911 ستون محکم اشتوتگارت

911 ستون محکم اشتوتگارت

چند سالی است که بازار خودروهای اسپرت و لوکس در کشور ما رونق گرفته و اتومبیل هایی که در حال حاضر در خیابان ها تردد می کنند همه فاکتورهای مورد نیاز را در کنار هم دارند زمان هایی بود که جوانان و علاقه مندان به خودروهای اسپرت به دلیل عدم وجود خودروهای اسپرت آنچنانی در کشور، بر روی خودروهای خو تغییراتی اعمال می کردند ، بعضی با پریدهای BP درخیابان ها ظاهر میشدند و برخی با خودروهای دیگر موجود در بازار. خودروهایی که دستخوش تغییر در پیشرانه می شد اغلب در هر بار شتاب گیری با مشکلی مواجه بودند و این درحالی بود که پلیس راهنمایی با تردد آنها مشکل داشت، حال با گذشت چند سال از آن روزها تردد خودروهای قدرتمند و لوکس در خیابان ها بیشتر شده و می توان گفت گروهی ازعلاقه مندان به خودروهای اسپرت لوکس و قدرتمند سراغ اینگونه خودروها می روند البته صرفا علاقه کارساز نیست چراکه باید جیبی پر از پول نیز داشته باشند!!!

آلمان سرآمد تولید خودروهای قدرتمند و لوکس به شمار می رود که برندهایی چون مرسدس – ب ام و – پورشه – آئودی و فولکس واگن گواه این گفته ما می باشد، هرکدام از این کمپانی ها خودروهای مطرحی در سطح دنیا دارند. همانطور که بیتل فولکس واگن و 2002 ب ام و دیگر فراموش نخواهند شد 911 فرزند آقای فردیناند پورشه هم از یادها نخواهد رفت، ستون محکم کمپانی و رکن اصلی اشتوتگارت زادگاه پورشه 911 است و آلمانی ها به آن می گویند Nighn- Eleven خودرویی قدرتمند که در همه شرایط عده ای بسیار خواهانش هستند.

چند سال گذشته با راه اندازی شرکت معین موتور به عنوان نماینده رسمی کمپانی پورشه در ایران تعدادی از خودروهای اشتوتگارتی به ایران وارد شدند و در اینجا سکنی گزیدند تا علاوه بر قدرتنمایی رقابت خوبی را نیز با خودروهای اسپرت ب ام و و مرسدس داشته باشند، ورود 911 به خیابان های شهر در ابتدا همه را مبهوت خود کرده بود چراکه مانند همیشه قبل از اینکه در خیابان ها به کرات شاهد تردد آن باشیم مانند خودروهای دیگر در بدو ورود دارای حواشی خاص خود بود و در زبان ها افتاده بود که 911 توربو هم آمد اما این گفته ها صحت نداشت و همه دیدند که کاررا 4 وارد کشور شده است به همین دلیل خیلی ها آن را دست کم گرفتند اما جالب آنجاست در مدت زمانی اندک خیابان ها شاهد تعداد بیشتری از آنها شدند و حسابی گرد و خاک به راه انداختند، به هر حال در پورشه 3 رقم 911 که در کنار هم قرار می گیرند معادلات کمی تغییر خواهد کرد.

در سال 1963 پورشه 911 توسط آقای پورشه طراحی و به بازار عرضه شد و رسانه های دهه 60 میلادی از این اتومبیل به عنوان خودرویی خاص یاد کردند که اگر به طراحی آن زمان نگاهی بیندازید به این نکته و خاص بودن آن پی خواهید برد ، 911 با موتور عقب و انتقال قدرت به روی چرخ های عقب و نیز سیستم تعلیق معروفش که در 4 چرخ آزاد ست و برای مدل قبلی خود یعنی 356 بوده است و این مشخصه را از وی به ارث برده است. 911 تایپ 996 که در سال 1998 طراحی شد را هم از یاد نبریم که هوا خنک بود و در آن زمان شاهکار آلمانی دیگری را به نمایش گذاشت، 911 در همه نسل هایش چهره ای یکسان دارد که در هر سری فقط شاهد تغییرات جزیی در ان هستیم.

تولید خودرویی مانند 911 که خصلت اسپرت بودن را در ذات خود دارد آن هم با یک چهره تقریبا مشابه در طی چندین سال تامل برانگیز است این خودرو از ابتدا با این چهره طراحی و عرضه شد و از همان سال ها در مسابقات رالی و ریس شرکت داشت ، فیلم های مسابقات این پورشه های 911 را در دهه 70 اگر ببینیم می توانیم به جرات بگوییم که این اتومبیل هم در همین دهه شکوفا شد که دهه شکوفایی صنعت در دنیا نیز بود که دیگر اتفاقاتش تکرار نخواهد شد، فرزند نوپای پورشه دیگر پدر تجربه و پیشکسوت اشتوتگارت است، پورشه های RSR در آن دهه چه می کردند؟؟؟ در چه مسابقاتی شرکت می کردند؟؟ جواب این سوالات را می توان از تارگا فلوریو- دیتونا- سبرینگ و نوربرگ رینگ پرسید قطعا پاسخ این ها مهر تاییدی را بر توانایی های این خودرو خواهد زد.

