برترین پیشرانه های دنیا در سال 2011

آلمان ها در صدر جدول

 

 

برترین قلب های تپنده دنیا در سال 2011

همه ساله شاهد تولد خودروهای جدید و ورود آنها به رقابت در بازار جهانی هستیم، حالا دیگر هر خودرو بسته به نوع طراحی و سیستم فنی و عواملی دیگر چون کشش بازار و توقع مشتری می تواند سهمی را از این بازار به خود اختصاص دهد، خودروهای جدیدی که به بازار می آیند دوست دارند تکنولوژی جدیدی را با خود بیاورند که این امر در قاره اروپایی بیشتر دیده می شود، هر خودروساز دوست دارد تا با خود یک تکنولوژی جدید و یک نوآوری را بیاورد و در یکی از نمایشگاه های معتبر خودرو که در دنیا برگزار می گردد به نمایش بگذارد، در پایان هر سال با توجه به بازار و رضایت مشتری و عامل مهمی چون مجله های خودرو و برنامه های تلویزیونی که اتومبیل ها را آزمایش قرار می دهند 10 پیشرانه برتر دنیا انتخاب و معرفی می شود که برای این کار همیشه چند ماهی زمان نیاز است و در سال بعد از تولید پیشرانه ها این جدول به انتشار می رسد، نکته ای که گفتنی است قدرت آلمان ها در این بخش است که همیشه سعی می کنند بیشترین سهم را در این 10 پیشرانه را داشته باشند و در 3 پیشرانه اول هم حضور داشته باشند که در این چند ساله این اتفاق برایشان به وقوع پیوسته است و در برترین های 2011 هم سهم زیادی را دارند که این اتفاق نشان می دهد که آنها در این جنگ تکنولوژی همیشه موفق بوده اند و سهم زیادی در پیشرفت خودروسازی دنیا دارند.

 lb

برترین پیشرانه ها و نیروهای محرکه سال 2011

 

در این انتخاب چه چیزهایی موثر است؟

 

برای انتخاب این پیشرانه ها باید آزمایشات فراوانی بر روی آنها انجام شود و از هر لحاظ آنها تست شوند چراکه این انتخاب و رای دادن بسیار در دنیای اتومبیل مهم قلمداد می شود و مستقیما تاثیر بسزایی در روند یک کمپانی دارند و کسی نمی تواند در این رای بزرگ از تعصباتش کمک بگیرد چراکه مجموعه ای از نظرات دست به دست هم می دهند تا یک اتفاق بزرگ را در دنیای بزرگ اتومبیل ها رقم بزند، در این انتخاب بزرگ مجموعه ای از آرا در سراسر دنیا توسط صاحب نظران جمع آوری می شود و اینکه چندین بار در آنها تجدید نظر می شود و دلیل این پدیده جهانی بودن این انتخاب است.

این پیشرانه ها باید در مدتی که به بازار آمدند جواب خود را بدهند و اینکه دارندگان این اتومبیل ها رضایت کامل از خودروهای خود داشته باشند و علاوه بر پیشرانه دیگر متعلقات فنی یک خودرو چون جعبه دنده و استقامت هریک از آنها در دراز مدت فاکتور بسیار مهمی به حساب می آید، انتقال قدرت به چرخ های خودرو و آلیاژ تولیدی هر یک از متعلقات نیز از دیگر پارامترهای امتیاز دهی به یک پیشرانه و سیستم نیروی محرکه یک اتومبیل است.

پیشرانه های هیبریدی و الکتریکی و ... هم در این رقابت ها هستند، نکاتی که گفته شد در انتخاب این پیشرانه های به عنوان برترین های دنیا هنوز کامل نیستند و عوامل دیگری هم هستند، تیم مهندسی- قطعات و کیفیت تولید این پیشرانه ها هم فاکتور مهمی در این رای به حساب می آید، در سال 2011 نیسان لیف و شورولت ولت رقبای سرسختی بودند و هر دوی آنها هم جایی برای خود در این 10 جایگاه پیدا کردند و باعث سرافرازی کمپانی های خود شدند، همانطور که در خطوط بالا گفته شد در این رقابت که فقط در آخر 10 پیشرانه باقی می ماند آلمان ها حق آب و گل دارند و همیشه جزو موفق ترین ها بوده اند، بر همین منوال کارشناسان که دیگر می دانند همه ساله پیشرانه های آلمانی در این جمع حضور دارند با چشم کارشناسی دیگری به تکنولوژی دوست داشتنی آلمانی می نگرند.

شاید برای شما سوال پیش آید که ایتالیا هم که قطب بزرگ صنعت اتومبیل های سوپراسپرت دنیاست چرا در این رده بندی حضور ندارد؟ همانطور که گفته شد معیارهای مهمی در انتخاب یک پیشرانه موثر است یکی از آنها اکونومی بودن در کنار قدرت است، ایتالیا معروف به مادر پیشرانه های تنفس طبیعی با قدرت های سرسام آور و تعداد سیلندر بالاست که واقعا هم اگر بخواهید قضاوت کنید تولیدکنندگان سوپر اسپرت ها نمی توانند در این رده بندی جایی داشته باشند چراکه آنها اکونومی نیستند و قدرت همه چیزشان را فدای قدرت بالایشان می کنند.

در لیست سال 2011 اگر مشاهد کنید ب ام و – فولکس واگن- آئودی- هیوندای از سال 2010 تکرار شده اند که این صحبت تمام چیزهایی را که تا اینجا گفته شد را تایید می کند، به هر حال پیشرانه های زیادی برای سال 2010 کاندید بودند و انتخاب شدن از بین مدعیان کاریست بسی سخت، نمایشگاه های بین المللی خودرو هم در این انتخاب موثر است چراکه خودروسازان در آن نمایشگاه حرف های خود را به اثبات می رسانند و پس از آن سعی می کنند در این برنامه ها شرکت کنند، آنچه که در آخر پیش می آید مطرح تر شدن و گام های محکم کمپانی ها در جهت دستیابی در این 10 منزل و دیگر اینکه کسانی که می خواهند خودرویی را انتخاب کنند دیگر می دانند کدامین خودرو فنی بهتری را داراست و با چشم باز این انتخاب را انجام می دهند.

