اوولوشن به سبکی دیگر ...

اوولوشن به سبکی دیگر ...

میتسوبیشی از برندهای خودروسازی ژاپن است که در ژاپن جزو برندهای نام آشنا و تقریبا پرطرفدار به حساب می آید، در رده بندی جهانی خودروسازان همین برند سعی داشته تا همیشه جزو برترین ها باشد و در آخرین رده بندی جزو 17 خودروساز اول جای گرفته است، محصولات میتسوبیشی  تکنولوژی بالایی دارد و پیشرفت آنها به سرعت است درست است که به مانند رقبای دیگرش خودروی سوپر اسپرت آن چنانی ندارد و اگر بخواهیم تعصبات را کنار بگذاریم و قضاوت را بر پایی حرف بزرگان خودروی دنیا بگذاریم باید بگوییم که نسبت به رقبای آمریکایی و اروپایی اصالت آن چنانی ندارد، دوست داران این گونه خودروهای چهار چرخ متحرک توربو، پیروز شدن این گونه اتومبیل ها را در درگ بر پای اصالت آن می گذارند اما این طور نیست چرا که اصلا در هیچ لغتنامه ای اصالت این معنی را ندارد.

لنسر اوولوشن با خیلی از خودروهای دنیا در عرصه های مختلف اتومبیلرانی چون رالی – سرعت و درگ با اتومبیل های بزرگی چون بی ام و و فولکس واگن به رقابت پرداخته است و این مهم را هم به همین شکل در کشوره خود دیده ایم و صحنه مسابقات شتاب را بارها در باند فرودگاه های مختلف دیده ایم و هنرنمایی لنسرها همیشه زبانزد خاص و عام بوده است، این مدل از مدل های قدرتمتد و پرشتاب در عین حال خوش فرمان میتسوبیشی و تولد آن در عین حال حاصل خط مشی قدرت طلبانی است که در راس کمپانی میتسوبیشی بوده اند برای مثال می توان به Koman Numeral اشاره کرد.

از همان ابتدای کار قصد تولید خودرویی با پیشرانه 2 لیتری و انتقال قدرت بر روی هر چهارچرخ داشتند تا بتوانند حرف های خود را به اثبات برسانند و در رشته های مختلف اتومبیلرانی به موفقیت های بسیار دست پیدا کنند، Evo به طور اختصاصی برای ژاپن می باشد و کشور دیگری در تولید آن دخالت ندارد و میتسوبیشی Evo از همان سال های دهه 90 موفقیت هایی را در مسابقات رالی جهانی به دست آورده است و رقابت خوبی را با رقیب دیرینه اش یعنی سوبارو داشته است.

مدل اوولوشن لنسر در کشور ما بسیار کم است و اکثر آنها هم نسل سوم می باشند، یک دستگاه میتسوبیشی لنسر GLX مدل 97 پس از 5 سال تردد در چابهار شماره گذاری شد و پس از آن که به تهران آمد مالک مبتکر این خودرو کلیه قطعات یک دستگاه لنسر اوولوشن 1999 را که در امارات خریداری کرده بوده است با اخذ مجوزهای لازم جایگزین لنسر GLX خود می کند و حال دیگر صحبت بر سر اوولوشن است و درست مشابه نمونه ای است که بر روی پلتفرم CN9A از سوی میتسوبیشی به تولید رسیده است، از مالک سابق خودرو که این اتومبیل را آماده سازی کردند و مالک فعلی خودرو آقای محسن فرهمند از قهرمانان اتومبیلرانی کشور جهت همکاری با ما نهایت تشکر را داریم.

لنسر Evo نسل چهارم :

پلتفرم این خودرو در سال 1996 به کلی تغییر کرد، و این برند شناخته شده گامی محکم تر در شهرت جهانی برداشت، این اتومبیل در دو مدل GSR و RS عرضه شد که هر دوی آنها به یک مدل تغییراتی نا چیزی در مسائل فنی و وزنشان دارند، شاسی این خودرو نسبت به نسل سوم بسیار بهتر شده است و آنچه تغییر کرده است و جالب تر و بهتر از قبل شده است و قشنگ قابل توجه است فیس خودروست که زیباتر و حرفه ای تر از نمای گذشته آن شده است و این خود دیگر نظر همه علاقه مندان به این مارکت معروف است.

