گفتگویی با قهرمان کلاس 6 و 8 سیلندر مسابقات شتاب

گفتگویی با قهرمان کلاس 6 و 8 سیلندر مسابقات شتاب

شاید دور نباید روزی که ب ام و E30 مشکی رنگ به مسابقات درگ آمد و شگفتی آفرید و موجب تعجب خیلی از دوستان شد، فردی که برای علاقه مندان به اتومبیل آن چنان شناخته شده نبود و پس از آن خبر آماده سازی ب ام و سوپر شارژ ایشان همه جا پخش شد و در جایی که همه منتظر حضور ب ام و قدرتمند ایشان برای مسابقه درگ بودند با ب ام و E46 به کلاس 6 و 8 سیلندر اتمسفریک آمد و مقام های قهرمانی را به دست آورد و پس از آن همان سیستم فنی بر روی یک ب ام و منحصربفرد چون E30 Targa ست آپ شد و حالا با وزنی کمتر و تایم خوب قهرمانی های آن کلاس را از ان خود کرده است و در حال حاضر نیز در آستانه قهرمانی سال 91 در مسابقات شتاب است،کارن مگردومیان 45 ساله فردی با اخلاق و خندان و به دور از حاشیه است که از سال 88 با موفقیت هایی که با ب ام و E30 خود به دست آورد به تیم اتومبیلرانی NEMESIS 27 به سرپرستی آقای محمد باقرازاده آمد و همچنان در آن تیم حضور دارد به پای صحبت هایش می نشینیم تا از کم و کیف ماجرا با خبر شویم...

کارن از علاقه مندی به خودرو می گوید و ریشه آن را در کودکی خود می داند و همانطور که گفتیم جرقه زندگی حرفه ای خود را در اتومبیلرانی زمانی می داند که نزد محمد باقرزاده رفت و پیشرانه S50 B32 خود را بهینه سازی کرد و در مسابقات شرکت کرد، جالب اینجاست که اتومبیل قدرتمند ایده آل ذهنی این دوست عزیز است و علاقه بسیاری به این موضوع دارد، در گوشه ای دیگر از صحبت هایش به پروژه پر سر و صدای خود یعنی ارتقای همان پیشرانه به یک پیشرانه بالای 600 اسب بخاری سوپرشارژ اشاره کرد و زمان اماده سازی آن خودرو را 7 ماه اعلام کرد و افزود که تهیه لوازم و سفارشات ان از آمریکا زمان زیادی را برد چراکه همه لوازم های داخل پیشرانه به سفارش ساخته شده اند، و در آخر از حاصل کار راضی بودم چون اتومبیل بسیار قدرتمندی بود طوری که هنوز نمونه آن را ندیدم، دلیل عدم حضور این اتومبیل در مسابقات درگ را از وی جویا شدیم و در جواب این جمله راشنیدیم که قدرت اتومبیل بالا بود و همه تسمه های استفاده شده را پاره می کرد و اگر ما قدرت را پایین تر می آوردیم می توانستیم در مسابقات باشیم اما تیونر بنده حاضر به این کار نشد و مصمم شد تا با همین قدرت مشکل خودرو را حل کند که در آخر نیز موفق شد.

از وی پرسیدیم که چرا کلاس 6 و 8 سیلندر را انتخاب کردی، کارن کمی مکث کرد و گفت من از ابتدا خودروی اتمسفریک را دوست داشتم چراکه با آن خودرو موفق شده بودم و البته قدرت خودروی سوپرشارژ زیاد بود و با این آسفالت قلعه مرغی به سختی می شد خودروی قدرتمندی مانند این اتومبیل را به زمین چسباند، اما من در حال حاضر راضی هستم و همانطور که از ابتدا با این تیم بودم تا آخر هم می مانم، چراکه آشنایی من با این تیم سابقه اش به علاقه من به مسابقات ریس باز می گردد و اینکه همیشه خودروهای NEMESIS27 را می دیدم لذت می بردم و قبل از آن هم که با آنجا بروم از هرکسی پرسیم بی چون چرا گفت که اتومبیلم را انجا ببرم و من هم این کار را کردم و واقعا هم از کار این تیم در آماده سازی اتومبیل مسابقه راضی هستم.

