پر قدرت ترین نارنجی پوش شهر

پر قدرت ترین نارنجی پوش شهر

تاریخچه

رپسول از شرکت های بزرگ تحقیقاتی و تولیدی فرآورده های نفتی در اسپانیاست، این شرکت در 17 اکتبر 1927 تاسیس و از آن زمان کار خود را به صورت حرفه ای آغاز کرد، اسپانیا متولد افراد حاذق و حرفه ای در پر طرفدارترین ورزش یعنی موتور سواری می باشد  که از همین بابت این شرکت پس از سال ها توانست اسپانسر تیم های موتور سواری شود و اگر شاهد تاریخچه ی این شرکت باشید در کارنامه حرفه ای اش متوجه می شوید اکثرا اسپانسر تیم های قدرتمند در مسابقات بوده است. مدیران این شرکت پس از مدتی تصمیم گرفتند تا تیمی تشکیل دهند و در مسابقات حضور پیدا کنند که توانستند به آرزوی خود جامه ی عمل بپوشانند و در مسابقات شرکت کردند . تیم قدرتمند رپسول با برنامه ریزی و استراتژی های دقیقی که داشت پا به عرصه ی  هیجان گذاشت و توانست در مسابقات با موتور قدرتمندش هوندا رپسول به موفقیت های مثال زدنی دست یابد و نامش را در سطح جهانی بدرخشاند به طوری که همه با دیدن علامت تجاری این شرکت به این فکر فرو می روند که این شرکت وابسته به تولیدات موتورسیکلت هونداست !!!

گرچه بعدها سهام این شرکت به کشورهای دیگری واگذار شد اما این دلیلی برای توقف فعالیت های این شرکت در بخش موتور اسپرت جهانی نشد. مدیران این شرکت موفقیت های تیم رپسول را مدیون برنامه ریزی دقیق و به اختیار گرفتن رانندگان حرفه ای می باشند، در دهه اخیر تیم هوندا رپسول درخشش خود را مدیون شخصی است که نامش به یادگار در دفتر این تیم به ثبت رسیده است ، والنتینو روسی ایتالیایی که در سال 2002 و 2003 قهرمانی باشکوه و پرافتخار رقابت موتور سواری یعنی  کلاس جی پی را توانست به دست آورد که کمپانی هوندا از آن پس به دلیل این اتفاق بزرگ یک سری از محصولاتش را نسخه ای شبیه به رپسول با همان رنگ آمیزی تولید می کند، تا این شباهت به موتور سیکلت های تیم رپسول در کلاس جی پی باعث زنده نگه داشتن خاطرات گذشته شود.

سری CBR هوندا در حجم های مختلف به تولید می رسد نسخه ریسینگ آن در حجم های 400 - 600 - 900-929- 954 و 1000 هستند و از نظر قدرت و راندمان موتور در وضعیت بسیار خوبی قرار دارند، CBR 1000 RR از سال 2004 به تولید رسیده است و در حال حاضر نسل پنجم آن هم رونمایی شده است و آمده است تا رقابت خود را با رقبای هم وطنش ادامه دهد، سیاست های کمپانی های موتور سیکلت تعویض شاسی و طراحی و بهینه سازی آن در هر دو سال می باشد، بعضی اوقات دیده شده است که در 4 سال متوالی یک موتور سیکلت دچار تغییراتی نشده است اما این اشتباه است که بپنداریم جز نسل جدید نیستند و با مدل قبل یکسان هستند چرا که این موتور سیکلت ها به جایی رسیده اند که نیازی به قدرت بالاتری ندارند اما در هر نسل شاهد تغییرات جزیی در طراحی- رنگ بندی و پیشرانه و سیستم های فنی موتور سیکلت هستیم.

در این مقاله قصد داریم تا به بررسی موتور سیکلت قهرمان کلاس 1000 سی سی کشور بپردازیم، این موتور سیکلت CBR 1000 RR Repsol می باشد که در حال حاضر جز قوی ترین موتور سیکلت های ریس است . جا دارد از آقای (مهدی جابری) مالک محترم موتور سیکلت جهت همکاری صمیمانه شان در تهیه این مطلب نهایت تشکر را داشته باشیم.

طراحی

موتور سیکلت مورد بررسی ما CBR 1000 RR از سری رپسول به مدل 2009 می باشد که در واقع نسل سوم سری 1000 سی سی CBR می باشد، طراحی موتور سیکلت و شاسی شباهت فراوانی را با مدل ریسینگ خود یعنی RC212V دارد و دیگر چیزی که آن را از موتور سیکلت های دیگر هوندا متمایز کرده است رنگ بندی  معرکه ی آن است که شبیه به موتور سیکلت آقای پدروساست !!!