نسل چهارم نسبت به 3 نسل اول واقعا تغییر کرد و نام اوولوشن را به معنی واقعی زنده کرد و با این خودرو تغییرات عمده این خودرو را نشان داد آپشن های بیشتری بر روی قسمت های فنی آن اضافه شد که نمونه آنها را بر روی اوولوشن نسل دهم هم می توانیم ببینیم، و تمامی این نکات باعث شد تا نسل چهارم های GSR-RS به سرعت به فروش روند، نکته قابل توجه اینکه این دو تیپ خودرو تفاوت های آن چنانی ندارند و بیشترین تفاوت را می توان در وزن و یک سری آپشن های خودرو دانست.

طراحی :

اوولوشن نسل 4 از آگوست سال 96 تا ژانویه 98 میلادی به تولید رسیده است، پلتفرم آن با کد CN9A شناخته می شود و جزو معروف کلاس لنسرهای اوو می باشد، چهره خودرو در قسمت جلو تقریبا به مانند نسل سوم می باشد اما نکته جالب توجه سپر عضلانی با دو پروژکتور دوار در طرفین می باشد که این خود نمایی جذاب به اتومبیل بخشیده است طوری که با دیدن آن به یاد مسابقات رالی می افتید، لیپ کوچک زیر سپر جلوی خودرو که حالتی خاص دارد جهت ورودی هوای بهتر می باشد و نکته دیگر اینکه ورودی های هوایی که در این اتومبیل به کار گرفته شده اند بزرگ می باشند تا هوا به راحتی به اینترکولر خودرو برسد، چراغ های عبوس در کنار در موتور سبک وزن خودرو که بر روی آن هم دو ورودی هوا و خطوطی بر آمده دیده می شود حرفه ای بودن طراحی را به رخ می کشد و این نکته را در ذهن بیننده تداعی می کند که این یک خودروی قدرتمند رالی است.

در نمای جانبی اتومبیل خطوط کم اما در عین حال زیبا هستند و اینکه رنگ مشکی آیینه در کنار رنگ سفید بدنه خودرو از یک تضاد اصولی صحبت می کند، خطوط خودرو ملایم هستند اما همان ملایمت خطوط زیبایی خاصی را به این اتومبیل هدیه کرده اند طوری که باعث نشود تا طراحی این خودرو بر خلاف اصول 3 نسل قبل اوولوشن باشد و طراحان هم برای اینکه سنت را حفظ کنند همانطور زیبایی را در عین سادگی به این خودرو هدیه کرده اند، رینگ های استاندارد خودرو 16 اینچی بوده اند که با مدل 17 اینچی بسیار حرفه ای Enkei که متعلق به اوولوشن 8 و 9 است تعویض شده اند، این رینگ ها با 6 بازوی نقره ای رنگ بسیار زیبای خود در هنگام چرخش زیبایی خاصی را به این خودرو می بخشند، دلیل این کار زیبایی خودرو نبوده است دلیل آن ست کردن ترمزهای جلو و عقب برمبو لنسر اوولوشن نسل 9 به علت گیرایی بهتر بوده است و بس ولی در حال حاضر هم دیسک ها فاصله بسیار کمی را با رینگ خودرو دارند!!

حالت اتاق هم تقریبا به مانند قبل می باشد همان آرامی را در عین وحشی بودن به ما نشان می دهد، به قسمت عقب خودرو می رسیم در ابتدا در صندوق بلند و پس از آن چراغ های دو تیکه جلب توجه می کنند که این چراغ ها که خود به نوعی سنت شکنی کرده است و زمانی که به قسمت عقب این خودرو نگاه می کنید برای شما تازگی دارد و گویی که به آن عادت نکرده اید اما این خود بر سر عادت و پس از گذشت یک دوره زمانی که این خودرو را سوار شوید برای شما عادی می شود، سپر عقب بلند و لیپ زیر آن هم زیبایی خاصی دارد و ارتفاع تقریبا بالای اتاق و حالت خاص طراحی از این خودرو، یک خودروی ایده آل برای رالی پدید آورده است.