3 سکوی اول سال 2011 متعلق به مردان قدرت است، آلمانی های قدرتمندی که علاوه بر طراحی های اصیلی که دارند در مسابقات و بخش موتور اسپرت بارها و بارها فنی خود را به رخ کشیدند، آنها مردان استقامت و مسابقات هستند، زمانی که صحبت از آلمان به میان می آید دیگر همه می دانند صحبت از تکنولوژی- اصالت- کیفیت خوب و در کنار همه اینها مشتری مداری به میان می آید، با این اوصاف 10 موتور برتر سال 2011 را برای شما تشریح می کنیم.

 

 

اولین و برترین متعلق به کمپانی Audi است پیشرانه معروف  3.0L TFSI Supercharged DOHC V-6 :

 

این پیشرانه که طراحی شده در دپارتمان مهندسی کمپانی آئودی است از پیشرانه های اکونومی دنیاست، تعداد سیلندر و حجم آن عادی و استاندارد است و دیگر اینکه لرزش خاصی هم در این پیشرانه دیده نمی شود، این پیشرانه از مهندسی بالایی صحبت می کند و از سری پیشرانه هایی بوده است که طراحی مجدد شده است و از یک مهندسی ناب و اصیل آلمانی صحبت می کند، این پیشرانه 6 سیلندر 3 لیتری جانشین پیشرانه 4.2 لیتری 8 سیلندر شده است و اینگونه به رقابت آمده است، کسی که خریدار خودروست و دوست دارد سوار آئودی شود خیلی از مشخصه های آن را می پسندد که این برند را انتخاب کرده است اما اگر کم مصرف و قدرتمند و با کیفیت تر باشد بازهم این معامله بهتر می شود.

bartarin 4

این پیشرانه صدای کمی دارد ولی گشتاور و قدرت خوبی را تولید می کند و از راندمان حجمی خوبی برخوردار است این نکته را باید گفت که پیشرانه مورد صحبت ما یک پیشرانه شهری است و استاندارد برای استفاده اکثر عموم است نه بیشتر از آن، آئودی از این پیشرانه به خوبی جواب گرفته است چراکه برای سال دوم است که در این جدول پر قدرت حضور دارد البته این بار با کمی اصلاحات این امر صورت گرفته است، ابعاد کوچک تر- صدای زیباتر و جدول قدرت و گشتاور خوب حاصل کار مهندسان آلمانی بر روی این پیشرانه است، کسی فکرش را نمی کرد که قلب 8 سیلندر S4 روزی دچار تغییرات شود و 2 سیلندر خود را از دست دهد ولی حالا دیگر به یک قطب در این جدول تبدیل شده است.

انگیزه ای که برای مهندسان آئودی به وجود آمد تا بر روی این پیشرانه بیش از این پارو بزنند این بود که 3 سال پیاپی 2004 تا 2006 هم این پیشرانه در جدول بوده است و به همین دلیل بر روی آن بازهم کار کردند تا اینکه در سال 2011 تکنولوژی خود را به رخ رقبای خود بکشند، باید صدای پیشرانه 8 سیلندر را می شنیدید تا گوشتان به ضیافت آلمانی می رفت البته حالا هم صدای زیبایی دارد و واقعا گوش نواز بودن آن انکار ناپذیر است، برگ برنده دیگر پیشرانه 8 سیلندر قبلی مصرف شهری 15.7 لیتر در 100 کیلومتر و و مصرف 11.2 لیتری برای 100 کیلومتر راندن در بزرگراه است، در این پیشرانه 6 سیلندر قدرت 7 اسب بخار کم تر شد و گشتاور 31 نیتون متر بیشتر و مصرف شهری به 13.8 لیتر در 100 کیلومتر کاهش پیدا کرد البته گفتنی است که 0 تا 100 کیلومتر با این پیشرانه جدید به 4.9 ثانیه تقلیل یافت و 0.4 ثانیه کاهش شتاب با این شرایط شرایطی بسیار عالیست، این پیشرانه سوپرشارژ با اینترکولر آبی کار می کتد، جعبه دنده 6 سرعته و انتقال قدرت بر روی 4 چرخ دیگر کار را برای یک رقابت خوب تمام می کند.

 

حجم موتور

2995 سی سی

جنس بلوک و سرسیلندر

آلومینیوم

قطر سیلندر در کورس پیستون

84.5× 89

قدرت

333 اسب بخار در 5500 تا 7000 دور

گشتاور

441 نیوتن متر در 2900 تا 5300 دور

نسبت قدرت به حجم

111 اسب بخار به هر لیتر

انتقال قدرت

بر روی 4 چرخ

تراکم

10.3 به 1

پس از اولین پیشرانه نوبت به دومین آنها می رسد که این یکی حاصل کار مهندسان ب ام و است، این پیشرانه ای که از آن صحبت می شود در همه جای دنیا از محبوبیت بالایی برخوردار است که البته به تازگی مورد بهینه سازی قرار گرفته است و حالا در جایگاه دوم جدول سال 2011 ایستاده است.

 

این پیشرانه به عنوان دومین پیشرانه معرفی شده است، 3.0L N55 Turbocharged :

 

پیشرانه های 6 سیلندر خطی ب ام و که از پیشرانه های معروف این خودروساز است بیش از 4 دهه میلادی است که در خط تولید قرار دارد و هر روز بهتر از دیروز می شوند، پیشرانه N55 که نسل جدید است و مجهز به دو توربوست و همینطور هم که ب ام و خودرویی است وسوسه انگیز، این مدل پیشرانه بر روی ب ام و جواب خوبی را داده و در همین چند ساله که به بازار عرضه شده است طرفداران زیادی را به خود جذب کرده است، آنچه گفتنی است دیگر ب ام و در تولید پیشرانه های قدرتمند و هماهنگ کردن آنها با اتاق اتومبیل و ... دیگر یک قطبی است در دنیای اتومبیل و رقابت با آن کمی سخت است، شما اگر دقت کرده باشید این کمپانی با یک پیشرانه 3 لیتری مجهز به دو توربو غوغایی در دنیای اسپرت ها به پا کرده است و هنوز هم که چند سال از این داستان می گذرد ب ام و 335 را طور دیگری نگاه می کنند!