از مسابقات درگ صحبت کرد و رقابت با آمریکایی های 8 سیلندر و گفت بسیار خوشحالم که آمریکایی های خوب در این رقابت هستند چراکه هرکدام از آنها طرفداران بسیاری دارند و گاها دیده می شود برای دفاع از خودروهای مورد علاقه شان جنجال هایی هم در رسانه های اینترنتی رخ می دهد و این خود باعث بالا رفتن جذابیت مسابقات می شود، اما کارن هم در اینجا اضافه کرد که واقعا دوست دارم که همیشه آنها باشند چراکه من با پیشرانه 6 سیلندر خطی و حجم 3.5 لیتر به جنگ هیولاهای 8 سیلندر خورجینی می روم که لیتراژ بالایی دارند و همیشه هم سکوی 1 را تصاحب می کنم، در ابتدای صحبت هایش و قبل از مصاحبه گفت که اصلا مسابقات را برای مقام آوردن نمی آیم و دوست دارم فقط در این جمع باشم اما از سویی دیگر گقت که وزن E46 زیاد بود و پروژه ام را بر روی E30 ست آپ کردم تا با توان کامل مسابقه دهم و پس از آن گفت آن چنان هم به خاطر فقط حضور در جمع شرکت نمی کنم چراکه قهرمانی در این کلاس نیز برای من لذت بالایی دارد!!

حالا که کارن شخصیت جنگنده خود را برای ما رو کرد ما هم از بهترین رقابتش در کنار اتومبیل های آمریکایی می پرسیم و وی نیز در جواب می گوید بهترین حس من زمانی است که در کنار اتومبیل حسن جلیلی می ایستم چراکه جزو مدعیان قهرمانی این کلاس هستند و خود ایشان نیز از مکانیک های قدرتمند این گونه اتومبیل ها به شمار می روند، کارن قهرمان این کلاس است اما در این دو مسابقه آخر دیده شده است که پس از دریافت کاپ قهرمانی حرکات نمایشی برای تماشاگران انجام می دهد و کاپ را از سقف به بیرون می آورد و می گوید علاقه مندان به ب ام و مسئولین برگزاری از من این کار را می خواهند و اصلا در این کار قصدی ندارم البته و صد البته که واقعا با ب ام و این حرکات لذت بخش است و عاشق چرخیدن پرقدرت آن هستم.

از مسابقه دادن با ب ام و E46 از کارن پرسیدیم و گفت که اتومبیل خوبی بود اما آن روزی که مقام دوم را با آن به دست آوردم واقعا برایم روز بدی بود چون لاستیک اتومبیلم در رینگ چرخید و باعث شد که لاستیک از بین برود و من زاپاس انداختم و هزاران مشکل پیش اومد و نهایتا با جا نرفتن دنده 4 با اختلاف چند صدم از قهرمانی خداحافظی کردم، پس از آن گفت که دوست دارم سال 91 قهرمان سال باشم هرچند تا به اینجای کار در مجموع امتیازات برتر باشم اما اتومبیلرانی مشخص نمی کند که چگونه است، فقط دوست دارم جلوی طرفدارن آلمانی پرچم را بالا ببرم و تیم NEMESIS 27 نیز این قول را به من داده است، حالا از این بحث که بگذریم برای سال آینده برنامه های خوبی برای اتومبیل داریم تا تایم را تا حد امکان پایین تر بیاوریم.

آن طور که کارن صحبت می کرد این اتومبیل را از اتومبیل سوپرشارژش بیشتر دوست دارد و ما هم این سوال را از وی پرسیدیم و گفت دوست داشتم که آن خودرو هم در حال حاضر برای من بود و به کلاس سوپر جی تی می آمدم چراکه رقابت با لنسرها و پورشه پانامرا واقعا جذابیت بیشتری دارد، گفتیم چرا لنسر آماده نکردی اما کارن به ما گفت من دوست دارم فقط ب ام و سوار شوم چون عاشق این اتومبیل هستم و در بین انها سری 3 را از همه بیشتر دوست دارم و در حال حاضر 3 نسل از سری 3 را دارم، این را هم بگویم که با اینکه نزدیک به 100 میلیون تومان تا به اینجای کار هزینه جهت این کلاس و این برند کرده ام راضی هستم.

کارن گفت دوست دارم زمانی که در پیست هستم بی حاشیه باشم و نکته دیگری را که دوست دارم طرفداران ب ام و هستند که در هر بار قهرمانی من و پیروزی من در برابر خودروهای آمریکایی شاد می شوند، دوست دارم مسئولین برگزاری مسابقات سطح برگزاری را بالا ببرند و جایگاهی برای تماشاگران تعبیه کنند تا آنها هم با دید خوب مسیر پیست را ببینند البته آسفالت بی کیفیت پیست را نباید نادیده گرفت البته و صد البته من یک گله به این کلاس بندی داردم و آن هم حضور پورشه های پانامرا و اتومبیل های آن چنانی و میلیاردی در کلاس سوپر جی تی است، واقعا این اتومبیل ها از بهترین سیستم های روز دنیا استفاده می کنند لانچ کنترل و انتقال قدرت 4 چرخ در کنار گیربکس پی دی کی و لیتراژ بالا و ... دیگر هنر راننده را نشان نمی دهد و فقط هنور اتومبیل است، اما بازهم لنسرها به خوبی از عهده این اتومبیل ها بر می آیند و نشان می دهند که دود از کنده بلند می شود.