ابعاد خودرو :

داخل کابین :

پس از باز کردن در خودرو با کابینی روبرو می شویم که آن چنان برای ما جذابیتی ندارد، سادگی داشبورد آن برای ما هم جالب توجه است چراکه لنسر از همه لحاط بر روی لنسرهای اووی خود تاکید داشته که از هر لحاظ دارای برتری هستند اما نسبت سال تولید خودرو طراحی داخلی خودرو آن چنان که باید نیست، غربالک فرمان ریسینگ و بسیار زیبای MOMO که از چرم هستند به زیبایی دیدنی است اما آنچه زیبایی قسمت جلوی داشبورد را گرفته است پنل کیلومتر شمار خودرو بوده است که با صفحه سفید رنگ و اعداد و نوشته های قرمز جنبه زیبایی را از این قسمت خودرو سلب کرده است.

تلفیق رنگ مشکی و طوسی نمای بسیار زیبایی را به داخل کابین بخشیده اند و طراحی داشبورد خودرو هم متفاوت است و این خود بر همان نکته ای که ذکر شد و سنت شکنی اوولوشن نسل چهارم اشاره دارد، فرمان چرمی ریسینگ این خودرو استاندارد آن است و به همین دلیل اربگ هم در داخل آن وجود دارد، دیگر اینکه زیبایی که در کابین این خودرو وجود دارد صندلی های استاندارد خودرو هستند که RECARO هستند و یک حالت اسپرت را به راننده و سرنشین جلوی خودرو می دهد تا از سواری این سدان اسپرت ژاپنی نهایت لذت را ببرند اما این مهم در کنار فضای فراخ اتاق و راحتی سرنشینان جلو و همچنین سرنشینان عقب خودرو می باشد.

ضرایب دنده ها :

خودروی مورد بررسی مجهز به جعبه دنده 5 سرعته دستی می باشد و به دلیل توانایی های بالای حرکتی که در این اتومبیل وجود  دارد جعبه دنده ای با ضرایبی در نظر گرفته اند تا علاوه بر اینکه استقامت را برای این خودروی چهارچرخ متحرک به همراه داشته باشد سرعتی و دارای شتاب بالا هم باشد به همین ترتیب ضرایب دنده آن عبارتند از :

Gear 1: 2.78  Gear 2: 1.95  Gear 3: 1.44  Gear 4: 1.09  Gear 5: 0.82  R: 3.41

پیشرانه :

این خودرو هم به مانند 3 نسل قبل مجهز به پیشرانه 2 لیتری با 4 سیلندر خطی می باشد کد این پیشرانه همانطور که می دانید 4G63 می باشد که تنفس آن توربوست، بلوک آن چدنی و سرسیلندر این پیشرانه آلومینیومی است و حجم دقیق این پیشرانه 1997 سی سی و این پیشرانه دو میل سوپاپ و در هر سیلندر 4 سوپاپ دارد که در مجموع یک پیشرانه 2 لیتری 16 سوپاپه است، قطر سیلندر در کورس پیستون این پیشرانه 85×88 mm می باشد.

نسبت تراکم آن 8.8 به 1 می باشد و قدرت آن 276 hp در 6500 rpm و بیشینه گشتاور آن هم 354 n/m در 3000 rpm می باشد و بیشترین دور موتور آن 7000 دور است و پس از آن کات آف می شود، به دلیل چهار چرخ متحرک بودن این خودرو قدرت و گشتاور به طور مساوی به قسمت عقب و جلوی خودرو انتقال پیدا می کند، لازم بذکر است که توربوی این خودرو به کد TDO 04 شناخته می شود که در حالت استاندارد 1.2 بار بوست تولید می کند، دیگر آنکه این خودرو مجهز به Eci Fuel Injection است و کامپیوتر جدیدی که برای این اتومبیل در نظر گرفته شده است تا حدودی مسائل فنی این اتومبیل را بهینه سازی کرده است و قدرت آن هم بهتر از قبل شده است، اما با تمام این تفاسیر این خودروی پر شتاب 179 کیلومتر در ساعت بیشتر سرعت نمی رود...