موفقیت های این اتومبیل به دهه 70 ختم نشد، درست سال 1979 پورشه تایپ 935 توربو در 24 ساعته لمان قهرمانی را به دست آورد. اگر به پاره ای از افتخارات 911 بخواهیم اشاره کنیم می بینیم که در دهه 60 میلادی شماره 3 در لیست خودروهای اسپرت این دهه بوده است، کارر آر اس شماره 7 لیست برترین های دهه 70 را از آن خود کرده و در دهه 80 کاررا بازهم شماره 7 لیست برترین های این دهه را به خود اختصاص داد، در سال 99 با آرای طرفدارن زیادی که این خودرو داشت به عنوان خودروی قرن شناخته شد، پیشرانه هواخنک این اتومبیل از راندمان بالایی برخوردار است و در               Automobile Magazine جزو 100 خودروی موتور خنک دنیا معرفی شد، 911 در قرن 21 موفقیت های آنچنانی را از آن خود نکرد، در سال 2004 به عنوان خودروی اسپرت بین المللی و نهایتا در سال 2005 پورشه تایپ 997 اتومبیل سال معرفی گردید.

911 همیشه دوست دارد بهترین باشد شاید اگر مدلش تغییر می کرد دیگر کسی آن را به این شدت دوست نداشت، آقای پورشه این اتومبیل را خیلی دوست داشت و به جز ایشان اگرهرکسی سوال کدام پورشه را بپرسد همه نا خود آگاه می گویند: 911.  از ادوار گذشته همیشه یکی از اتومبیل های پر شتاب فیلم ها 911 بوده بیشتر پوسترهای خودرو و اسباب بازی های خودرو 911 بوده و دیگر روحیه کودکان قدیم و حال با این خودرو عجین شده است و بزرگ ترها دیگر اصالت 911 را به همه خصوصیات خوب و بدش ارجحیت می دهند.

صاحب نظران در عرصه تولید اتومبیل و ژورنالیست های مطرح دنیا این اتومبیل را با بیتل فولکس واگن مقایسه می کنند چراکه هر دوی آنها را می توانید در معنی کلمه اصالت به کار ببرید و به جرات می توان گفت بیتل و 911 اسطوره های خوروسازی آلمان هستند و تکرار چنین پدید هایی دیگر غیر ممکن است، خودروهایی که سال هاست با این طراحی بازار و طرفدارن خود را دارند، در دنیای تکنولوژی و طراحی اتومبیل باقی ماندن یک اثر با سبک و سیاقی یکسان بسیار دشوار است و در حال حاضر میتوان گفت دیگر امکان پذیر نمی باشد اما در مورد 911 و بیتل این نکته صدق نمی کند چراکه تا به حال برخلاف این نکته اثبات شده اند و روز به روز بر طرفدارانشان افزوده شده است.

خودروی مورد نظرمان در این مقاله یک دستگاه پورشه 911 کاررا 4 به مدل 2011 است که خودرویی است در نوع خاص و زمانی که در خیابان ها حرکت می کند مانند نگینی درخشان چشم نوازی می کند، این پورشه در مدل های مختلفی به تولید رسیده است که این گونه ایست که به کشور وارد شده است و فرصتی نصیبمان شد تا این اتومبیل را بررسی و آزمایش کنیم.

در طراحی این اتومبیل حرفی برای گفتن نمی ماند چراکه در بالا صحبت های زیادی از طراحی این خودرو شد اما ظاهر این خودرو اجازه سکوت نمی دهد، پورشه قهوه ای متالیک با سقف پارچه ای قهوه ای و رینگ های نقره ای رنگ به زیبایی در خیابان ها حرک می کند و آن جاست که معنی طراحی آلمانی در ذهنتان تداعی می شود، سپرها و گلگیرهای برآمده و خطوط منحنی بسیاری که در این خودرو به کار رفته است زیبایی این پورشه را تکمیل کرده است، چراغ ها کوچک و دایره ای هستند و در پیشانی این خودروی اصیل حرفی را برای گفتن باقی نمی گذارند، ورودی های هوایی که بر روی سپر قرار دارند برای خنک کردن رادیاتورهایی می باشند که در قسمت پشت آنها قرار دارند.