در هر صورت باز هم جای شکرش باقیست که این مسابقات به صورت لیگ برگزار می شود و از این خوشحالم که در حال حاضر جزو مقام آوران این کلاس هستم و واقعا زمانی که حکم و کاپ ها را نگاه می کنم خستگی از تنم خارج می شود و واقعا از محمد باقرزاده ممنون هستم.

کارن تا به حال با اتومبیلش در خیابان دیده نشده است و این برای ما خیلی جالب است اتفاقا این سوالی بود که از وی پرسیدیم و گفت من اصلا دوست ندارم در پاتوق های شبانه بایستم چون آخرش چیزی نیست و اینکه اصلا از تست کردن در خیابان ها و اتوبان ها خوشم نمی آید چراکه در آخرش همیشه جنگ و جدل است به نظرم بهترین جا برای این کارها و نشان دادن قدرت خودرو پیست درگ است و آنجا درست جایی است که تمامی مدعیان حضور پیدا می کنند و بهترین جاست.

از علاقه اش به درگ می گوید و ادامه می دهد که من دوست دارم تا با تمرکزم سر و کار داشته باشم و درگ دقیقا همینطور است چونکه فقط دو بار فرصت داریم 402 متر را طی کنیم و مانند ریس نیست که 10 دور فرصت جبران داشته باشیم و واقعا علاوه بر اینها باید با حواس بسیار جمع و دقت به صدای موتور ادامه دهیم، کارن در میان صحبت هایش به یک باره به موضوعی اشاره کرد و گویی که یک باره به یاد این نکته افتاد و آن هم اهانت طرفداران آمریکایی به آلمانی سواران در سایت ها و شبکه های اجتماعی بود، گفت اینکه یک ژاپنی در ایران با 2 لیتر و 4 سیلندر و یک ب ام و با 3 لیتر و 6 سیلندر از پس آمریکایی های 8 سیلندر حجم بالا بر می آیند به خدا تقصیر آلمانی سواران یا ژاپنی سواران نیست !!

کارن مگردومیان از دوران جوانی اش گفت و زمانی را به یاد آورد که با آلفای پدرش خودش را تخلیه می کرده، گفت واقعا آن خودرو را دوست داشتم و یکی از دلایلی که در حال حاضر با فکر کردن به آن لذت می برم همین تنفس طبیعی و گاز خوردن زیبای آن بود، من واقعا علاقه به اتومبیل های اتمسفریکی دارم چراکه کلا موتور توان خودش را به رخ می کشد و چیز دیگری مانند توربو در کار نیست البته هرکدام از آنها لذت سواری خاص خود را دارند.

کارن تا به اینجای کار دیگر تجربه بالایی در ب ام و سوار شدن کسب کرده و دوست دارد تا از تجربیاتش بگوید، من به کسانی که علاقه به این برند دارند می گویم که از پایه شروع کنند و با موتور استاندارد ب ام و ابتدا شروع کنند و کم کم ارتقاء دهند چراکه با این اوضاع و قیمت ها ممکن است به دلیل آماده سازی یک ب ام و یک فرد به بحران مالی شدید بخورد، ب ام و واقعا برند گرانی است و در این مورد نمی توان هیچ حرفی زد، دوم اینکه مسابقه را برای سکو نیایید!! سعی کنید برای بهتر شدن اتومبیلتان بیایید همین نیت باعث می شود که شما به اهداف دیگر نیز برسید اما اینکه صرفا به خاطر مقام و بردن کاپ بیایین چیزی نمی شود چون کاپ واقعا ارزشی آن چنانی ندارد و فقط یک یادگاری است، در آخر هم حرفی برای گفتن ندارم و از خانواده عزیزم جهت همکاری هایشان کمال تشکر را دارم.

این گفتگو قبل از قهرمانی آخرین مسابقه کارن است وی در مسابقه 11 اسفند قهرمان شد و قهرمانی سال 91 را در کلاس 6 و 8 سیلندر نصیب خود کرد، تمامی گفته هایش بدون سانسور انتشار داده شده است.

نظرات و پیشنهادات خود را به آدرس Amir@carnp.com ارسال فرمایید.

instagram : amir_poursina

نوشته و تصاویر : امیرحسین پورسینا