بی ام و E34 خودرویی که در یادها ماند

بی ام و E34 خودرویی که در یادها ماند

سری پنجم بی ام و خودرویی است که متوازی با سری سوم و به منظور استفاده روزمره و راحت طراحی شده است طوری که بر خلاف سری سوم که خواص اسپرت آن سنگینی می کند این خودرو کفه شهری بودن و ایده آل بودنش سنگینی می کند، اتاق E34 نسل سوم از بی ام و سری پنج به حساب می آید و واقعا در طراحی با اتاق های E12 و E28 قابل قیاس نیست و اینکه اگر شما سال طراحی این اتومبیل را هم در نظر بگیرید و با هم کلاسان خود در برندهای دیگر مقایسه ای عادی بکنید به این مهم پی خواهید برد، طراح این اتومبیل مارچلو گاندینی ایتالیایی است وی طراح آلفارومئو آلفتا و فیات 132 معروف بوده است، او گفته است که در طراحی E34 بسیار منطقی و با محاسبات جلو رفتم و هدفم هم از طراحی این خودرو یک طرح خارق العاده بود که اکثر صاحب نظران گفته اند که گاندینی به هدفش رسیده است و این خودرو سرآغاز موفقیت های دیگر سری پنجم شد، دو نسل قبل از این خودرو در طول سال های 72 الی 81 میلادی – و نسل دوم 82 تا 88 و نسل مورد بررسی ما که همان سومین نسل می باشد در بین سال های 89 تا 96 میلادی به تولید رسید و در این سال ها بود که طرفداران بسیار زیاد از آن استقبال کردند و به این شکل شهرت پیدا کرد.

این اتاق یک اتاق و بدنه خوش استایل و موفق از برند بی ام و می باشد واقعا اتومبیلی است که تمامی قابلیت ها را با خود همراه دارد و با اتاق E34 در مسابقات درگ تایم تقریبی 8.4 ثانیه را در 400 متر به ثبت رسیده است و این خود نشان از قابلیت بالای این اتاق برای کارهای بهینه سازی و ارتقاء می باشد و البته که از موفقیت های این اتاق در مسابقات دریفت هم انکار ناپذیر است و همه این نکات خود دال بر یک اتومبیل فوق العاده اصولی دارد که طراحان دیگر تا جایی که توانسته اند سعی کردند که جایی را برای اشکال در این اتومبیل باقی نگذارند، در کل می شود گفت که سری پنجم بی ام و هم بعد از سری سوم آن از فروش بالایی برخوردار است و در 29 ژانویه 2008 فروش این سری از مرز 5 میلیون گذشت و این خودرو هم که این عدد را کسب کرد یک 530 d بود.

در این مطلب قصد داریم تا به بررسی نمونه ای سالم از این اتاق بپردازیم بی ام و 525i به مدل 1992 که توسط مالک خوش ذوق بهینه سازی شده و تبدیل به یک خودروی قدرتمند در شهر شده است، در ابتدا از آقای حسین صدوقیان زاده جهت تهیه لوازم این خودرو و آقایان وحید پورسینا جهت همکاری و حامد الهامی مالک محترم بی ام و جهت همکاری با مجله ماشین نهایت تشکر را داریم.

طراحی :

ابتدا و قبل از هر چیز اتاق نسبتا بزرگ و طراحی نسبتا لوکس این اتاق نظر هر بیننده ای را به خود جلب می کند و این نکته را هم در مطالب بالا گفتیم که سری پنجم سیاست تولیدش با سری سوم متفاوت است ولی در کنار همه این نکات خودوریی است که توانایی تیونینگ بالایی دارد، قسمت جلوی خودرو واقعا شبیه به اسطوره بی ام و یا همان اتاق جاودانه E30 طراحی شده است اما عضلانی تر و پهن تر از اتاق E30 که همین خود باعث چهره جذاب و متفاوت این اتومبیل می شود، سپر جلوی این اتومبیل AC بوده است که مالک خودرو برای جاسازی اینترکولر قسمت میانی آن را بریده است و این اینتر کولر خود نمایی خشن به این خودرو بخشیده است.

از دیگر زیبایی های قسمت جلوی این اتومبیل چراغ ها و پیش رادیاتور این خودروست، قاب زیر چراغ ها و دور پیش رادیاتورهای مرکزی این اتومبیل به صورت یک تکه و یک رنگ هستند و در طرفین دو چراغ دایره ای زیبا که چراغ این خودرو هم برای پرتوی نور بهتر از لنز برخوردار است و علاوه بر این هم زیبایی آن بیشتر از قبل شده است، همانطور که گفتیم تمامی ادوات قسمت جلوی این خودرو پهن تر شده است مخصوصا زمانی که به در موتور این اتومبیل می رسیم خط که از پیش  رادیاتور مرکزی طبق سنت همیشگی بی ام و کشیده شده است پهن تر و زیباتر است و مالک خودرو هم علامت بی ام و را در قسمت جلوی خودرو با علامت Hamann تعویض کرده است و چره ای متفاوت به این خودرو بخشید است.