کالیپرهای ترمز به رنگ قرمز درون رینگ های نقره ای رنگ اتومبیل جلوه ای زیبا به نمای جانبی این خودرو بخشیده اند، یکی از قسمت های زیبای 911 قسمت عقب آن می باشد که در نهایت زیبایی طراحی شده است خمی که در قسمت عقب این اتومبیل شاهد هستید حاصل هنر طراحان این خودرو و گروه مهندسی است که بر روی این خودرو انجام شده است، ورودی های هوای موتور و بال آیرودینامیکی خودرو که بسته به سرعت آن باز و جمع می شوند، اگزوز های دوبل در هر طرف و سپر عضلانی همه و همه نشان از یک طراحی نوستالژیک و مثال زدنی دارند، پورشه مورد بررسی هم یک آپشن خاص در قسمت عقب دارد و آن هم نوشته 911 است که برای مالک خودرو هرکدام از رقم هایش 200 هزارتومان خرج برداشته است این هم یکی از خاصیت های سوار شدن پورشه است چراکه لوازم و آپشن های آن در بالاترین قیمت های موجود قرار دارند و به همین دلیل است افرادی خاص به سراغ پورشه می روند چرا که خرید خودرو یک بخش ماجراست ولی بخش مهم تر هزینه سرویس و نگهداری این گونه خودروهاست.

طول و عرض و ارتفاع این خودرو به ترتیب 4435 میلی متر – 1852 و 1310 میلی متر می باشد این در حالیست که فاصله محور این خودروی 3157 پوندی (معادل 1432 کیلوگرم) 2350 میلی متر است و انتقال قدرت آن بر روی 4 چرخ می باشد و این برای یک خودروی کروک قدرتمندی چون 911 ایده آل است، JD Power یکی از منابع معتبریست که در مورد خودروهای دنیا به خوبی امتیازدهی می کند، در مورد 911 گفته است خودرویی است که می تواند کروک یا کوپه ، تنفس طبیعی یا توربو، دیفرانسیل عقب یا چهار چرخ و در آخرین بخش هم شاید 6 دنده و یا شاید 7 سرعته PDK باشد، به همین دلیل امتیازات بالایی به این خودرو داده است و از آن به عنوان نماد کمپانی مربوطه یاد کرده است.

توضیح در مورد داخل این خودرو به علت دارا بودن آپشنهای متعدد مستلزم توضیحات فراوان می باشد که از حوصله این مقاله خارج است اما به این دلیل اهمیت مختصر توضیحی هم در مورد آن ارائه خواهیم کرد و به همین مقدار بسنده می کنیم، پس از باز شدن در خودرو اولین چیزی که نگاه شما را جلب می کند لوگوی کاررا بر روی قابیست از جنس فیبر کربن که البته در زمان تاریکی هوا شاهد روشن شدن خودکار چراغ های درون این نوشته هستیم ، پس از آن تو دوزی نارنجی خودرو دلرباست چراکه ترکیب رنگ قهوه ای با داخل نارنجی هارمونیک و بسیار زیباست، دوخت مشکی چرم ها لوگوها و نوشته های پورشه همچنین کنسول وسط اتومبیل با روکش جیر و نوشته برجسته پورشه و پشت آمپر سفید به چشم می خورند .

ازطرفی دیگر باید به آپشن هایی چون پدال های آلومینیومی ، کربن تمامی قسمت های اتومبیل که در مدل های دیگر آلومینیومی دیده شده است، گرم کن و سردکن صندلی ها ، غربالک فرمان چرا که دنده های آن سوییچی و نشانگر PDK در مرکز آن قرار دارد، قسمت چپ و راست محیط غربالک فرمان چرمی نارنجی رنگ و قسمت بالا و پایین از فیبر کربن است و ... که همه و همه آپشن های کاررا هستند و باعث زیبایی هرچه بیشتر قسمت های داخلی این خودرو می شوند، واقعا با قرار گرفتن در این خودرو می توانید زیبایی های داخلی آن را درک کنید، فضای داخلی این اتومبیل نیز برای سرنشینان جلو مناسب است و صندلی عقبی که برای این اتومبیل تعبیه شده است بیشتر مناسب کودکان یا افرادی است که جثه ای کوچک دارند!!

بهره جستن از پیشرانه ی 6 سیلندر با 24 سوپاپ به حجم دقیق 3614 سی سی یا 221 اینچ مکعب و سیستم واریو کم پلاس است ، بلوک و سرسیلندر آن از آهن ریخته گری شده است به همین دلیل راندمان خوبی را از موتور این اتومبیل شاهد هستیم، ، سیستم سوخت آن پاشش مستقیم مولتی پورت است، قطر سیلندر در کورس پیستون آن 3.82×3.21 Inch و تراکم آن 12.5 به 1 می باشد، قدرت این خودرو 345 اسب بخار در 6500 دور و گشتاوری معادل 288 پوند فوت در 4400 دور تولید میکند که با همین قدرت و گشتاور و با توجه به جعبه دنده 7 سرعته PDK و انتقال قدرت بر روی چهار چرخ از پس خودروهایی چون 335 و SL500 به خوبی بر می آید، جالب اینجاست که کمپانی چیزی را به نام کات آف در این خودرو در نظر گرفته است  چراکه به خوبی به استحکام این پیشرانه مطمئن است.

