GSX و حرکت بر روی یک چرخ !!!

اژدها وارد می شود ...

از دیرباز بحث موتورهای ریس و حجم بالا بحثی خاص به شمار می رفته است و در حال حاضر هم با تعدد شرکت های تولیدی اینگونه موتورها هنوزهم از جذابیت در بین مردم برخوردارند، کمپانی هایی که در ژاپن اینگونه موتورها را تولید می کنند با یکدیگر در رقابت هستند در حال حاضر هم که جنگ، جنگ تکنولوژی و قدرت است هرکدام از آنها طرفداران خاصی دارند به این دلیل که ویژگی خاصی دارند و مطمئنا طرفداران آنها هم به همین دلیل پرچم موتور مورد علاقه خود را به دست می گیرند و تعصبی در مورد آن قضاوت می کنند، از زمان های گذشته سوزوکی ، هوندا ، کاوازاکی و یاماها در تولید موتور سیکلت با یکدیگر در رقابت بوده اند، در سال های مختلف مدل های متعددی از این کمپانی ها دیده شده است که دیگر با وجود این مدل هایی که تا به اینجای کار مشاهده شده است می توانیم درست در مورد این موتورها قضاوت کنیم.

در این شماره قصد داریم تا یکی از موتور سیکلت های پر قدرت را به شما معرفی کنیم، سوزوکی یک کمپانی کوچکی بود که در سال 1909 توسط آقای سوزوکی تاسیس شد، آقای سوزوکی ذهنی خلاق داشت و در آن زمن ها هم راه گشای خیلی از مشکلات بزرگان بود چراکه همه می دانستند که این فرد یک فرد عادی نیست، این فرد مشاغل زیادی را امتحان کرد و تولیدی های زیادی داشت سال ها در صنعت نساجی فعالیت داشت، اما بالاخره فهمید که روحیه اش به چه چیزی نزدیک است و به تولید موتورهای دوزمانه پرداخت.

در ادامه هم که شاهد موفقیت های این فرد هستید یک دلیل بیشتر ندارد و آن هم ادغام این کمپانی با آلمانی هاست که مهندسان آلمانی به خوبی این کمپانی را ارتقاء بخشیدند چراکه آنها همیشه با تکنولوژی شان صحبت کرده اند، شما اگر به خاطر داشته باشید موتور سیکلت افسانه ای GS 1000 که هنوز مورد توجه علاقمندان است و با نام سوزوکی 1000 آن را می شناسند کار همین آلمانی هاست که پس از گذشت نزدیک به 40 سال هنوز هم برای همه دوست داشتنی است.

با توضیحات بالا مشخص می شود که سوزوکی یک کمپانی صنعتی بزرگ است، بحث شیرین ما در مورد یکی از مدل های پرطرفدار موتورسیکلتش است که دنیای تکنولوژی و قدرت آن را به خوبی می شناسند، 3 حرفی که شما را می ترساند! GSX از موتور سیکلت های قدرتمند است که قرن 21 یعنی از سال 2001 میلادی به خوبی سر و صدا کرد، از همان ابتدایی که در این کشور موتورسواران GSX سوار می شدند همه از قدرت و شتاب آن به حیرت می آمدند، اوج نام و سر و صدای این موتور سیکلت فقط در 4 سال است یعنی از سال 2005 تا سال 2008 که در طول این مدت 4 مدل افسانه ای پرقدرت به بازار آمد و به خوبی این موتور سیکلت را به همگان معرفی کرد، آن وقت بود که همه دریافتند که سوزوکی جی اس ایکس موتور سیکلتیست که بسیار جدی و حرف گوش کن است و هرکاری را که شما از او بخواهید در سریع ترین زمان ممکن به شما پاسخ می دهد پس شوخی کردن هم بالطبع با آن کار درستی نیست.

GSX 1000 به جانشینی 1100 در سال 2001 آمد، تصاویر تبلیغاتی این موتور سیکلت تماما با حرکت نمایشی بود طوری که مبهم بود که این موتور سیکلت اسپرت است یا مخصوص استند رایدینگ؟! پس از اینکه به ایران آمد و دوستان خریداری کردند معلوم شد که تک چراغ جلوی این موتور سیکلت دوست دارد تا در زمان گاز دادن آسمان را نگاه کند و بیشتر از اینکه بخواهد بر روی دو چرخش راه برود دوست دارد با چرخ عقبش اتوبان ها را بپیماید!! پس از آن در سال 2003 طراحی موتور سیکلت سوزوکی تغییر کرد ولی آنچنان که باید نتوانست خود را به همه نشان دهد اما قطعا خب ایراداتی که در نسل قبل دیده می شد را برطرف نمودند چراکه یکی از اهداف مهندسان برای تغییر دادن 2 سال یک بار موتور سیکلت ها همین است که ایراداتی که در نسل قبل بوده را برطرف نمایند.