در قسمت جانبی این اتومبیل شاهد خط زیبایی هستیم که از قسمت جلو تا به انتهای این خودرو رسیده است و اینکه زیباتر از آن لبه گلگیرهای جلو می باشد که علاوه بر قوس زیبا و پهنی که دارد قسمتی از این خط زیبا را قطع کرده است و زیبایی را بیش از پیش کرده است، بر خلاف قسمت جلوی اتومبیل که عضلانی و چهره ای اسپرت داشت در نمای جانبی شاهد این موضوع نیستیم و سادگی خطوط و طراحی درهای خودرو از یک سدان خانوادگی کم ادعا صحبت می کنند!

به قسمت عقب این خودرو می رسیم مثل همیشه خط لبه در صندوق این خودرو زیبایی خاصی را به این خودرو هدیه کرده است و اینکه چراغ این خودرو دو قسمت است که قسمتی که در گلگیر خودروست بسیار زیباست ولی قسمتی که روی در صندوق قرار دارد ساده است و این کمی از هیجان قسمت عقب این خودرو کاسته است البته طراحی این گونه چراغ ها برای بی ام و خوشایند بوده است چرا که بر روی مدل همیشه زیبای E46 هم از همین سیاست استفاده کردند، دیگر اینکه گوشه سپر هم لوله اگزوز دوبل استنلس استیل این خودروی توربو زیبایی خاصی را به آن هدیه کرده است.

داخل کابین :

در خودرو را باز می کنیم و همانطور که توقع داشتیم با کابینی لوکس نسبت به سری سوم مواجه می شویم، داشبورد این خودرو بسیار شباهت به E30 دارد و اینکه در یک سری از نقاط آن از چوب استفاده شده است و این خود بوی لوکس بودن داخل کابین این اتومبیل است، فرمان 3 شاخه بسیار ساده تو دوزی مخمل سورمه ای رنگ همه و همه نشان از لوکس بودن این خودروهستند، کنسول میانی این اتومبیل ساعت آنالوگ این خودرو را هنوز بر روی خود حفظ کرده است و این ساعت هم هنوز سالامتی خود را حفظ کرده است و زمان را پس از گذشت 20 سال به دقت نشان می دهد، و دیگر اینکه در زیر این پنل چوبی اهرم تعویض دنده اکلیدهای شیشه بالابر برقی عقب و جلو قرار دارد، داخل کابین این اتومبیل وسیع و جادار است و علاوه بر این خیلی هم راحت، سرنشینان به راحتی می توانند با این خودرو مسافت های دور را هم بروند بدون خستگی زیاد.

پیشرانه :

این خودرو 525i است و اینکه موتور فابریک این خودرو 2.5 لیتری بوده است که مالک خودرو که قصد بهینه سازی آن را داشته است پیشرانه این خودرو را با مدل 2 لیتری تعویض کرده است که پیشرانه فابریک آن سالم و دست نخورده باقی بماند، پیشرانه هایی که بر روی E34 ست شده اند کدهای مختلفی دارند زیرا در سال های مختلفی به تولید رسیده اند و هر سال کد مخصوص به خود را دارد، این پیشرانه با کد M50 شناخته می شود که جانشین M20 می باشد و در سال 91 به تولید رسید، و پس از این هم که M52 در سال 96 جای آن را گرفت.

این پیشرانه از آهن و سر سیلندر آن از آلومینیوم ساخته شده است تا استحکام بالاتر برود، پیشرانه ای که بر روی این خودرو ست آپ شده است M50B20 به مدل 92 میلادی می باشد زیرا مدل 91 آن با 92 تفاوت هایی ریز دارند به هر حال این پیشرانه مدل 92 میلادی می باشد و حجم دقیق آن 1991 سی سی و قطر سیلندر در کورس پیستون آن 80×66 mm می باشد و قدرت آن در حالت استاندارد 150 اسب بخار در 5900 دور و بیشینه گشتاور آن 190 نیوتن متر در 4200 دور می باشد این پیشرانه علاوه بر این خودرو بر روی 320 E36 مدل های 91 و 92 هم ست آپ شده بوده است و اینکه این پیشرانه ای که بر روی این خودروست M50B20)) بیش از 6750 دور نمی خورد که مالک خودرو که کیت توربو را خریداری کرده است یک چیپ بر روی آن بوده است که علاوه بر افزایش قدرت، کمی دیرتر هم کات آف اتفاق می افتد!

از کارهایی که بر روی این پیشرانه به انجام رسیده است پولیش کردن سر سیلندر آن بوده است، و نصب کیت توربوی شرکت JDM می باشد که به همراه توربوی Garrett T4 قدرت این خودروی 1680 کیلوگرمی (با تمامی لوازم و سیستم صوتی این خودرو) را بالا برده است، البته موتور خودرو باید تمیز تر از این که می بینید جمع می شده است که مالک خودرو به دلیل حساسیت هایی که بر روی رنگ خودرو داشته است یک سری از جاها را عایق حرارتی گذاشته است تا رنگ دیواره ها خراب نشود، اینترکولر این خودرو به اندازه 32×12×3 in می باشد و تمامی لوله های خروجی آن از آلومینیوم ساخته شده است به سایز 2.75 in می باشند و دارای 16 کلمپ می باشند تا به خوبی در جای خود آرام بگیرند.