حالا نوبت به رانندگی به منظور تجربه کردن حالتهای خاص حرکتی با این خودرو زیبا می رسد ، پشت فرمان بسیار خوب با دیدی مناسب و صندلی نرم قرار میگیریم استارت می زنیم و صدای خش دار و زیبای پورشه 911 به گوش می رسد، صدایی که درست شما را به فضای پیست و مسابقات می برد البته با قدرتی کمتر!  با اشاره دست اهرم دنده PDK را در حالت موردنظر قرار میدهیم و حالا با فشار بر پدال گاز حرکت را با پورشه 911 آغاز می کنیم واقعا سواری نرمی بر خلاف حالت کوتاه و کم ارتفاعش دارد، پورشه 911 به لطف سیستم هایی چون PSM (Porsche Stability Management) که در واقعا کنترل کننده پایداری خودروست و سیستم دیگر که PTM یا مدیریت کشش است اصلا در حرکت منحرف نمی شود چقدر عالیست عملکرد جعبه دنده 7 سرعته PDK که در سریع ترین زمان ممکن با از دست دادن کمترین مقدار تورگ موتور دنده ها را تعویض می کند با دنده 5 در حال حرکت هستیم که می خواهیم عملکرد دکمه اسپرت پلاس را تجربه کنیم و تغییر خودرو را نظاره گر باشیم با قرار گرفتن خودرو در این حالت فنرها به طور اتوماتیک به تاثیر از این وضعیت کمی سفت تر عمل میکنند و ناگهان با غرشی آرام فقط در کمترین لحظه دیدیم دنده 2 هستیم و دور موتور بر روی 3700 دور و آماده برای شلیک که با فشار پا بر روی پدال گاز این اتفاق افتاد البته حالت اسپرت هم کمی به این حالت شبیه است اما به هیجان حالت اسپرت پلاس نمی رسد یک نکته جالب این است که برای تغییر عملکرد کیت فنرها یک دکمه مجزا در پنل وسط خودرو و کنار دکمه اسپرت پلاس تعبیه شده است .

در مورد 911 گفته می شود که یک خودروی اسپرت تمام عیار است و این نکته کاملا درست است اما در زمانی که شما پشت فرمان این خودرو به رانندگی می پردازید اصلا متوجه نمی شوید که با چه سرعتی در حال حرکت هستید، سیستم هایی که برای منیج حرکتی این خودرو به کارگرفته شده اند همه از آغاز حرکت در مدار هستند، دیفرانسیل عقب این خودروی قدرتمند قفل کن دار است و به نوعی دارای محدود کننده های هرزگردی است که با توجه به سیستم لانچ کنترل و انتقال قدرت بر روی 4 چرخ دیگر شاهد همچنین پدید ای نخواهیم بود اما به هر حال به دلیل قرار داشتن موتور در قسمت عقب این کار در این خودرو صورت گرفته است.

سیستم تعلیق در قسمت جلو و عقب آزاد است و دارای میل تعادل در هر دو قسمت می باشد، این امنیت بالای پورشه است که باعث می شود شما با هر سرعتی که می خواهید برانید و لذت رانندگی را حس کنید، سیستم مک فرسون در جلو و چند اتصالی در تعلیق عقب کار را برای یک چلنج با مسافت طولانی تمام می کند و اینکه باید خیالتان از سیستم ترمز راحت باشد چراکه دیسک های 330 میلی متری با خنک کن و 4 چرخ ABS و سیستم توزیع الکتریکی نیروی ترمز به روی 4 چرخ دیگر جای شکی برای توقف خودروی شما باقی نمی گذارد.

پورشه 911 با برچسب قیمتی که داراست در بازار حال حاضر خودرو در ایران می تواند موفق باشد و محدود بودن تعداد این خودرو در کشور هم نکته ای دیگر است ، اصالت و قدمت پورشه نکته ای است که نمی توان در هر خودرویی شاهد آن بود اصالت به طراحی نیست و در واقع به یک سری از فاکتورها باز می گردد که پورشه آنها را در پیشینه تاریخی خود گنجانده است، در پایان از آقای کاوه شارقی به جهت همکاری و صرف وقت در کنارما نهایت تشکر را داریم.

نظرات و پیشنهادات خود را به آدرس Vahid@carnp.com ارسال فرمایید.

نوشته و تصویر : وحید پورسینا