bartarin 5

300 اسب بخار و 407 نیوتن متر برای یک پیشرانه 3 لیتری که در وضعیت استاندارد برای خودروهای شهر طراحی شده است بسیار ایده آل است به جرات می توان گفت که این پیشرانه برازنده اتاق 3 ب ام و است و در شهر می تواند تا حدودی جانشین سری M باشد و از پس رقبای شهری اش بر آید، نسبت قدرت به حجم بالا و ایده آل کاریست که ب ام و خوب بلد است و بر روی پیشرانه هایش به خوبی این مهم را به انجام می رساند، N55 برای 335 های 2011 در نظر گرفته شد و در تست هایی که مجلات و برنامه های مختلف از آن گرفتند این پیشرانه سربلند بیرون آمد، N55 ارتقاء یافته پیشرانه N54 است که تغییراتی جهت بهینه سازی بر روی آنها انجام شد و نتیجه شد آنچه که می بینید، پیشرانه جدید مجهز به سیستم پاشش مستقیم است و ساختن همچنین بناهای قدرتمندی کار ب ام و است!! همچنین پیشرانه 3 لیتری تویین توربوی ب ام و در سال های 2007-2008-2009 و سال 2011 در این جدول بوده اند.

کلید متفاوت بودن N55 نسبت به N54 سبک تر کردن پیشرانه و همچنین بهینه سازی توربوها و پایین آوردن لگ توربوها تا جای ممکن که این خود باعث تولید بوست زودتر برای توربو می شود، دیگر اینکه فشار بوست بیشتری با توربوهای جدید تولید می شود و اینکه همانطور که گفتیم توربوها از دیگر مانند قدیم از 1400 دور بوست تولید نمی کنند و تولید بوست 200 دور پایین تر آمده است و دیگر توربوها در 1200 دور شروع به تولید بوست می کنند و همانطور که گفته شد فشار توربوی بیشتر باعث قدرت بیشتری می شود، پیشرانه ای که از آن صحبت می کنیم نسل سوم پیشرانه های ولوترونیک ب ام و است و همین معنی تکنولوژی جدیدتر را به همراه دارد.

تغییرات دیگری که این پیشرانه با خود به همراه دارد 15 درصد مصرف سوخت کمتر است و همچنین استاندارد آلایندگی اروپا را نیز داراست و گفته می شود ب ام و تا سال 2016 قصد تولید پیشرانه هایی را دارد که علاوه برا قدرت و حفظ کردن اصالت این شیر پیر قدرتمند آلمانی مصرف سوخت ترکیبی 6.6 لیتر در 100 کیلومتر راندن را داشته باشند، مطمئنا آن روز برای این خودروساز روز بزرگی خواهد بود، در حال حاضر آن عدد برای این ب ام و 10.2 لیتر است، از برترین کارهایی که بر روی این پیشرانه جدید به انجام رسیده است بهینه سازی قسمت هایی چون منیفولد هوا و ... می باشد، همچنین در ساخت سیستم اگزوز جدید برای این N55 تلاش شده است تا پر بازده ترین آنها انتخاب شود، این قلب 3000 سی سی بر روی ب ام و سری 5 گرن توریسمو هم ست آپ شده است.

 

حجم موتور

2979 سی سی

جنس بلوک و سرسیلندر

آلومینیوم

قطر سیلندر در کورس پیستون

84×89.6

قدرت

300 اسب بخار در 5800 دور

گشتاور

407 نیوتن متر در 1200 تا 5000 دور

نسبت قدرت به حجم

100 اسب بخار به هر لیتر

نسبت تراکم

10.2 به 1

انتقال قدرت

چرخ های عقب

پس از N55 رتبه سوم برای مرد همیشه موفق رالی یعنی مینی است که این پیشرانه هم تولید شرکت ب ام و است، پیشرانه ای که قدرت خوبی دارد و به خوبی برای مینی کوپر انتخاب شده است فقط کافیست تا به این خودرو گاز بدهید تا دستگیرتان شود که قدرت چه معنی دارد!

 

این پیشرانه رتبه سوم این جدول را به خود اختصاص داده است Mini 1.6L Turbocharged :

 

این پیشرانه 1600 سی سی توربو با آنچه قدیم بر روی کوپرهای S دیده بودیم کمی تفاوت دارد این پیشرانه بر روی مینی های هاردتاپ جدید ست آپ شده است و به Prince معروف است، این پیشرانه در همان سال 2007 که معرفی شد و بر روی این خودروها ست شد جواب خود را داد و یکی از دلایل لذت بخش بودن سواری مینی همین امر است، سال به سال سعی شد تا در این پیشرانه تغییراتی نیز به وجود بیاید تا بهتر از قبل شود و همین امر هم انجام شد و این خود دلیلیست که می بینید در سال 2011 این پیشرانه 1600 سی سی در این جدول جایگاه سوم را دارد، سیستم زمانبندی متغیر سوپاپ های آن دیگر در این مدل در پیشرفته ترین حالت خود است و باعث شده است تا در عین کم مصرف بودن قدرت خوبی از این پیشرانه کم حجم تولید شود.

bartarin 6

ترکیب سیستم های روز و پیشرفته ولوترونیک و پاشش سوخت مستقیم در کنار توربوی بالبرینگی جدیدی که برای این انجین در نظر گرفته شده است باعث شده است تا این پیشرانه پرفورمانس خوبی داشته باشد، این پیشرانه Hi Tech مصرف سوخت بسیار خوبی در کنار قدرت ایده آلش دارد 6.7 لیتر در 100 کیلومتر و در شرایط بد دیگر 6.9 لیتر و بیش از این هم نه !! قوی بودن و قدرت و راندمان حجمی پیشرانه در کنار اکونومی بودن آن مهم ترین فاکتور در انتخاب یک خودروست، بهینه سازی هایی که بر روی این موتور انجام شد حاصل کار آقای Murphy است که در هرچه پر رنگ تر شدن مینی در بین علاقه مندان به خودورهای اسپرت نقش بسیار مهمی داشته است، شتاب صفر تا صد کیلومتر 6.6 ثانیه ای در کنار گشتاور 260 نیوتن متری برای 1600 سی سی موتور ایده آل است.

