تجربه ای متفاوت با CBR1000 متفاوت

تجربه ای متفاوت با CBR1000 متفاوت

در بین موتورهای اسپرتی که در دنیا وجود دارد هرکدام برای خود و طرفدارانشان دنیایی دارند که واقعا وصف نشدنیست، طرفدارن سوزوکی شتاب موتور سیکلت مورد علاقه شان را به رخ می شکند، آنان که یاماها را دوست دارند طراحی خاص و زیبای موتور سیکلت هایشان کاوازاکی دوست ها به نینجا بودنشان می نازند و در بین موتورهای ژاپنی که موضوع مورد بررسی ماست دوستداران هوند که دیگر به همه چیز موتورشان افتخار می کنند و خودشان هم به خوبی می دانند که موتور سیکلت محبوبشان همه فاکتورها را به خوبی در کنار هم دارد، آنها در ایران هم دیده اند که سکو داران در کلاس 1000 سی سی هوندا سوارند.

نگارنده این مطلب هم از طرفداران پر و پا قرص سوزوکی است اما به خوبی می داند که هوندا در مجموع می شود گفت که برتری هایی نسبت به دیگر موتور سیکلت های ژاپنی دارد، هواداران به موتور سیکلت های اسپرت در پیست شاهد موتوری قدرتمند به نام هوندا بودند که در تمامی دورها شخصیت قدرتمند و محکم خود را حفظ می کند و دچار هیچ گونه خللی نمی شود اما دیگر موتورها پس از چند دور کمی دچار افت می شوند.

شاید طرفداران برندهای دیگر ژاپنی ناراحت شوند اما این یک حقیقتی است که باید با آن کنار بیاییم و باید در آینده منتظر ماند تا دید در رقابت بین این کمپانی های سازنده به کجا خواهد رسید، آنچه در ایران مشاهده شده است به دلیل موفقیت هایی که مدل 125 سی سی هوندا در ایران داشت و به خوبی مردم ایران را راضی کرد در حال حاضر هم اکثر دوستان مبنای خوب بودن هوندای CBR را در آن می دانند! بارها و بارها شده است که از طرفداران هوندا پرسیده ایم شما از چه چیز هوندا خوشتان می آید؟؟ آنها که می شود گفت در بین 4 برند مطرح ژاپنی عده شان بیشتر است در پاسخ گفته اند : شما هوندا 125 را ببین که هنوز هم جزو بهترین های شهر است پس دیگر CBR 1000 که صحبتش جداست ...

فرصتی نصیبمان شد تا گونه ای از موتور سیکلت هوندا CBR 1000 RR را که توسط مالک خوش سلیقه اش دچار تغییراتی جهت چشمگیرتر شدن شده است را مورد بررسی قرار دهیم در ابتدا جا دارد از آقای فریبرز لطفی آذر مالک موتور سیکلت جهت همکاری با ما نهایت تشکر را داشته باشیم.

طراحی

موتور سیکلتی که در این مقاله از آن صحبت می کنیم یک دستگاه CBR 1000 RR به مدل سال 2009 است که توسط مالک رنگ آن تغییر کرده است تا منحصر بفرد شود، رنگ طلایی مات با قسمت هایی از کربن دیده نشده است و این مهم خود دلیلی است برای اینکه در هر زمان که این موتور سیکلت مشاهده می شود با عث تعجب یک سری دوستان و خوشحالی علاقه مندان به هوندا شود، از این موتور سیکلت در تهران زیاد است و در حال حاضر اکثر موتور سواران پیست نیز سوار بر آن هستند اما کاری که باعث شده است تا ما این بار این موتور سیکلت را مورد بررسی قرار دهیم ابتکار و ایده خاص مالک موتور سیکلت است که باعث هرچه زیباتر شدن این موتور سیکلت  در بین علاقه مندان و هواداران شده است.

طراحی این مدل آیرودینامیک بسیار خوبی دارد و می توان مدل موفقی دانست چرا که پایه طراحی نسل بعدی در سال 2012 شد که اگر شما موتور سیکلت جدید هوندا را نیز نگاه بیندازید به شباهت هایی که با این مدل دارد پی خواهید برد، قسمت جلوی موتور کربن شده است البته نکته گفتنی این است که به دلیل اینکه کربن اصل قیمت بسیار بالایی دارد و در ایران هم قطعات کربنی این موتور سیکلت یافت نمی شود طرح کربن است که این نیز خود زیباست، جای دیگر که زیباست همان در قسمت جلوی موتور است و آن هم پایه آیینه های موتور سیکلت است که به رنگ فلاپ های رنگ آمیزی شده است و این خود در چشمگیر شدن بیشتر این موتور سیکلت تاثیر بسزایی می گذارد.