پشت فرمان :

صندلی های این خودرو همانطور که گفتیم اسپرت هستند و حالت خوبی دارند استارت می زنیم و صدای زیبای میتسوبیشی به گوش می رسد، صفحه کلاچ این خودرو گرافیت است و به همین دلیل بسیار تیز و منتظر می باشد تا عکس العمل سریع خود را به رخ بکشد، مانند همیشه به آرامی حرکت می کنیم و دنده ها را در دور پایین تعویض می کنیم شاهد سریع بالا رفتن دور موتور هستیم و جالب اینجاست که در تعویض دنده ها حتی در دور پایین به میزان خیلی کمی دور موتور خودرو افت می کند، صدای زیبای خودرو به گوش می رسد اما مالک خودرو به دلیل اینکه صدای خودرو آزار دهنده نباشد سایلنسر را در آن گذاشته بود و آن را هم در نیاورد....

داخل خودرو تهویه بسیار مطبوع بود و اینکه این خودرو مجهز به سیستم تهویه فول اتوماتیک می باشد، سیستم فرمان این خودرو راک اند پینیون و بسیار نرم است و در عین نرمی منتظر یک اشاره است تا مسیر را تغییر دهد، تایرهای این خودرو به مارک Maxxis و سایز 215/45/ ZR 17 می باشد و چسپندگی آن هم متعادل است البته انتقال قدرت به هر چهار چرخ خودرو دیگر ایمنی رانندگی را تضمین می کند و اینکه موضوع تایرها زیاد حیاتی نمی شوند، حالا از دنده 3 به 2 معکوس می دهیم و پا را به روی گاز می فشاریم صدای سوت مانند طوفان می آید و همان طور که در صندلی فرو رفته ایم دنده را تعویض می کنیم بلو آف این خودرو Blitz می باشد و صدای معروف آن دیگر برای همه توربو سواران آشناست.

شتاب خوب خودرو در عین حال انتقال قدرت به هر چهرا چرخ خودرو لذت خاص خود را دارد و همانطور که در مقالات قبل هم گفته بودیم هر مدل از این خودروهای قدرتمند لذت خاص خود را دارند برای مثال بی ام و M با قدرت بالا لذت رانندگی و شیطتنتی که دارد مثال زدنی است و در رفتن آن در سر پیچ ها لذت خاصی به شما می دهد برای مثال صدای M صداییست که عاشقان خودروهای آلمانی آن را با هیچ چیز عوض نمی کنند و ژاپنی دوستان هم همینطور عاشق صدای ویبره و پر خودروهای ژاپنی و انتقال قدرت 4 چرخ این گونه خودروها هستند.

سواری خوب این خودرو دلایلی چون تعلیق مک فرسون و سیستم ضد غلتش در جلو و سیستم چند اتصالی و ضد غلتش در عقب و پس از آن هم می توان به طراحی خوب شاسی خودرو که در آن از استیل مونوکوک هم استفاده شده است، دارد، زمانی که ایست کامل می کنیم گاز را تا 5000 دور نگه می داریم و دنده را درگیر می کنیم و پس از آن پا را از روی کلاچ بر می داریم این اتومبیل با همین قدرت 276 اسب بخاری شلیکی دیدنی دارد و به خوبی سرنشین را در صندلی فرو می کند و آن هم به دلیل انتقال قدرت به 4 چرخ می باشد.

دیفرانسیل های این خودرو LSD هم دارند تا دیگر همه چیز را به حداقل و شلیک را به حداکثر برسانند و پس از آن هم که ترمزهای برمبو به خوبی این خودرو را متوقف می کنند، این خودرو در رنگ های سفید – مشکی- خاکستری- آبی و قرمز عرضه شده است و مصرف سوخت این خودرو چیزی که همه طرفداران آن را مجذوب کرده است در 100 کیلومتر در حالت استاندارد 7.9 لیتر است و این خود برای این خودروی قدرتمند بسیار ایده آل است.