در بحث طراحی این موتور سیکلت باید به آیرودینامیک بالای آن اشاره کنیم که با استفاده از خطوط منحنی و انحناهای فراوان برای سواری و شکاف بهتر جریان هوا ساخته شده است ، موتور سیکلت مورد بررسی ما صرفا برای مسابقات آماده شده است و به همین دلیل در قسمت جلوی آن شاهد حذف چراغ و آینه های آن هستیم، ورودی های هوا در قسمت زیرین پوزه ی جلوی آن وجود دارد که همین امر باعث بالا رفتن راندمان این موتور سیکلت خواهد شد، آنچه که باید گفت طراحی خوب فلاپ و کایت های این موتور سیکلت که با ورودی های هوای بزرگ و ایستاده ای که بر روی کایت های کناری آن وجود دارد به خوبی حرارت موتور و گرمای رادیاتور را خارج می کند.

شاسی رپسول نقره ای رنگ است و دلیل آن هم فقط شباهت زیاد به موتورهای جی پی است و دیگر تفاوتی از لحاظ ساختاری و ... ندارد، اگر بخواهیم یکی از مهمترین قسمت های این موتور سیکلت را مورد بررسی قرار دهیم قسمت انتهای این موتور سیکلت است که علاوه بر سبک بودن  ، دارای طراحی منحصر به فردی است و این نکته از فاکتورهایی است که می تواند در پیچ زدن بهتر به کمک راکب موتور سیکلت بیاید.

پیشرانه و مشخصات فنی موتور سیکلت

پیشرانه این موتور سیکلت 4 سیلندر خطی به حجم 998 سی سی با سرسیلندر دو میل سوپاپ که در مجموع 16 سوپاپ دارد می باشد ، قطر سیلندر در کورس پیستون این موتور سیکلت 76 در 55.1 میلی متر می باشد و اینکه نسبت تراکم آن هم 12.3 به 1 می باشد ، سیستم سوخت ان موتور سیکلت دو مرحله ای می باشد که در هوندا با نام DFSI شناخته می شود ، پیشینه قدرت این موتور سیکلت 175.6 اسب بخار در دور موتور 12000 و حداکثر گشتاور آن هم 112 نیوتن متر در 8500 دور می باشد ، لازم بذکر است که پیشرانه این موتور سیکلت در دور موتور 13000 دیگر کات آف می کند.

این موتور سیکلت مجهز به جعبه دنده 6 سرعته می باشد که انتقال قدرت آن توسط زنجیر به چرخ عقب انجام می پذیرد، پیشرانه این موتور سیکلت از استاندارد یک CBR بسیار قوی تر است چراکه سیستم اگزوز فول از هدرز تا منبع اگزوز آن با مارک Yoshimura تعویض شده است، دیگر اینکه چرخ دنده و زنجیر Vortex با اندازه حساب شده برای این موتور در نظر گرفته شده است، فیلتر هوایش هم K&N و مهم تر از همه این موتور سیکلت مجهز به انجین منیجمنت می باشد و پس از برنامه ریزی هایی که بر روی آن انجام شده است میزان پاشش سوخت و ... همه تغییر کردند و در حال حاضر این موتور سیکلت حتما باید به علاوه سوخت موجود در کشور درصدی از بنزین هایی با اکتان بالا استفاده کند که عملکرد بهتری داشته باشد، لازم بذکر است که این موتور سیکلت علاوه بر مقام هایی که در مسابقات مختلف کشوری و استانی دارد رکوددار 400 متر ایران است و تایم 10.45 این موتور سیکلت را تا به امروز کسی نتوانسته است بهبود ببخشد.

سیستم ترمز

موتور سیکلت پیش روی ما محصول سال 2009 می باشد که نسبت به مدل 2008 بهینه شده است و یکی از این موارد سیستم ترمز این موتور سیکلت که C-ABS یا سیستم ABS ترکیبی می باشد که نسبت به قبل عملکرد بهتری را داراست البته11 کیلوگرم به خاطر همین آپشن موتور سیکلت سنگین تر شده است و گیرایی بالای این ترمز به علت وجود سنسورهایی است که درون ECU قرار دادند تا به خوبی عملکرد C-ABS را کنترل کنند و کالیپرهای ترمز این سیستم برخلاف مدل های دیگر که مشکی رنگ هستند، برنزی رنگ  می باشند .

