همه چیز در باره این وانت کار
نیسان جونیور وانتی بزرگ از خودروساز بزرگ ژاپن یعنی نیسان بود که بین سالهای 1956 تا 1982 ساخته میشد هدف از ساخت این انت پرکردن خلا بین محصولات کوچک داتسون و کامیون های نیسان بود و شاید بتوان گفت نیسان قصد داشت با تولید جونیور گوی سبقت رو از محصول پر طرفدار دیگر خودروساز ژاپنی یعنی تویوتا هایلوکس برابید هرچند این پروژه خیلی زودتر از حد تصور به اتها رسید و نیسان حریف تویوتا هایلوکس نشد.
تاریخ تکرار شد و ایران این وانت از رده خارج را توسط شرکت زامیاد تولید کرد.
مدل مونتاژ شده در ایران نسل سوم یا همان آخرین نسل این وانت بود که به حدی تولید ناموفقی بود که حتی صادرات آن به کشورهای خارج از قاره آسیا ممنوع بود
در سال 1982 تولید این وانت متوقف شد و یک سال بعد شروع داستان افسانه ای نیسان جونیور در ایران بود که تحت لیسانس شرکت سایپا و با همکاری شرکت زامیاد با موتور 2.4 لیتری تولید شده و میشود.
● آغاز وانت سازی در ایران
ایران خودرو با آغاز به کار در سال ۱۳۴۶ پیکان را به صنعت حمل و نقل ایران وارد کرد و به دلیل طراحی چندمنظوره این خودرو در همان سال، نوع وانت این خودرو نیز تولید شد. این وانت کوچک فقط در ایران طراحی و ساخته می شود. این خودرو با ظرفیت بار حدود ۸۰۰ کیلوگرم شروع خوبی برای این عرصه بود و کمک های شایانی به پیشرفت صنعت حمل و نقل ایران کرد. پیکان وانت که هم اکنون نیز در حال تولید است، تنها بازمانده خانواده پیکان است و ایران خودروی تبریز اصلی ترین مرکز تولیدی آن محسوب می شود. به دلیل قیمت مناسب این خودرو و توانایی های خوب آن و همچنین اشتغالزایی بالقوه این خودرو، استقبال خوبی از آن به عمل آمد. وانت پیکان در ابتدا با موتور ۱۷۲۵ سی سی پیکان عرضه می شد، اما در سال های بعد به یک موتور ۱۶۰۰ سی سی بهینه شده تبدیل شد. وانت پیکان هم اکنون با مشخصات فنی پیشرفته تر از گذشته، اما قدیمی نسبت به زمان خود و با نام تجاری باردو به فروش می رسد.
چندی نگذشت که یک کارخانه کوچک در سه راه آذری رقیبی قدرتمند را در مقابل وانت پیکان به میدان فرستاد. شرکت زامیاد که از سال ۱۳۴۲ مشغول ساختن خودروهای سنگین و نیمه سنگین بود، سال ۱۳۴۹ با تولید وانت نیسان جونیور با ظرفیت ۲ تن توانست به قدرت ناوگان حمل کالا بیفزاید. نیسان جونیور که محصولی پرقدرت بود، با توجه به سیاست های وزارت صنایع و عدم تداخل با محصول رقیب خود در بازه قیمتی بالاتری قرار گرفت تا سیاست های فروش دولت رعایت شود.
جایگاه وانت نیسان در میان مردم به عنوان یک خودروی پرقدرت و مستحکم یاد می شود. اکنون نیز این خودرو پس از ۴۱ سال تولید همچنان یکی از پرطرفدار ترین خودروهای کار ایران به شمار می آید. امروزه این خودرو در ۲ نوع بنزینی و گازسوز و با قدرت های ۱۰۰ و ۹۰ اسب بخاری به بازار عرضه می شود. نسخه دیزلی این محصول با پیشرانه ۸ / ۲ لیتری ۹۳ اسب بخاری هم اکنون به مشتریان تحویل داده می شود. نسخه دیزلی نکات ثبت بسیاری نسبت به نسخه بنزینی با پیشرانه Z۲۴ ۱۰۰ اسب بخاری این محصول دارد. حداکثر گشتاور ۳۵ نیوتون متر افزایش را نشان می دهد و همچنین این میزان در دور بسیار پایین تر (حدود ۱۶۰۰) به دست می آید. مصرف سوخت نیز در نوع دیزلی حدود ۹ لیتر برای سیکل ترکیبی تخمین زده شده است. ظرفیت مجاز بار از ۱۸۲۰ کیلوگرم به ۲ تن افزایش پیدا کرده تا جایگاه نسخه دیزلی زامیاد ۲۴ بیش از پیش بالا رود.
همچنین شرکت زامیاد پس از سال ها، محصول موفق خود را کمی تغییر داده و با حفظ روح جونیور و وانت نیسان Z۲۴ محصولی با نام شوکا یا وانت نیسان لوکس را به بازار ارائه کرده است. مشخصات فنی این خودرو با مدل قبلی خود تفاوت چندانی ندارد و تنها تفاوت صورت گرفته در ارتباط با سیستم تعلیق و اکسل های جلو و عقب و کاهش ۲۰۰ کیلوگرمی وزن است که با تغییر سیستم اکسل جلو از کمک فنر هیدرولیکی با میله تنظیم به مستقل جناغی دوبل و همچنین تغییر اکسل عقب از کمک فنر هیدرولیکی با فنر تخت چند لایه به صلب، چرخنده هیپوییدی و در رابطه با تعلیق نیز با تغییر سیستم های عقب و جلو از سیستم فنر تخت به فنر پیچی و فنر شمش و کمک فنر های هیدرولیک تلسکوپی دوکاره شرایط را در شوکا کاملا متفاوت کرده است.
مطمئنا این تغییرات تاثیر بسیار خوبی روی نرمی خودرو و انتقال ضربه به اتاق می گذارند که برای خودروهای باری بسیار مفید خواهد بود، اما از لحاظ شکل ظاهری این خودرو به طور کامل اصالت خود را از دست داده و هیچ یک از مولفه های جونیور در آن دیده نمی شود. در صورتی که شرکت زامیاد می توانست با بهره گیری از تجربه موفقی همچون نسل F شرکت تویوتا ـ که با ارائه محصول جدید خود یعنی FJ Cruiser براحتی توانست با حفظ ظاهر روح اصلی خود یعنی ۲F، چهره ای کاملا مدرن به خود بگیرد ـ نهایت استفاده را ببرد.
طرح از ساسان معصومی
طرح از احمد کلهر
http://www.speedbax.ir