 سی سی اگر بخواهیم شروع کنیم باید گفت که در سال 2007 که شاسی این موتور سیکلت تغییر پیدا کرد واقعا روحیه ای دیگر از CBR 600 نمایان شد و اینکه خود به تنهایی پایه ای برای طراحی همین CBR 1000 شد که به خوبی منتقدان طراحی موتور سیکلت به این نکته ظریف اشاره داشتند اما در این بین CBR 1000 که در سال 2008 آمد طور دیگری محبوب شد چراکه تفاوت های زیادی هم با این موتور سیکلت دارد.

هوندا CBR 600 RR حجمی معادل 599 سی سی و قدرتی معادل 118 اسب بخار 13500 دور و گشتاوری معادل 66 نیوتن متر در 11250 دور دارد و تمامی تجهیزاتی که بر روی آن است در موتور سیکلت 1000 سی سی دیده می شود فقط نشانگر دنده ندارد که به جای آن درون پنل کیلومترش نشانگر مقدار سوخت دیده می شود که این خود یکی از فاکتورهایی است که به راحتی می توان بر خصوصیت شهری بودنش مهر تایید زد، موتور سیکلتی که از ان صحبت می کنیم فقط مجهز به یک اگزوز کربنی یوشیموراست که صدای زیبایی هم از آن خارج می شود چراکه تنه آن کربنی است، درست است که 600 سی سی قطعا نمی تواند در کنار موتورهای 1000 سی سی بیاید اما این را هم باید در نظر گرفت که واقعا چیزی از آنها کم نمی آورد و با فاصله اندکی پشت سر انها می آید، سواری این موتور سیکلت واقعا با کاوازاکی تفاوت دارد و واقعا این دو موتور سیکلت در 2 دنیای دیگر ساخته شده اند.

قدرت خوب و مصرف سوخت عالی در کنار سواری و شهری بودنش صفاتش است که هیچ وقت از وی جدا نمی شود به همین خاطر در بین 600 سی سی ها از طرفداران زیادی برخوردار است، این موتور سیکلت در مسافت طولانی مدت به خوبی خودش را نشان داد و با وجود استاندارد بودن و حجم کمش به خوبی با ان حرکات نمایشی هم انجام می شد.

برادران 1000 سی سی هوندا

در این بین 2 دستگاه CBR 1000 داریم که همانطور که گفته شد یکی از آنها رپسول است اما مالکش به دلیل اینکه این موتور  سیکلت را برای مسابقات آماده کرده است فلاپ های آن را با مدل HRC تعویض کرده است، این سری از CBR به خوبی در این 2 ساله معروفیت در بین موتورسواران کشور کسب کرده است و تمامی دوستانی که در پیست مسابقه می دهند این موتور سیکلت را انتخاب می کنند، موتور سیکلت 2009 لوازم های زیادی اعم از اگزوز فول سیستم Two Brothers Racing - سیستم پاور برای تنظیم سوخت و هوا - دنده و زنجیر حرفه ای vortex و ... دارد که هرکدام از اینها جهت بالا بردن توان این موتور سیکلت به کار گرفته شده است و باعث شده اند تا این موتور سیکلت در حال حاضر صاحب سکوی 3 پیست آزادی باشد.

موتور سیکلت بعدی هم در این گروه CBR 1000 (2010) بود که از سری Special کمپانی به حساب می آید، رینگ های طلایی و شاسی نقره ای این موتور سیکلت به خوبی گواهی بر خاص بودن آن می دهد، این موتور سیکلت از لحاظ فنی فقط مجهز به یک ست اگزوز یوشمور و فلاپ های ردبول است که در زیباتر شدن هرچه بیشتر چهره آن نقش بسزایی دارد، به راحتی می توانید متوجه تفاوت های این دو 1000 سی سی با یکدیگر شوید، اما خب مدل 2010 هم تفاوت هایی نسبت به مدل قبلی خود دارد که برای مثال می توان به سیستم ترمز آن اشاره داشت پس از آن و آنچه قابل اشاره است سیستم کامپیوتری این موتور سیکلت می باشد که نسبت به 2009 برتر و برنامه های آن تماما بهینه شده اند.

موتور سیکلت های بالا هر دو مشخصاتشان یکسان است فقط تفاوتشان همانطور که گقتیم در لوازم های استفاده شده و مدل های آنهاست که برای شما علاقه مندان گفتیم، حجم آنها 998 سی سی و 4 سیلندر 16 سوپاپه هستند، آنها دارای شاسی آلومینیومی کامپوزیتی هستند و خود باعث شده است تا سواری آن بهتر شود، قطر سیلندر در کورس پیستون آن 76 در 55.1 میلی متر می باشد و نسبت تراکم ن 12.3 به 1 که با همه این تفاسیر قدرت این موتور سیکلت 175.6 اسب بخار در 12000 دور و گشتاور آن 112 نیوتن متر در 8500 دور است ، قدرت موتور سیکلت هوندا یکپارچه و استقامت انجین های آن بیشتر از مابقی کمپانی های رقیب ژاپنی است که باعث موفقیت وی شده است، شاید نسبت به کاوازاکی مورد بررسی ضعیف تر باشد از لحاظ قدرت موتور بر روی کاغذ اما آنچه می بینیم چیز دیگری است چراکه هوندا پیشرانه ای یکپارچه دارد برای مثال اگر جزو 3 تا سکوی اول است می ماند و پیشرفت می کند طوری نمی شود که جایگاهش را از دست بدهد، گشتاور و قدرتش هم نسبت به کاوازاکی در دورهای پایین تری حاصل می شود اما از حق نگذریم اگر برای ZX10 لوازم قهرمانی تهیه شود آن وقت نتیجه تفاوت خواهد خواهد کرد شک نکنید...

نظرات و پیشنهادات خود را به آدرس Amir@carnp.com ارسال فرمایید.

instagram : amir_poursina

نوشته و عکس : امیرحسین پورسینا