قلب HEMI در کرایسلر 300C پر قدرت می تپد...

قلب HEMI در کرایسلر 300C پر قدرت می تپد... 

سال 1925 کمپانی شهیر کرایسلر به صورت یک برند خودروساز پا به عرصه وجود گذاشت، آنچه که باید گفت این است که جرقه تولید خودرو از سال ها قبل تر در ذهن موسس این کمپانی آقای والتر کرایسلر زده شده بود طوری که تا قبل از اینکه دنیای اتومبیل کمپانی کرایسلر را به خود ببیند شاهد مدل 6 سیلندری بودند که ساخته دستان توانمند کرایسلر بود این خودرو پروتو تایپ بود و دارای پیشرانه کمپرس بالا بود، سیاست کرایسلری ها بر پیشرفت مدام بود در آن زمان ها هم سرلوحه کار گروه تولیدی این خودرو فقط راحتی سرنشینان بود که این پارامتر در دهه 20 میلادی برای یک خودروساز امتیازی است که بزرگی اهداف این کمپانی را به رخ می کشد، همانطور که گفتیم تین روند رو به پیشرفت باعث شد که به خوبی در عرصه جهانی نام کرایسلر بدرخشد.

زمانی که کمپانی مشتری مدار باشد هرچند که محصولات آن چنانی نداشته باشد در ذهن مشتری یک اتفاق خوب محسوب می شود، در سال 2006 به بعد تنوع محصولات این برند بیشتر شد در سال 2007 گارانتی های کرایسلر به 100000 مایل هم رسید، در سال 2009 نزدیک به 20 درصد سهام این کمپانی هم به فیات واگذار شد تا یک ایتالیایی هم برای برتر شدن کرایسلر تصمیم بگیرد و اینکه تنوع پیشرانه های این برند هم در این چند ساله بر مشتری های کرایسلر افزوده است و در طول این سال ها رقابت خوبی را با رقبای آمریکایی و آسیایی اش داشته است.

از میان مدل های مختلف کرایسلر، سدان با شکوه وی از محبوبیت بیشتری برخوردار است، مدل 300 از پرطرفدارترین های کرایسلر است، تولید این خودرو برای کمپانی بسیار مهم بوده است چراکه تولید این سدان زیبا با طراحی لوکس و قدرت خوب البته در برخی مدل ها در کنار قیمت مناسب یک فاکتور مهم برای خریدار و علاقه مند به خودروی قیمت مناسب خانوادگی می باشد، سدان فول سایز برای کسانی است که بیشتر سواری خودرو برای آنها مهم است چراکه این قشر اصلا به دنبال قدرت آن چنانی نیستند اما زمانی که همه این پارامترها در کنار یک پیشرانه HEMI قرار می گیرد دیگر وضعیت عالیست.

زمانی که به طراحی این خودرو توجه می کنید از طراحی لوکس و شاسی لوکس و پلتفرم آن متوجه وزن سنگین آن خواهید شد و اگر به دنبال شتاب و سرعت باشید سریع برای خود یک حساب کتاب سر انگشتی می کنید و سریع هم پیش خود نتیجه گیری می کنید که پیشرانه 6 سیلندر برای این خودرو کم است و پس از آن به فکر خرید یک کرایسلر 300 HEMI یا SRT8 می افتید تا از لیتراژ بالای پیشرانه و قدرت آن لذت ببرید، مطمئنا قبل از اینکه سوار کرایسلر شوید مطمئن خواهید شد که سواری این خودرو بسیار راحت و بی دردسر خواهد بود.

این خودرو و دوج چارجر بر روی یک پلتفرم هستند، پلتفرم LX که منتهی با چاشنی کرایسلر بیشتر هوادار دارد، خودروی مورد بررسی ما ساخته شده برای خود کشور آمریکاست، پیش رادیاتور با خطوط فراوان در کنار چراغ های مشکی زیباست حالا که دیگر رنگ خودرو مشکی باشد دیگر زیبایی بیش از اندازه می شود چراکه طراحی این خودرو هم با رنگهای تیره بیشتر همخوانی دارد، خطوط سیال و روانی که در طراحی این خودروست را در نظر بگیرید حالا که دیگر کمپانی قطعاتی را هم کرومی کرده است و مالک خودرو هم رینگ های Von Max کرومی را برای این خودرو در نظر گرفته است و اینجاست که دیگر نهایت وقار یک خودروی با شکوه را می بینید اما آنچه گفتنی است شکوه این خودرو مانند خودروهای لوکس دیگر نیست چراکه قیمت مناسب این خودرو فشارهای عصبی علاقه مندان به این برند را کم کرده است!

