انتخابی که ایده آل آسیایی هاست ...

انتخابی که ایده آل آسیایی هاست ...

از سری موتور سیکلت های محبوب آسیای شرقی هوندا ویو است که بعضی به آن سری NF می گویند، در اروپا با نام هوندا اینووا و در اندونزی با نام هوندا سوپرا شناخته می شود، ویو موتور سیکلتی کوچک با اقتصادی ترین شرایط است که متعلق به هونداست، بچه شیر مورد صحبت ما متولد 1995 است و از همان بدو تولد مورد توجه همگان در آسیا و اروپا قرار گرفت، محصول مورد بحث حاصل طراحی Cub Design است و از همان ابتدا طراحی شاسی و استخوان بندی موتور صحبت های خوبی را در پی داشت و به همین دلیل دیده شده که در طول این سال ها این موتور سیکلت آن چنان تغییر نکرده است.

این موتور سیکلت در 3 حجم موتور 100 – 110 و 125 سی سی به تولید رسیده است، همچنین در سیستم مدیریت سوخت رسانی هم شاهد مدل های کاربراتور و انژکتور می باشیم، هوندای ویو در سال 2006 یک فیس لیفت موفق شد که در اروپا و آسیا علاقه مندان به موتور سیکلت های این چنینی از طراحی و فلاپ های جدید آن لذت بردند و در سال 2007 هم به سفارش اروپاییان و توسط آنها سیستم انژکتور جانشین کاربراتور ویو شد، اتفاقی که پس از این ماجرا به وقوع پیوست همینطور اضافه شدن طرفداران این مارکت بود، ویو همینطور محبوب بود حالا دیگر تکنولوژی PGM-FI هم اضافه شد تا دیگر مهر تاییدی بر همه صحبت های بالا بزند.

در این مطلب ما یک روز با موتور سیکلت هوندای ویو انژکتور که در حال حاضر جزو بهترین ها در کلاس خود می باشد، در تهران گشت و گذاری کردیم و دوست داریم تا این موتور معروف و در عین حال محبوبی را که به تازگی وارد شده خدمت شما دوستان و خوانندگان عزیز معرفی کنیم، اگر به کشور تایلند سفر کرده باشید این موتور را به کرات خواهید دید چراکه اکثرا خانم های تایلندی این موتور سیکلت را سوار می شوند، قطعا موتور سیکلت های زیادی را شبیه به این موتور سیکلت دیده اید اما ویو در نظر همه یک قصه ای متفاوت دارد و اینکه نامی را که یدک می کشد خودش امتیازی است برای این موتور سیکلت چراکه هوندا بدون شک در هر کلاسی جزو بهترین هاست.

این موتور سیکلت را می توان به جرات یک اتفاق خوب برای ویو دانست و برای این حرف هم سندی بسیار محکم وجود دارد و سند این حرف خود موتور است!! طراحی جدید در کنار سیستم سوخت رسانی جدید و ... دال بر همین نکته دارد، طراحی چراغ های این موتور سیکلت که کلا نسبت به قبل تغییر کرده است و درون چراغ جلوی ویو جدید دیگر شاهد دو لامپ هستیم و بالای آن هم یک نئون مشکی کوچک قرار گرفته است، رنگ بندی سفید و طلایی هم دیگر زیبایی موتور سیکلت و آنچه را باید قطعا تایید کرد راهنمای جلوی آن است که در بهترین جای موتور سیکلت با ظرافت خاصی جاسازی شده است.

شک نکنید که اگر هر رینگ دیگری به جای رینگ های 8 بازوی Racing Boy برای این موتور سیکلت در نظر گرفته می شد آن را زیر سوال می برد و دیگر مانند حال زیبایی نداشت این نکته را علاقه مندان زیادی به موتور سیکلت با دیدن آن اظعار کردند که طراحی ویو انژکتور بدون نقص است چراکه پایه و اساس کار دست نخورده باقی مانده و اصلاحات و بهینه سازی انجام شده است که الحق موثر بوده است، شاید جالب توجه باشد که درصد زیادی از طراحی این موتور سیکلت کار چینی ها بوده است، طراحی که در همه نشریات از آن به عنوان طراحی خوب و منحصر بفرد و اصولی صحبت شده است و قطعا شرکت های متفرقه هم از آن تولید خواهند کرد و به زودی این نکته را خواهید دید...