در سال 2005 شاسی این موتور سیکلت تغییر کرد و 2 کیلوگرم از وزن آن کاسته شد، اتفاق بزرگ در سال 2007 به وقوع پیوست افزایش 7 اسب بخاری قدرت در این سال و تغییراتی که انجام گرفت منجر به راندمان و بازدهی بالاتری گردید و اگر از کسانی که این موتور را داشتند و در حال حاضردارند بپرسید به خوبی جواب شما را خواهند داد، GSX در سال 2007 و 2008 این قالب موفق را به پیش برد و به خوبی هم سر و صدا کرد طوری که نسل بعدی که در سال 2009 به بازار آمد به این شکل نتوانست غوغا کند، این موتور سیکلت در 22 سپتامبر سال 2006 در نمایشگاه بین المللی پاریس رونمایی شد، از اتفاقات خوبی که علاوه بر طراحی جدید برای این موتور سیکلت تازه وارد حاصل شد 6.4 کیلوگرم وزن آن بود که به بهترین نحو استفاده شد و تقسیم وزن این موتور سیکلت بسیار عالی تر از قبل شد این اتفاق با دوبل کردن اگزوز به وقوع پیوست طوری که در هر طرف موتور سیکلت یک خروجی اگزوز قرار دارد و هر 2 سیلندر از یک اگزوز برای خروجی دود استفاده می کنند.

تقسیم وزن موتور سیکلت برتر شد و آیرودینامیک آن نیز همینطور و کارهایی که بر روی پیشرانه آن به انجام رسید بزرگ تر شدن تراتل های آن بود که در نتیجه گاز خوردن بهتر و قدرت بیشتر را به همراه داشت سیستم مپ های موتور و کلاچ هیدرولیکی از برترین اقداماتی بود که بر روی این موتور سیکلت به انجام رسید و این موتور سیکلت را برتر از قبل معرفی کرد، خیلی از موتورسواران و صاحب نظران طراحی این موتور سیکلت را دوست ندارند اما این طراحی در وضعیت ایده آل آیرودینامیکی است و اگر کسی سوار این موتور سیکلت شود درست متوجه می شود که برنامه طراحان ژاپنی برای این موتور سیکلت چه بوده است و چرا پس از گذشت چند سال همه از این موتور سیکلت تعریف و تمجید می کنند.

در این مطلب شاهد بررسی یک GSX 2008 هستیم، رنگ بندی این موتور سیکلت خاص تر از حالت استاندارد است چراکه سوزوکی در کل رنگ بندی های زیبایی ندارد و هارمونی رنگی خوبی را در موتورسیکلت هایش تا حالا مشاهده نکردیم مالک موتور سیکلت از ست فلاپ های دیگر استفاده کرده است که تبلیغات Lucky Strick روی آن نگاشته شده است، فلاپ ها و خطوط در هم تنیده سوزوکی یک طراحی سامورایی خاص را به نمایش می گذارد، ورودی های هوا و تک چراغ این موتور که از محبوب ترین قسمت های آن است، کمپانی های رقیب سوزوکی چون هوندا- کاوازاکی- یاماها همه دو چراغ هستند اما سوزوکی در این قسمت هم دوست دارد تا متفاوت باشد و هنوز هم بعد از گذشت 11 سال از ورودش تک چراغ طراحی و ساخته می شود.

سوزوکی مورد نظر با کد K8 شناخته می شود، نکته جالبی که در همین ابتدا در مورد GSX باید گفت همین عکس العمل بالای گاز آن است و نعره ای که به زیبایی خواهید شنید، سوزوکی همیشه می خواهد در موتور سیکلت های اسپرت بهترین باشد و تا به اینجای کار، مهندسی رده بالای این تیم این نکته را نشان داده است اما اتفاقی که در مسابقات جی پی شاهد هستید عدم توفیق این تیم است که دلیل آن هم نداشتن رانندگان جوان و در سطح بالاست که شاهد آن هستیم ، هندلینگ سوزوکی را سوزوکی سواران دوست دارند- شتابش را هم همینطور اما ترمزش همه را خسته کرده است !!!