مانیفولد این خودرو T3 است و این خودرو وست گیت اکسترنال 35 میلی متری و دو بلو آف ولو دارد که به دلیل اینکه بوست پایین 6 پی اس آی از این خودرو گرفته می شود یکی از آن ها در مدار نیست و اصلا وصل نشده است دیگر اینکه این خودرو مجهز به فشار شکن سوخت و بوست کنترلر و توربو تایمر است و همانطور که گفته شد ECU این خودرو چیپ تیونینگ دارد و سیستم اگزوز آن هم از جلو تا انتها لوله 3 اینچ استیل می باشد و منبع اگزوز هم OMP است تا با صدای زیبای خود قدرت را به رخ همه بکشد، با تمای این تفاسیر قدرت این خودرو به گفته مالک و مشخصاتی که این کیت دارد در حال حاضر با این فشار بوست 260 اسب بخار است و قطعا با بالا بردن بوست و ایده آل شدن شرایط با همین وضعیت تا 300 اسب بخار هم قدرت بالا می آید.

رانندگی :

خودرو با چند استارت روشن می شود و پس از آن صدای زیبایی که به گوش می رسد لذت بخش است و اینجاست که دیگر قدرت خودرو از ذهنمان بیرون می رود و دوست داریم تا صدای این منبع اگزوز ایتالیایی را گوش کنیم و لذت ببیریم، جعبه دنده 5 سرعته Getrag این خودرو که نسبتا بلند است را درگیر می کنیم و شروع به حرکت می کنیم زمانی که گاز می دهیم صدای خودرو زیباتر از قبل می شود و در زمان تعویض دنده صدای بلوآف ولو هم شنیدنی است، پا را بر روی پدال فشار می دهیم نباید از این خودرو توقع داشته باشیم که با این قدرت و با وزن 1680 کیلوگرمی و باکس سیستم صوتی و ... ما را مانند خودروهای درگ در صندلی فرو کند اما قدرت خوب شهری این خودرو تحسین برانگیز است چراکه این خودرو با این قدرت قابلیت رفتن به همه جا را دارد و به راحتی می توانید با این خودروی توربو به مسافرت بروید.

کمک های این خودرو قابل تنظیم می باشند که به مارک Koni هستند و بسیار در سر پیچ ها عکس العمل خوبی دارند و اینکه در زمان سواری هم حالتی متعادل دارند نه بسیار سفت و خشک و نه بسیار نرم یک سواری ایده آل را برای این خودرو به ارمغان می آورند، دیفرانسیل این خودرو قفل کن 40 درصد دارد و با تایرهای نیمه اسلیکی که مالک خودرو برای این اتومبیل در نظر گرفته است باعث می شود تا در زمان استارت شاهد هرزگردی زیاد این خودرو نباشیم رینگ های این خودرو 18 اینچی که در جلو 8 و در عقب 9 اینچ پهنا دارند و تایرهای عقب هم Yokohama Advan A13 می باشد که از چسپندگی خوبی برخوردار است.

در رانندگی با این خودرو در جاهای صاف برخی از دنده های این خودرو را پر کردیم دنده 1 این خودرو 65 کیلومتر می رود و دنده 2 آن 95 کیلومتر و زمانی که دنده 3 پر می شود 140 کیلومتر را دیدیم و در جایی دیگر که بسیار خلوت بود و وسیع این کار را دوباره تکرار کردیم تا اینکه دنده 4 این خودرو هم دیدیم 185 کیلومتر رفت ولی دنده 5 را نتوانستیم دیگر درگیر کنیم چه برسد به اینکه بخواهیم گاز بدهیم و این جعبه دنده بلند برای این خودرو به همراه صفحه گراقیت عملکرد خوبی را دارد، ترمزهای این خودرو هم با مدل 535i تعویض شدند و دیسک های آن بزرگ تر شده اند و برای این قدرت خودرو کافی هستند و عملکرد خوبی را دارند.

سواری با این خودرو لذت بخش بود چراکه قدرت خوبی را برای شهر داشت و علاوه بر اینکه صدای زیاد داخل اتاق نمی آمد و علاوه بر آن که چهره ای شهری داشت واقعا خود این خودرو هم شهری بود و عدم قدرت خیلی زیاد باعث می شد تا با خیال راحت و بدون استرس به رانندگی خود ادامه دهید و این نکته را در نظر بگیرید که پیشرانه این خودرو در ایران آماده سازی شده است و از آن جواب گرفته شده است به هر حال اتاق E34 یک پیشرانه ای مطابق با شخصیت خود می خواست که در حال حاضر هم به آرزویش رسیده است!

نظرات و پیشنهادات خود را به آدرس Amir@carnp.com ارسال فرمایید

instagram : amir_poursina

نوشته و عکس : امیرحسین پورسینا