رینگ های موتور سیکلت نیز همان طلایی مات به رنگ کایت های آن شده اند و در این بین بازهم می توانیم از یک کار خاص صحبت کنیم و آن هم طرح کربن برای مخزن سوخت این موتور سیکلت است، اگر چه شاید از فاصله چند متری به خوبی نتوانید تشخیص بدهید و فکر کنید که رنگ آن مشکی است اما زمانی که نزدیک بیایید لذت خواهید برد چرا که به کار بردن کربن یا طرح آن زیبایی خاصی را به هر چیزی می دهد زیرا این الیاف گران قیمت و بسیار سبک همیشه در تیونینگ های برتر دنیا دیده شده است و علاقه مندان هم به این مباحث به خوبی می دانند که داستان از چه قرار است !!

قسمت های اسپویلر زیر و گلگیر عقب نیز به طرح کربن می باشد و نکته شایان ذکر در زیبای موترسیکلت  می توانیم از آن سخن بگوییم عدم وجود اگزوز کربنی است، اگزوزی که برای این موتور سیکلت در نظر گرفته شده است از نوع یوشیمورا فول سیستم استنلس استیل می باشد که این اگزوز به سفارش آمریکا کار را برای زیبایی  و منحصر به فرد کردن این موتور سیکلت تمام کرده است.

مشخصات فنی

در قسمت پیشرانه همان چیزیست که حالت استاندارد موتور سیکلت است، 4 سیلندر خطی 16 سوپاپ به حجم پیشرانه همان 999 سی سی به قطر سیلندر 76 و کورس پیستون 55.1 میلی متر است، بلوک سیلندر از جنس نیکاسیل است، نسبت تراکم آن 12.3 به 1 و دارای سیستم سوخت دو مرحله ایست، قدرتی که پیشرانه تولید می کند 175.6 اسب بخار در 12000 دور است که با وجود اگزوز فول سیستم شاید مقدار ناچیزی بهینه شود و این هم به دلیل خروجی بهتر است، حداکثر گشتاور آن نیز 112 نیوتن متر در 8500 دور است.

جعبه دنده این موتور سیکلت 6 سرعته است که انتقال قدرت آن با زنجیر به چرخ عقب است، ضرایب دنده این موتور سیکلت به شرح زیر می باشد :

تفاوتی که می توان گفت در مدل 2009 نسبت به مدل 2008 شاهد آن هستیم این است که مدل 2008 چونکه برای بار اول بود که این شاسی عرضه می شد کمی ایرادات داشت که در سال بعد و سال های بعد برطرف شد مثلا آنچه در 2009 بهتر از قبل شد سیستم خنک کننده آن است که البته باید گفت که این سیستم هم جزو نظام های حیاتی یک موتور سیکلت است.

شاسی آلومینیومی با کمک های معکوس و بازه حرکتی 119 میلی متری در جلو و کمک مرکزی با 137 میلی متر ارتجاع برای قسمت عقب موتور سیکلت در کنار قدرت بالا و وزن مناسب و وجود ترمزهای خوب با دو دیسک ترمز 320 میلی متری و کالیپرهای توکیکو 4 پیستون در جلو و 220 میلی متر تکی و کالیپر تک پیستون در عقب سواری خوب و ایمنی بالایی را برای شما در هنگام راندن این موتور سیکلت تند و تیز رقم خواهد زد، این موتور سیکلت دارای چرخ دنده نبود و همین باعث می شد تا شتاب و دور این موتور سیکلت عالی و ایده آل باشد چرا که وجود دنده زنجیر کمی محاسبات را برای راندن استاندارد به هم می زند و شما را کمی وسوسه برای شتاب گیری و حرکات نمایشی می کند !!

نظرات و پیشنهادات خود را به آدرس Amir@carnp.com ارسال فرمایید.

instagram : amir_poursina

نوشته وعکس : امیرحسین پورسینا