پیشرانه های مینی سوپرشارژ هم تولید شده اند اما آنچه عیان است پرفورمانس بالاتر توربو نسبت به سوپر است و اینکه لذت سواری اتومبیل توربو اصلا با سوپر شارژ قابل قیاس نیست اما این هم تنوع تولید این پیشرانه است علاوه بر اینها تنفس طبیعی هم به تولید رسیده است، پیشرانه مینی از سری پیشرانه هایی است که قابلیت تیونینگ بالایی را دارد و با هزینه هایی پایین بازهم قوی تر از آنچه می شود که می بینید و می شنوید، موفقیت های رالی برای مینی و همچنین کمپانی ب ام و افتخار بسیار بزرگی است و حالا دیگر با این اتفاقات و قرار گرفتن موتور مینی در بین 3 موتور اول دنیا در سال 2011 دیگر آلبوم افتخارات این برند را کامل تر می کند.

 

حجم موتور

1598 سی سی

جنس بلوک و سرسیلندر

آلومینیوم

قطر سیلندر در کورس پیستون

77×85.8

قدرت

181 اسب بخار در 5500 دور

گشتاور

240 نیوتن متر در 1600 تا 5000 دور

نسبت قدرت به حجم

113 اسب بخار به هر لیتر

نسبت تراکم

10.5 به 1

پیشرانه بعدی 6 سیلندر کرایسلر است که این برند هم برای علاقه مندان به خودرو بسیار ارزشمند است، قطعا قرار گرفتن کرایسلر در این جایگاه یک افتخار بزرگی برای کمپانی است که باعث می شود تا در سال های بعدی جایگاهش را حفظ کند و سعی در صعود در این جدول 10 خانه ای داشته باشد.

 

پیشرانه 6 سیلندر 3.6L Pentastar در جایگاه هرام قرار دارد :

 

گاهی اوقات زمانی که رقابت در بازار جهانی حساس است همه برندها سعی می کنند تا عناوین مهمی را برای خود جمع آوری کنند و خود را بالا بکشند یا اگر بالا هستند جایگاه خود را حفظ کنند و عرصه را برای رقبا تنگ تر کنند، این اتفاق برای کرایسلر افتاده است و نسبت به این حجم توانسته است تا در سال 2011 خروجی خوب و مصرف سوخت پایین و یک سری از فاکتورهای مهم را رعایت کند و جایگاه خود را در دنیای اتومبیل های روز اینگونه بالا بکشد، کرایسلر استراتژی خوبی را برای سال 2011 پیاده کرد و با حجم 3.6 لیتر وارد بازی بزرگان شد و قطعا در آخر از محصل کار خود راضی است.

bartarin 7

این پیشرانه 3.6 لیتری 2 میل سوپاپی Pentastar با زاویه سیلندر 60 درجه می تواند از یک پیشرانه جدید برای این برند بزرگ صحبت کند، تولید قدرت 283 اسب بخاری نسبت به حجم این پیشرانه برای خودروسازهایی از این قبیل افت به حساب می آید چراکه رقبای او چون شورولت و فورد اصلا این حجم ها را حجم موتور به حساب نمی آورند اما این قدرت برای این حجم و برای کرایسلر خوب است و قطعا تمامی این فاکتورها دست به دست هم دادند تا این اتفاق بیفتد و حاصل اینی شود که می بینید، گفته شده است که کرایسلر در عین شایستگی به این عنوان رسیده است.

قدرت این پیشرانه نسبت به حجم آن یک طرف داستان است و طرف دیگر آن پیشرفت 25 درصدی مصرف سوخت موتور کرایسلر است و این نشان دهنده این است که خودروسازهای آمریکایی هم از صدای زیاد پیشرانه ها و مصرف های بالا و ... خسته شده اند و می خواهند در مسیر جهانی شدن و دوست شدن با محیط زیست قدم بردارند، در این پیشرانه وزن پایین آمده است و اصلاحاتی بر روی قطعات داخلی موتور چون پیستون های آن به انجام رسیده است و اصطکاک آن کمتر از قبل شده است و این خود در راندمان بالاتر نقش بسزایی دارد، پیشرانه ای که کاملا از آلومینیوم ساخته شده است و به صورت Cast می باشد صحبت از تکنولوژی جدیدی برای این برند دارد.

خنک کننده های موتورو اتصالات آن همه و همه بهتر از قبل شده است، چمبر پیستون برای احتراق بهتر تغییر پیدا کرده است، سیستم روغن کاری موتور هم بهینه شده است تا این پیشرانه تحمل فشارهای بالا را داشته باشد و از بین نرود و عمر بالاتری را نسبت به حالت قبلی خود داشته باشد، انژکتورهای چند نقطه ای جدید و سیستم GDI که به تازگی بر روی این پیشرانه ست شده اند هم از همان مواردی هستند که در مورد تکنولوژی این انجین سخن می گویند، این پیشرانه خیلی از رقبای خود را پشت سر گذاشته است، 90 درصد گشتاور آن در بین دورهای 1800 تا 6350 دور تقدیم به راننده می گردد.

 

حجم موتور

3605 سی سی

بلوک و سر سیلندر

آلومینیوم

قطر سیلندر در کورس پیستون

96×83

قدرت

283 اسب بخار در 6350 دور

گشتاور

353 نیوتن متر در 4400 دور

نسبت قدرت به حجم

79 اسب به هر لیتر

نسبت تراکم

10.2 به 1

نوع خودرو

دوج اونجر

پس از کرایسلر دیگر آمریکایی قدرتمند به میدان می آید فورد که طرفداران با تعصبی در دنیا دارد و اگر دقت کرده باشید در ایران هم این طرفداران را دیده اید! علاقه مندان به فورد به خاطر سال های دهه 60 و 70 و تولید ماستانگ از سوی این خودروساز علاقه شدیدی به این برند دارند و این علاقه رفته رفته با گذشت زمان به تعصب تبدیل شده است.