سخن پایانی :

این گونه خودروها در کشور ما جواب خود را پس داده اند و طالبان فراوانی هم دارند چراکه با مصرف سوخت پایین و لوازم ارزان یا به نوعی می شود گفت اسب بخار ارزان نسبت به اتومبیل های دیگر از جمله آلمانی می توانند قدرت های بالایی بگیرند و به دلیل انتقال قدرتشان به روی چهار چرخ چندین سال است که در رشته شتاب حرف های زیادی را برای گفتن دارند البته این یک جنبه موضوع بود و جنبه دیگر آن این است که راحتی در سواری این اتومبیل ها در کنار جنبه اقتصادی آن به صرفه تر است تا اگر می خواهید اتومبیلی را داشته باشید که هم در شهر ایده آل باشد و هم راحتی سواری داشته باشید لنسر اوولوشن را انتخاب کنید.

نظرات و پیشنهادات خود را به آدرس Amir@carnp.com ارسال فرمایید.

instagram : amir_poursina

نوشته و عکس : امیرحسین پورسینا

 شــــرکــــت خودروسازی میتسوبیشی در سال 1870 توسط Yataro Iwasaki به وجود آمد. این شرکت در ابتدای تاسیس یک شرکت کشتیرانی بود و لذا در همان سال وارد تجارت زغال‌سنگ برای سوخت کشتی‌هایش شد و همچنین به تعمیر و نگهداری کشتی‌های قدیمی نیز می‌پرداخت.

 

شرکت در سال 1881 موفق به خرید یک معدن زغال سنگ شد چراکه در آن زمان سوخت گرانی محسوب می‌شد. شرکت میتسوبیشی علاوه بر این در صنایع بانکداری، بیمه، گمرک و کارهای تجاری دیگر نیز فعال بود و لذا نقش کلیدی در صنایع ژاپن داشت.

با شروع جنگ جهانی دوم، میتسوبیشی به تولید هواپیماهای جنگی نیز پرداخت. شرکت میتسوبیشی به عنوان تولیدکننده خودرو کار خود را در حوزه خودروسازی عملا در سال 1917 آغاز کرد

 و در همان سال خودروی مدل A را معرفی و عرضه کرد که به منزله اولین سری خودرو در ژاپن محسوب می‌شد و پس از آن خودروی Saden که براساس خودروی فیات 3 ساخته شده بود، به بازار عرضه شد که با استقبال خوبی مواجه شد.

در سال 1934 شرکت میتسوبیشی با شرکت هواپیمایی میتسوبیشی ترکیب شد و به کارخانه‌ای عظیم در ژاپن تبدیل شد. در سال 1953 خودروی میتسوبیشی 500 نیز تولید شد. در طی این دهه شرکت میتسوبیشی موفق به تولید 75000 خودرو در سال شد.

از سال 1970 شرکت با تغییر در استراتژی‌هایش تصمیم به افزایش صادرات گرفت به طوری که در سال 1971 خودروی گالانت را به طور گسترده به آمریکا صادر کرد و پس از آن نیز این خودرو به استرالیا صادر شد.

 

 

در طی سال‌های 1973 تا 1978 میتسوبیشی توانست محصولاتش را به بازارهای اروپا نیز صادر کند. میتسوبیشی در سال 1980 موفق به تولید یک میلیون خودرو در سال شد. در سال 1989 میتسوبیشی موفق شد تولید خود را به 1.5 میلیون در سال برساند و در سال 1990 خودروی معروف پاجرو Pajero را نیز به تولید انبوه رساند. 

در طی 100 سال اخیر مجموعه شرکت‌های میتسوبیشی علاوه بر این که در ژاپن از صنایع عظیم و برجسته به شمار می‌آید، در دنیا نیز با تاسیس شرکت‌های چندملیتی عظیم در کشورهای مختلف بسیار شهرت دارد و امروزه با بیش از 80 کشور جهان داد و ستد تجاری دارند.
مجموعه شرکت‌های میتسوبیشی امروزه بیش از 500 شرکت نه‌تنها در زمینه خودرو که در زمینه‌های مختلف صنعتی و تجاری مثل صنایع هوایی، فلزات سنگین، گمرک، بیمه، بانکداری و حتی صنایع غذایی دارد و در سراسر دنیا فعال است.