نکته گفتنی در مورد کرایسلر این است که آپشن های آن تماما آپشن های هر خودروی معمولی است اما بحث لوکس بودن آن فقط از لحاظ طراحی است چراکه اگر آپشن های این خودرو در حد خودروهای لوکس آن چنانی بود دیگر با پرداخت مبلغ های این چنینی نمی توانستید مالک آن شوید و دیگر کرایسلر اتومبیلی نبود که همه به راحتی بتوانند آن را داشته باشند و داشتن آن تبدیل به آرزویی دست نیافتنی برای خیلی از دوست داران اتومبیل می شد، داخل خودرو که سوار می شوید نباید با دیدن طراحی آن گول بخورید و به دلتان صابون بزنید چرا که در هنگام سوار شدن با داشبورد پلاستیک فشرده آن روبرو خواهید شد و آنجاست که دیگر هرچه رشتید پنبه می شود!!

داخل خودرو از لحاظی خوب است و از لحاظی آن چنان نه، تریم داخلی این خودرو به صورت آپشن است و 4 مدل دارد که به انتخاب خریدار بر روی خودرو مورد نظر ست می شود، کابین این خودرو جادار و صندلی ها راحت و با کیفیت است، صندلی ها آن چنان فراگیر نیستند اما همانطور که گفتیم راحتی ایده آلی دارند، رنگ تو دوزی بی روح است و صاحب نظران افزوده اند که چرم بودن صندلی ها عالیست اما داشبورد پلاستیکی چرا؟!

آپشن هایی هم که انتظار آنها را دارید در این اتومبیل وجود دارند، کروز کترل- تهویه مطبوع- فرمان تلسکوپی- پخش CD & DVD به همراه LCD 6 اینچی- سیستم صوتی Boston Acoustics با 6 بلندگو و 276 وات قدرت خروجی- کنترل کشش و پایداری- کامپیوتر سفری- ترمز ABS- کیسه های هوا- تنظیم برقی صندلی های جلو به همراه تنظیم ارتفاع و حافظه و ...این آپشن ها برای یک کرایسلر با این سیاست تولیدی و قیمت عرضه در حال حاضر کافیست، نکته ای که باید گفته شود این است که پس از مدت کمی به داخل این خودرو عادت خواهید کرد و کلا از راندن آن و قرار گرفتن تک تک اجزای داخلی این خودرو لذت خواهید برد این اتفاقیست که برای هر کسی که بار اول با این پدیده برخورد می کند رخ می دهد!

با توجه به آنچه گفتیم و نامی که از HEMI بر جای مانده است باید بدانیم که پیشرانه قدرتمندی است و این اتومبیل باید لذت رانندگی خوبی را داشته باشد، قبل از هر چیر باید گفت که کرایسلر 300 با چند مدل پیشرانه عرضه شده است که بازه قدرتی این پیشرانه های 6 و 8 سیلندر از 190 تا 425 اسب بخار می باشد، پیشرانه این اتومبیل از نوع 8 سیلندر 16 سوپاپ به حجم 5.7 لیتر یا 345 اینچ مکعب است و با کد EZB شناخته می شود، پیشرانه های HEMI از راندمان بالایی برخوردارند و اینکه قدرت آن 345 اسب بخار در دور موتور 5000 و گشتاور آن هم 390 پوند فوت در 4000 دور است، این پیشرانه MDS است و در هر سیلندر 2 شمع برای جرقه زنی بهتر تعبیه شده است.