 

پیشرانه ای که جایش در این جدول پنجم است پیشرانه 5 لیتری فورد است، 5.0L DOHC تولیدی فورد موتور :

 

پیشرانه ای که در این جایگاه قرار دارد متعلق به مدل افسانه ای ماستانگ است کلا صاحب نظران هم مثل اینکه برای این خودرو در بین محصولات فورد موتور جایگاه ویژه ای باز کرده اند، پیشرانه های آن از 305 اسب بخار با 6 سیلندر تا 550 اسب بخاری 8 سیلندر سوپرشارژ دیده شده است، همه آنها قوی و قدرتمند هستند و جایگاه ویژه ای در بین طرفدارن خود دارند، پیشرانه 6 سیلندر آن یک پیشرانه با قدرت نرمال برای استفاده عادی و روزمره و شهری است اما مدل 5 لیتری 8 سیلندر نمی تواند اکونومی باشد چراکه هر کاری کند بازهم فورد است شاید نسبت به دیگر محصولات و دیگر پیشرانه ها اکونومی است اما فورد با این مبحث زیاد رابطه خوشی ندارد.

bartarin 8

خیلی از صاحب نظران پس از این رده بندی اعتراض کردند که چرا این پیشرانه در بین پیشرانه هایی چون نیسان لیف و ... قرار گرفته است اما آنچه رقم خورده است این نتیجه است که شما می بینید، شاید دلیل آنها برای انتخاب این پیشرانه رقابت تنگاتنگ این خودروساز با برندهایی چون کامارو و چلنجرو ... است رقابت کردن در دنیای اتومبیل های آمریکایی هم سخت است دنیایی که در خودروهای اسپرت آمریکایی دیده می شود، دنیای قدرت است، البته پیشرانه 319 اسب بخاری فورد در سال 2008 در این جدول حضور داشته است اما آنچه گفتنی است فورد نتوانسته تا به اینجای کار راندمان حجمی خوبی را داشته باشد و از لحاظ تکنولوژیکی هم هنوز با اروپا فاصله دارد.

این خودروساز با 412 اسب بخار و نسبت قدرت به هر لیتر موتور 82 اسب بخار توانسته در بین آمریکایی ها در جایگاه خوبی قرار گیرد و با تنفس طبیعی جزو برترین ها یا برترین در آمریکا باشد اما آنچه که باید گفت این پیشرانه 5 لیتر است و برای پیشرانه 5 لیتری 412 اسب بخار آن چنان ایده آل نیست، این پیشرانه هم برای اکونومی تر شدن از سیستم Ti-VCT بهره می برد، انجین جدید فورد کوچک تر از قبل شده است و فورد هم سعی در تغییرات فراوان داشته است و مطمئنا هم در سال های بعد بازهم برتر از قبل خواهد شد، سعی شده است تا پاشش سوخت موتور بیشتر از قبل باشد و این اتفاق هم در موتور جدید فورد رخ داده است، این فورد قدم در تکنولوژی های جدید گذاشته است و با قدرت ایده آل و مصرف سوخت نسبتا پایین البته نسبت به قبل یک اتفاق بزرگ برای کمپانی است.

 

حجم موتور

4951 سی سی

بلوک و سرسیلندر

آلومینیوم

قطر سیلندر در کورس پیستون

92.2×92.7

قدرت

412 اسب بخار در 6500 دور

گشتاور

529 نیوتن متر در 4250 دور

نسبت قدرت به حجم

82 اسب بخار به هر لیتر

نسبت تراکم

11 به 1

مثل اینکه آمریکایی ها هم رقبای سختی برای دیگران به شمار می روند و 3 رده دوم جدول را به خود اختصاص دادند، آنها با این اوصاف می توانند در سال های آتی رده های بالاتر این جدول را به خود اختصاص بدهند، در جنگی بین موتورهای نسل جدید است موتور 1.4 لیتری تواسنته است گوی سبقت را از پیشرانه معروف نیسان لیف برباید.

 

پیشرانه ای که جای ششم را به خود اختصاص داده است پیشرانه شورولت است، 1.4L DOHC I-4/111kW :

 

مسئولان جنرال موتورز می گویند که این امر برای به دست آوردن بازار فروش و سفت کردن جای پای این کمپانی در بخش این گونه موتورها بوده است، شورولت ولت پروژه ای بود که برای کمپانی کمی زمان بر بود و مسئولان طی برنامه ریزی هایی که کرده بودند اصلا اینگونه نبود که سال 2011 این اتومبیل به بازار آید اما اقبال با آنها یار بود و به خوبی توانستند نیسان لیف را جای بگذارند، این طور که گفته شده است شورولتی ها پس از این رده بندی افزودند که همین که در این رده بندی جای گرفتند برای آنها کافیست و پیشی گرفتن از مهندسان ژاپنی نیسان کاری آسان نبوده است اما به هر حال این اتفاق برای این کمپانی بزرگ افتاده است و ما به فال نیک می گیریم.

bartarin 1

این پیشرانه الکتریکی جدید گام جدی و محکمی برای شورولت است و نشان دهنده این است که می خواهد در حوزه خودروهای الکتریکی گام های محکم و جدی تری را بردارد، هر چند که گفته شده است این پیشرانه به تعداد محدودی تولید خواهد شد اما نباید کار بزرگ شورولت را نادیده گرفت، با این اتفاقی که دنیا به خود می بیند دیگر تا چندین سال آینده سوپر اسپرت های الکتریکی خواهیم داشت و دیگر اینگونه خودروها باید غربالک خود را به دیوار اتاقشان آویزان کنند!!! مهندسان این خودرو را به گونه ای طراحی کردند که علاوه بر توانایی هایی که در قسمت فنی دارد با هر سلیقه ای سازگار باشد و به خوبی توانستند بین خواسته های مختلف پیوند برقرار کنند، که این امریست مهم.