دیسک های جلوی 320 میلی متری به قطر 20 میلی متر که با همراهی 4 پیستون ترمز در کالیپرهای Tokico وظیفه خود را به خوبی انجام می دهند و تک دیسک 220 میلی متری تک پیستون عقب هم از گیرایی خوبی برخوردار می باشد.

راندن

زمان استارت این موتور سیکلت زیباترین لحظه برای هر علاقه مندی به موتور سیکلت است چرا که صدای بسیار زیبای موتور شنیدنی است، همانطور که گفتیم توسط انجین منیجمنت  ، این موتور سیکلت ارتقاء پیدا کرده است و سوخت درون باک این موتور ترکیبی استفاده می شود، زمانی که در جا از به این موتور می دهیم و صدای زیبا همراه با آتش آبی رنگ خارج شده از اگزوزش بسیار شنیدنی و دیدنی است و تصویری از هر آنچه که دیده ایم در ذهنمان حک می کند ، حرکت کردن با این موتور سیکلت بسیار متفاوت با موتورهای 1000 سی سی موجود در کشور است پس به همین دلیل باید در راندن تا حد ممکن احتیاط کرد، اما پس از چند ثانیه و تعویض دنده ها در دورهای پایین احساس می کنیم که این موتور از ما می خواهد که با ملایمت با وی رفتار نکنیم و پس از معکوس دادن شاهد بلند شدن قسمت جلوی موتور هستیم اما این اتفاق در این موتور سیکلت مانند موتور ریس های دیگر نمی افتد و می توانیم بگوییم که چرخ جلو از روی زمین کنده می شود ! شتاب و دور این موتور عالیست و در دورهای بالا هم ویبره انجین نسبت به موتورهای دیگر کمی بیشتر وجود دارد ، به همین دلیل در خطوط بالا هم گفتیم که همه فاکتورها را در کنار یکدیگر می توانیم در رپسول به راحتی پیدا کنیم.

این موتور سیکلت مجهز به چرخ دنده و زنجیر می باشد پس باید با آن مدارا کرد اما مهدی جابری از موتور سوارانی است که ریسک های فروانی را در راندن می کند و این کار از وی بارها در مسابقات هم دیده شده است ، کارهایی که وی با آن انجام می دهد کارهای خاصی هستند که توسط افرادی صورت می گیرد که باید وارد و آشنا به مسایل آن باشند و نوع راندن قهرمان کشور قطعا با موتور سواران دیگر تفاوت خواهد داشت اما موتور سیکلت مذکور بسیار حرف گوش کن است و به تمام خواسته های راکب پاسخ می دهد و این دلیلی بر استحکام و همه فن حریف بودن موتور است که پس از چندین دور فشار آوردن به آن باز هم شاهد هیچ مشکلی نیستیم، فشارهایی که به این موتور سیکلت وارد می شد بیش از آنچه تا به حال دیده بودیم بود!

کمک های جلوی معکوس HMAS به اندازه 43 میلی متری می باشد که حالت ارتجاعی 119 میلی متری دارد، و کمک عقب هم HMAS تک در قسمت وسط می باشد که 137 میلی متر بالا و پایین می رود این تعلیق تاثیر بسزایی در هرچه بهتر راندن این موتور سیکلت دارد ، ارتفاع 820 میلی متری راکب تا زمین و حالت قرار گیری پشت این موتور سیکلت هم از فاکتورهای ایده آل آن است، تایرهای خوب با چسبندگی بالا در کنار ترمز بسیار قوی و میزان کننده الکترونیکی فرمان HESD)) این موتور سیکلت نشان از ایمنی بالایی که از آن به ما خبر می دهد.

سخن پایانی :

در مورد رپسول مهم ترین موردی که می توانیم بگوییم این است که یک  موتور سیکلت قدرتمند کامل که همه فاکتورها را در کنار یکدیگر دارد همچنین در طراحی و ساخت رپسول سعی شده است که راکب در هنگام سواری آن حس سوار شدن بر موتور تیم هوندا رپسول را داشته باشد که این امر با توجه به چهره رپسول اتفاق خواهد افتاد، و در آخر  راحتی در سواری هم از مزایای آن است که شما می توانید با رپسول هوندا کاملا مطمئن و بی دغدغه برانید و از آن چیزی که می خواهید لذت کافی را ببرید.

نظرات و پیشنهادات خود را به آدرس Amir@carnp.com ارسال فرمایید.

instagram : amir_poursina

نوشته : امیرحسین پورسینا

عکس : وحید پورسینا