ابعاد کرایسلر 300 بدین شکل می باشد : طول 5024mm – عرض 1882mm – ارتفاع 1483 mm – فاصله محور 3048 mm می باشد، با این اوصاف و با توجه به وزن 1835 کیلوگرمی اتومبیل مورد بررسی ما این پیشرانه واقعا برای این خودرو لازم است چراکه به هر حال شتاب و قدرت جزو فاکتورهای اصلی هر اتومبیل می باشد و اینکه بیش از اینکه فکر می کنیم افسوس می خوریم که کاش این خودرو SRT8 بود!!

این همه گفتیم و حالا دوست داریم تا ببینیم که این تعاریف درست است و واقعا HEMI مورد بررسی از آزمایش سربلند بیرون می آید یا خیر؟ در زمان استارت خودرو صدای بسیار زیبا و حرفه ای به گوش می رسد گویی صدای یک قدرت بسیار بالاست که مالک خودرو اضافه کرد سیستم اگزوز این خودرو در کشور مبدا مورد بهینه سازی قرار گرفته است، جعبه دنده 5 سرعته اتوماتیک را درگیر می کنیم و در همان ابتدا پا را بر روی پدال گاز فشار می دهیم اما باورمان اشتباه بود که این خودرو شاید کمی سر بخورد چراکه تایرهای High Performance با چسپندگی بالای Nitto Invo رینگ های کرایسلر را فرا گرفته اند و واقعا شاهد بودیم که این خودرو با تنش کمی شروع به حرکت کرد.

صدای دور بالای اتومبیل مورد بررسی و تعویض دنده های به موقع آن در دورهای نزدیک به ردلاین عالی ترین قسمت سواری این اتومبیل است، چیزی که مورد توجه است این است که واقعا از این جثه انتظار این گردوخاک نمی رود و چیزی که مدام در فکرش بودیم این بود که کاش پیشرانه این آمریکایی باز هم قوی تر بود تا ببینیم چه خواهد شد، کنار اتومبیل های قدرتمند هم که گاز می دهیم می بینیم که واقعا این خودرو استحقاق کلمه خوب را دارد و واقعا کلمه سواری خوب برای سواری این اتومبیل برازنده است.

به جز صدای پیشرانه هیچ صدای دیگری به داخل اتاق نمی آید صداهایی که نشان از ضعف خودروست، سواری بسیار نرم و در عین حال اسپرت آنچه احساس می شد فرمان خودرو بود که اگر کمی سفت تر بود بهتر از این عکس العمل داشت واقعا فرمان بیش از اندازه نرم هم برای رانندگی اسپرت زیاد جالب نیست هرچند که با توجه به کلاس بندی این خودرو رانندگی اسپرت آنچنانی با این اتومبیل زیاد در تعریف این مدل نیست، عملکرد سیستم تعلیق عالیست و اینکه عکس العمل بالای آن هم نمی شود نادیده گرفت، سیستم تعلیق این خودرو در قسمت جلو مجهز به بازوهای بلند و کوتاه و در قسمت عقب چند اتصالی است که البته هر چهار چرخ آزاد و در هر دو قسمت دارای موج گیر می باشند.

رانندگی با کرایسلر بسیار لذت بخش است و همانطور که گفتیم جزو خودروهایی است که در طول مدت بسیار کوتاهی با آن دوست می شوید و رانندگی خوبی را خواهید داشت و از راندن آن لذت خواهید برد، چهره خوب را در کرایسلر نسل اول مشاهده می کنید که البته این مهم سلیقه ایست اما نظر اکثریت بر این باب است، قدرت مناسب در HEMI زیر پای راستتان است، سیستم تعلیق بهینه سازی شده در مدل HEMI که سئاری شما را هرچه لذت بخش تر می کند و در نهایت همه این فاکتورها دست به دست هم می دهند و سواری خوبی را به راننده کادو می دهند، در پایان از آقایان وحید پورسینا و امیر قدیانلو که ما را یاری کردند و آقای علی قدیانلو که خودروی خود را در اختیار ما قرار دادند تشکر و قدردانی می کنیم.

نوشته و تصویر : امیرحسین پورسینا

instagram : amir_poursina

نظرات و پیشنهادات خود را به آدرس Amir@carnp.com ارسال فرمایید