باطری این اتومبیل لیتیوم یونی است که با 10 ساعت شارژ در برق 120 ولت شارژش فول می شود و آماده تازیدن در اتوبان های شهر است، و می توانید با برق 240 ولت هم این اتومبیل را به مدت 4 ساعت فول شارژ کنید، با این مقدار شارژ کردن بین 40 تا 80 کیلومتر می توانید با این اتومبیل رانندگی کنید البته این هم بسته به شرایط رانندگی دارد، این پیشرانه 1.4 لیتری توانسته است در این مدت طرفدارن زیادی را برای خود پیدا کند، می توانید به وسیله سوخت با این پیشرانه رانندگی کنید که در آن صورت با مقدار کمی سوخت می توانید 534 کیلومتر به رانندگی بپردازید، مصرف سوخت این اتومبیل در 100 کیلومتر 5.4 لیتر است که نشان از یک آمریکایی اکونومی دیگر دارد که صحبت از رقابت با تویوتای پریوس می کند!!!

برای پیشرانه ولت از پولی های الکتریکی و پیستون های مخصوص و کلا قطعات داخلی مخصوص استفاده شده است وزن پیشرانه الکتریکی این اتومبیل 198 کیلوگرم است، سیستم انتقال قدرت و دیگر قطعات فنی اتومبیل جدید و با تکنولوژی جدید استفاده شده اند که این ها همه باعث شدند تا ما پیشرانه ولت را به عنوان ششمین پیشرانه برتر سال 2011 داشته باشیم، مسئولان جنرال موتورز در آخر افزوده اند که ما ولت را برای آنهایی به تولید رساندیم که آن را می فهمند و دسته ای دیگر که می گفتند اتومبیل های جی ام پروردگار مصرف بنزین هستند...

 

نوع باتری

لیتیوم یون

موتور خودرو

111 کیلوواتی

ژنراتور

54 کیلوواتی

قدرت

149 اسب بخار

گشتاور

368 نیوتن متر

استفاده شده بر روی

شورولت ولت

حالا دیگر به شرق آسیا باید برویم و نام هیوندای را ببریم، خودروسازی هیوندای در این چند ساله اخیر توانست با مدل هایی که با اقتباس از پرفروش های اروپا عرضه کرد توانست بازار خوبی را برای خودروهای خود به وجود بیاورد، هیوندای در این چند ساله افتخارات فراوانی را برای خود به دست آورده است و به خوبی در بازار جهانی جای خود را محکم نگه داشته است و هر روز بهتر از قبل در بازار ظهور می کند.

 

پیشرانه ای که به عنوان هفتمین پیشرانه معرفی شده است Tau 5.0L DOHC V-8 :

 

بعد از موفقیتی که هیوندای در تولید پیشرانه 4.6 لیتری 8 سیلندر Tau به دست آورد از دو سال پیش سعی در بهتر شدن این پیشرانه کرد و نهایتا در سال 2011 به موفقیت رسید، این پیشرانه که بر روی مدل لوکس جنسیس سدان قرار گرفت جنسیس را به یک سدان قدرتمند 8 سیلندر تبدیل کرد هرچند که جنسیس ویژگی لوکس بودن را داراست حالا دیگر باید به قدرتمند بودن عادت کند! آلمان در هر زمینه ای مانند پشتیبان برای هیوندای می ماند اما تفاوتی که این مدل اتومبیل با ب ام و سری 7 دارد مصرف سوخت پایین تر است که این هم خصلت یک آسیایی است مثل مصرف سوخت زیاد که خصلت آمریکایی و اروپایی است!! به هر حال انتخاب چنین پیشرانه ای دور از ذهن نبود چراکه در سال 2009 عنوان برترین را گرفته است و خودروی جنسیس به عنوان خودروی سال آمریکا معرفی شده است و همین طور هم که می دانید خودرویی است که در بازار آمریکا از فروش خوبی برخوردار است.

bartarin 9

مهندسی کره جنوبی هم در جایگاه خود عالیست و اینکه 385 اسب بخار برای این سدان قدرتیست بسیار خوب و دیگر تمام خصوصیات خوب این اتومبیل پرطرفدار را تکمیل می کند، سیستم سوخت بسیار پیشرفته ای برای این پیشرانه در نظر گرفته شده است و اینکه با تغییر تراکم آن به 11.5 به 1 سعی در بهتر شدن راندمان موتور داشته اند، به دلیل اینکه قدرت پیشرانه را بالا بردند سعی کردند تا در موتور آن اکثر قطعات فورجد کاری شده باشند، صحبت از 385 اسب بخار کردیم و در خطوط بالا گفتیم که این قدرت برای سدان ایده آل است اما ورژنی که در حال حاضر از آن صحبت می کنیم 429 اسب بخار و 529 نیوتن متر گشتاور دارد، 44 اسب قدرت بیشتر شده و مصرف سوخت این خودرو هم به 13.9 لیتر در 100 کیلومتر افزایش پیدا کرده است.

بنز و ب ام و و آئودی از این اتفاق متشنج شده اند و سعی دارند تا در همین حجم ها پیشرانه ای را به تولید برسانند که مصرف سوخت این چنینی داشته باشد، البته بعید است که بتوانند از پس این کار برآیند چراکه کیفیتی که آنها در خودروهای تولیدی خود دارند واقعا انکار ناپذیر است و همین ریزه کاری هاست که قیمت تمام شده خودروهای آلمانی را زیاد می کند و در کل همه می دانند که آلمان خودروهایش گران است چراکه کلاس آنها و خیلی از مشخصه های آنها تفاوت دارد وگرنه که دیگر با هیوندای تفاوتی نداشتند.

 

حجم موتور

5308 سی سی

بلوک و سرسیلندر

آلومینیوم

قطر سیلندر در کورس پیستون

96×87

قدرت

429 اسب بخار در 4600 دور

گشتاور

510 نیوتن متر در 5000 دور

نسبت قدرت به هر لیتر

86 اسب بخار به هر لیتر

نسبت تراکم

11.5 به 1

موتورهای جدید معرفی شود و ژاپن در آن نباشد؟ ژاپن همیشه با تکنولوژی خود سعی در این دارد که همه ساله در اتفاقات بزرگ خودرویی جایگاهی داشته باشد، ژاپن همانی است که پیشرانه هایی بزرگ نظیر RBB26 و 2JZGTE و ... را به تولید می رساند پس احتمالا با یکی از برندهایش باید در بین این 10 پیشرانه برتر حضور داشته باشد، اما با همان پیشرانه اش حضور پیدا کرده است که در رقابت با نیسان ولت بوده است، این همان پیشرانه ایست که ولت با آن رقابت داشت و نتوانست ولت را پشت سر بگذارد.