این موتور سیکلتی که پیش رو داریم در 4 رنگ سفید- مشکی – قرمز و آبی به تولید رسیده است تکنولوژی موتوری آن هم برای تایلند است و البته این نکته هم گفتنی است که این موتور سیکلت در آن کشور نیز به تولید می رسد و تایلندی ها و چینی ها در تولید ویو هوندا نقش بسزایی دارند البته شرکت مادر و مهندسان ژاپنی هوندا همگی آنها را حمایت می کنند و این می شود که به یکباره شما شاهد موتور سیکلتی این چنینی باشید.

پیشرانه تک سیلندر این موتور حجمش 124.9 سی سی است و می تواند قدرت 9.18 اسب بخار را در 7500 دور تولید کند، جعبه دنده این موتور سیکلت هم مانند دیگر مدل ها 4 سرعته است که از عملکرد بسیار خوبی نیز برخوردار است، کمک فنرهای جلوی این ویو تلسکوپی جدید و کمک های عقب نیز به انتخاب مالک از برند YSS استفاده شده است چراکه ما در خطوط بالا هم گفتیم که این موتور به دست زنان تایلندی و کلا برای تک سرنشین است و قطعا همچنین گزینه ای باعث می شود تا کمک های عقب آن طور که باید نباشند و بعد از چند وقت شاهد افت آنها نیز هستیدف حال دیگر در این قسمت این موتور سیکلت عالیست و می توانیم بگوییم ایرادی هم در کار نیست!

سیستم سوخت PGM FI برای این موتور یعنی برگ برنده آن و باعث شده است تا شتاب آن برتر از گذشته شود، این موتور تک سیلندر 2 سوپاپه چهرازمانه هوا خنک دیگر با این حجم 125 سی سی در شرایط ایده آلیست که می تواند این شتاب و سرعت و بازدهی را داشته باشد، قطر سیلندر در کورس پیستون این پیشرانه 52.4 در 57.9 می باشد و کمپرس این موتور 9.3 به 1 است به هر حال این پیشرانه با هر قدرتی و هر راندمانی درون شاسی steel tube این موتور سیکلت اسیر شده است، دیگر اینکه اگر بخواهیم از نکات مثبت این موتور سیکلت بگوییم باید به ترمز دیسکی Nisin در قسمت جلو اشاره کنیم که خودش دیگر نیازی به گفتن ندارد.

سیستم سوختی که برای این موتور سیکلت در نظر گرفته شده است آنچه است که زندگی و خط مشی این موتور سیکلت را با سایر رقبایش تمیز می دهد و اگر دقت کرده باشید در قسمت بالای انجین بر روی فلاپ ها دریچه هایی برای خروج هوا وجود دارد پس این بار دیگر انجین از اهمیت بالاتری نسبت به مدل های قبل برخوردار است، باید بگوییم که کامپیوتر این موتور سیکلت بسیار دقیق سیستم سوخت را پشتیبانی می کند تا با کمترین مقدار مصرف سوخت بتواند بیشترین بازدهی را داشته باشد این هم امتیازی دیگر...

این امتیاز را نیز باید به مجموع امتیازات ویو جدید اضافه کرد، این موتور سیکلت تا به اینجای کار در خیابان ها زیاد دیده نشده است اما مطمئن باشید که اگر به صورت انبوه وارد کشور شود مطمئنا در مدت کوتاهی بازار موتور سیکلت را از رقیب اصلی اش یعنی گالکسی باز پس می گیرد و هوندای ویو به روزهای طلایی خود باز می گردد اما همه چیز منوط به وارد شدن انبوه این موتور سیکلت است که اگر این اتفاق به وقوع بپیوندد وضعیت فروش اینگونه موتور سیکلت ها بازار کلی موتور سیکلت را تحت الشعاع خود قرار خواهد داد و اینکه تغییرات خوبی ثمره کار است، در پایان از آقای حامد فرهادی جهت در اختیار گذاشتن موتور سیکلتشان نهایت تشکر را داریم.

نظرات خود را به آدرس vahid@carnp.com ارسال فرمایید.

نوشته و تصویر : وحید پورسینا