 

هشتمین پیشرانه در سال 2011 80kW Synchronous Electric Motor  :

 

هرچه به سمت جلوتر می رویم باید دیگر به سمتی برویم که اتومبیل هایمان علاوه بر دوستی با طبیعت از تکنولوژی برتر روز برخوردار باشند و این مهم را در هریک از کارخانه های مهم خودروسازی دنیا می بینیم که همهی مدعیان صنعت خودروسازی حداقل یک مدل خودروی الکتریکی برای خود دست و پا کرده اند پس این امر مهمی برای یک کارخانه است، نیسان با تولید این پیشرانه بر روی مدل لیف سعی در بهترین بودن داشته است و اگر دقت کنیم می بینیم که این خودروساز خودروهای دیگری هم که ساخته اند همگی ویژگی اکونومی بودن را دارند و علاوه بر این مهم از کیفیت و تکنولوژی خوبی نیز برخوردارند.

bartarin 10

این اتومبیل از یک سری از جهات از ولت برتر است اما فقط مصرف پایین و ... هم ملاک نیست، باطری این اتومبیل لیتیوم یونی 24 کیلووات است که می تواند با یک بار شارژ شدنش 160 کیلومتر شما را ببرد، خودرویی است که هوای پاکیزه را دوست دارد و خودش هم در رابطه ای تنگاتنگ با محیط زیست به سر می برد، لیف بیشتر مانوری که می دهد بر روی همین مصرف پایین باطری اش است این اتومبیل می تواند با شارژهای کم مسافت های زیادی را پیمایش کند و این افتخاری است که با خود یدک می کشد، هم 120 و هم 240 ولت شارژ می شود و می تواند 20 ساعت برای شما انرژی اش را در اختیار گذارد اما این در صورتی است که 120 شارژ شود اگر 240 ولت شارژش کنید به دلیل اینکه سریع تر شارژ را در اختیار شما می گذارد می تواند فقط 8 ساعت به شما سواری بدهد و 480 ولت فقط 30 دقیقه است.

این اتومبیل برای هرکسی نیست حقیقتا هرکسی م با این اتومبیل نمی تواند ارتباط برقرار کند، هرکسی از این طراحی خوشش نمی آید و دوست دارد اگر بخواهد در رنج خودروهای الکتریکی رانندگی کند ولت را انتخاب کند چراکه طراحی و اصالت بالاتری دارد و از همه مهم تر قدرت بالاتری را هم نسبت به لیف دارد، موتور بنزینی لیف هم مصرفی معادل 9.4 لیتر در 100 کیلومتر دارد، برای ژاپنی ها هرچه کم مصرف تر بودن و راحتی این اتومبیل مهم بوده است و همانطور هم که می دانید این اتومبیل انتقال قدرتش بر روی هر چهار چرخ می باشد و یک 4WD برقی است که این هم خود نکته ای جالب در مورد این اتومبیل است.

گشتاور این موتور از همان لحظه ایست تماما در اختیار راننده است و خودرویی است که بیشینه سرعت 145 کیلومتر را می تواند برود، نباید با تعصب قضاوت کرد اما این خودرو هم تکنولوژی هایی دارد که مختص خودش است همانطور که در ابتدای متن هم گفته شد ژاپن تکنولوژی هایی دارد که همه ساله تکنولوژی هایش را به جهان عرضه می کند، پیش بینی می شود این اتومبیل می تواند فروش بسیار خوبی داشته باشد.

 

 

نوع باطری

24 کیلووات لیتیوم یونی

قدرت

107 اسب بخار

گشتاور

280 نیوتن متر

استفاده شده بر روی

نیسان لیف

 

آلمانی ها رده های آخر جدول را هم خالی نگذاشتند دوست داشتند تا موتورتوربو دیزلی فولکس واگن را هم در این جدول داشته باشند و همینطور هم شد، کارخانه بزرگی چون فولکس واگن که همواره از وی به عنوان تولید کننده برترین ها از آن صحبت می شود با موتور 2 لیتری توربو دیزلی هم می تواند جزو 10 موتور برتر باشد، این دیگر به صنعت و برنامه ریزی های مسئولان این کمپانی باز می گردد.

 

نهمین موتور متعلق به کارخانه فولکس واگن است، 2.0L DOHC I-4 turbodiesel :

 

664 کیلومتر رانندگی با یک بار سوخت گیری فولکس دو لیتری توربو دیزل دلیلی است برای انتخاب شدن این پیشرانه موفق فولکس واگن، در آزمایشاتی که از این خودرو به عمل آمده است راحتی در سواری آن و همچنین اکونومی بودن آن از مواردی است که چندین و چند بار گفته شده است و این اتفاق برای یک خودروی توربو دیزلی اتفاق بزرگی است و شک نکنید که اینها همه دست به دست هم دادند تا شما این پیشرانه 2 لیتری توربو دیزلی را در این رده بندی ببینید، پیشرانه ای اکونومی که بر روی جتا ست آپ شده است و با استفاده از جعبه دنده 6 دنده دوکلاچه قدرت خوبی را به چرخ انتقال می دهد و با مصرف 6.7 لیتری در 100 کیلومتر رانندگی دیگر حرفي را برای منتقدان و صاحب نظران باقی نمی گذارد.

bartarin 2

علاوه بر همه نکاتی که گفته شد لذت رانندگی از دیگر مواردی است که قطعا باید به آن اشاره داشت، مسئولان کمپانی سازنده افزوده اند که تا سال 2016 می خواهند مصرف سوخت این اتومبیل را پایین تر بیاورند، آنها قصد دارند تا مصرف را در 100 کیلومتر رانندگی به 5.6 کیلومتر کاهش دهند، پیشرانه 16 سوپاپه است و سرسیلندر آن آلومینیوم و بلوک آهن آهن است و اصلاحاتی نیز بر روی سیستم سوخت آن به انجام رسیده است، این پیشرانه در اروپا بسیار سر و صدا کرده است و تقریبا برای همگان قابل قبول بوده است.

بعد از 3 سال زحمت کشیدن بر روی این پیشرانه تیم مهندسی به خوبی TDI را برای همگان به نمایش گذاشت، دنیای رقابت است و خودروسازان همه ساله به قولی سعی می کنند تا هرچه که در مشت دارند برای یکدیگر رو کنند! برای پاشش سوخت در موتور بسیار سعی شده است تا راندمان بالاتر رود برای همین از سیستم پاشش مستقیم استفاده شده است، این خودروساز در سال 2011 با این پیشرانه موفق شده است حال باید دید تا 2012 چه خواهد کرد؟

 

 

حجم موتور

1968 سی سی

بلوک و سرسیلندر

آهن و آلومینیوم

قطر سیلندر در کورس پیستون

81×95.5

قدرت

140 اسب بخار در 4000 دور

گشتاور

320 نیوتن متر در 1700 تا 2500 دور

نسبت قدرت به هر لیتر

70 اسب به هر لیتر

استفاده شده بر روی

فولکس جتا

دیگر خودروساز اروپایی هم از این غافله عقب نماند و آخرین جایگاه را به خود اختصاص داد ولوو که از برندهای خوب خودروسازی دنیاست با پیشرانه جدیدی که در سال 2011 بر روی S60 ست آپ کرده بود توانست در این جدول جایی را به خود اختصاص دهد این پیشرانه 6 سیلندر 3 لیتری توربوست که قدرتی نرمال را برای یک سواری خوب شهری تولید می کند.

 

پیشرانه ای که عنوان آخر را در این جدول 10 خانه به خود اختصاص داده است، 3.0L Turbocharged DOHC :


طراحی لوکس ولوو درخور اسکاندیناوی است، این اتومبیل ساز سوئدی به اندازه کافی اتومبیل های سدان و استیشن لوکس دارد، در کل ولوو برای قشر خاصی طراحی شده است و انتخاب این پیشرانه برای اتاق S60 به دلیل سنگینی اتاق لوکس خودروست سعی شده است تا با پیشرانه ای توربو شتاب اتومبیل بهتر شود، پیشرانه های ولوو مهندسی خاصی ندارند اما قدرت را همیشه در بطن خود دارند و پیشرانه های قدرتمند زیادی را از این خودروساز دیده ایم، ولوو به خوبی با خودروسازان آمریکایی رقابت می کند و با ساخت انجین های کوچک و کم مصرف به خوبی با آنها رقابت می کند.

bartarin 3

پیشرانه ای که در حال حاضر از آن صحبت می شود دارای راندمان حجمی خوبی است و از هر لیتر آن 100 اسب بخار نیرو استخراج می شود، در حال حاضر که چین تقریبا این کمپانی را در اختبار دارد و سعی دارد با سیاست خاص خود آن را بالاتر بکشد، این خودروساز پیشرانه هایی با 4-5-6 و  8 سیلندر به تولید رسانده است که موفقیت نسبی را در هرکدام از آنها داشته است، پیشرانه ای که برای سال 2011 انتخاب شده است یک پیشرانه بهینه سازی شده است.

در حقیقت این پیشرانه 6 سیلندر توربو مانند N55 ب ام و است اما فقط در یک توربو بودن و حجم موتور با یکدیگر شبیه هستند و در باقی وضعیت ها اصلا با یکدیگر شباهتی ندارند حتی جایگاه آنها در جدول و موارد دیگر که مشخص کننده تفاوت های ب ام و و برند ولوو می باشد، این پیشرانه 440 نیوتن متر گشتاور دارد و از پیشرانه 4.4 لیتری 8 سیلندر 1800 دور زودتر به پیک گشتاور خود می رسد، قصد متخصصان ولوو آن است که بتواند به N55 برسد اما هنوز با این پیشرانه تفاوت هایی دارد، پیشرانه مورد بحث هم مانند 9 پیشرانه دیگر خاصیت اکونومی بودن را دارا هستند، آنچه مدیران ولوو گفته اند رقابت با تمامی مطرحان اروپا در سال های آتی است که باید چشم داشت به محصولات هرکدام از این اتومبیل سازان بزرگ دنیا.

 

 

حجم موتور

2953 سی سی

بلوک و سرسیلندر

آلومینیوم

قطر سیلندر در کورس پیستون

83×93.2

قدرت

300 اسب در 5000 دور

گشتاور

440 نیوتن متر در 2100 تا 4200 دور

نسبت قدرت به حجم

100 اسب بخار به هر لیتر

نسبت تراکم

9.3 به 1

 

 

گردآوری و نوشته : وحید پورسینا تستیتسنسنسن

۷ مهر ۱۳۹۱ ۱۱:۲۱
تعداد بازدید : ۵,۱۵۴

   استفاده از مطالب تولید شده درسایت و تصاویر این سایت تنها با ذکر منبع و لینک به "سایت carnp.com" مجاز است. 

اظهار نظر

boz kurt
۱۳۹۱/۰۷/۰۷ Iran
0
1

Benz koo pas??!


ایمیل را وارد کنید
تعداد کاراکتر باقیمانده: 500
نظر خود را وارد کنید

۲۲ اَمرداد ۱۴۰۱ - ۲۳:۳۵
تعداد بازدید: ۱,۳۴۸
۲۵ اردیبهشت ۱۳۹۷ - ۲۳:۲۰
تعداد بازدید: ۸,۷۱۳
۱۸ بهمن ۱۳۹۵ - ۸:۵۴
تعداد بازدید: ۷,۸۱۹
۱۹ اردیبهشت ۱۳۹۴ - ۱۰:۳۷
تعداد بازدید: ۱۲۹,۷۱۳
۳۱ اردیبهشت ۱۳۹۳ - ۱۰:۱۶
تعداد بازدید: ۳۰,۸۱۷
۱۷ دی ۱۳۹۲ - ۱۱:۱۴
تعداد بازدید: ۲۰,۹۲۰
۱۰ مهر ۱۳۹۲ - ۹:۵۲
تعداد بازدید: ۱۸,۶۵۹
۰۲ شهریور ۱۳۹۲ - ۱۱:۲۹
تعداد بازدید: ۱۳,۳۳۹
۰۶ اَمرداد ۱۳۹۲ - ۱۱:۴۶
تعداد بازدید: ۲۷,۳۶۵