قلب پر قدرت سوزوکی در کنار تکنولوژی بالا

این موتور سیکلت پیشرانه 4 سیلندر خطی 2 میل سوپاپ دارد، پیشرانه جی اس ایکس 2 میل سوپاپ است حجم موتور 998.6 سی سی و قطر سیلندر در کورس پیستون آن 73.4×59 میلی متر است نسبت تراکم آن 12.5 به 1 و دارای سیستم سوخت بسیار پیشرفته و تراتل های 44 میلی متری می باشد، برای بالاتر رفتن راندمان این موتور از پیستون های آلومینیوم فورجد استفاده شده است، سوپاپ ها تیتانیومی به همراه پورت های بزرگ تر که برای هوا و برای سوخت به ترتیب 26 و 24 میلی متر شده اند، شاتون ها و پیستون های این موتور و تمامی قطعات به کار رفته حتی بالانسرهای آن از آلیاژهای پر استقامت ساخته شده اند که علاوه بر بالا بردن توانایی و استقامت موتور باعث کم تر شدن لرزش و همچنین گران تر شدن آن نیز می شود.

این پیشرانه در حالت استاندارد قدرتی معادل 185.1 اسب بخار در دور موتور 12.000 و گشتاورش 113 نیوتن متر در 10.000 دور می باشد، سیستم SDTV این موتور سیکلت باعث متراکم کردن بهتر سوخت می شوند، سیستم دیگر آن ISC است که شروع کار کردن موتور سیکلت یا همان آیدل آن توسط این سیستم بسیار بهتر می شود، همانطور که گفتیم این موتور سیکلت مجهز به 2 اگزوز و سیستم SAES می باشد که از جنس آلومینیوم تیتانیوم می باشد و دارای راندمان بالاتری نسبت به تک خروجی می باشد، طراحی سیستم اگزوز این موتور سیکلت همانطور که گفتیم خاص است و Mid Pipe آن توسط اکسیژن سنسوری که دارد در دورهای پایین تر سعی دارد تا گازهای خروجی را بهتر تخلیه کند، این سیستم بر روی کامپیوتر این موتور سیکلت ست شده است.

راحتی در راندن

این موتور سیکلت به دلیل استفاده از سیستم SDMS که انتخاب مپ های مختلف موتور سیکلت به دست راننده است می تواند همچون اسب رامی در اختیار شما باشد، از دیگر مزایای این موتور سیکلت کلاچ هیدرولیکی آن است که بسیار نرم تر از کلاچ های سیمی می باشد و به این سیستم، کلاچ روغنی نیز گفته می شود که سریعتر عکس العمل دارد و این اتفاقیست که در ریس به سود شماست دلیل ست کردن این سیستم برای این موتور سیکلت استفاده از صفحه چند پلیت است و حالا دیگر با این جعبه دنده 6 سرعته می توانید ارتباط بهتری برقرار کنید، خنک کنندگی این موتور سیکلت عالیست چراکه رادیاتوری که در آن استفاده شده است برای موتور سیکلت های ریسینگ است این رادیاتور ذوزنقه شکل است، اویل پمپی که برای این موتور سیکلت در نظر گرفته شده است بزرگ تر از حد معمول است و این کار بزرگ توسط متخصصان سوزوکی به انجام رسیده است که علاوه بر گنجایش روغن بیشتر پرفورمانس بالاتری را نیز داراست.

شاسی و زیر بندی

شاسی این موتور سیکلت آلومینیوم دایکاست می باشد که از وزن پایین تری بهره می برد و اینکه علاوه بر آن مقاومت بالاتری دارد این در حالیست که در تقسیم وزن این موتور سیکلت و در نتیجه هندلینگ آن کمک شایانی خواهد کرد، حال که شاسی خوبی برای این موتور سیکلت در نظر گرفته شده است سعی شده است از بهترین تعلیق استفاده شود تا سواری این موتور سیکلت دیگر به بهترین حد خود برسد، کمک معکوس جلو و مرکزی عقب که گازی است از راندمان بالایی برخوردار است، کمک تعادل برقی بر روی فرمان این موتور سیکلت قرار دارد تا تعادل موتور را بهتر حفظ کند و کمک کار شما راکب دوست داشتنی باشد!

ترمزهایی که در مقابل قدرت موتور مغلوب می شوند

در قسمت جلو که دو دیسک ترمز هرکدام 310 میلی متری هستند قرار دارد و در قسمت عقب تک دیسک 220 میلی متری می باشد که این سیستم ترمز متعلق به برند معروف Tokico هستند که نمونه های آن نیز بر روی موتور سیکلت های دیگر دیده شده است اما این سیتسم بر روی این موتور سیکلت خیلی زود ماهیت خود را از دست می دهد و پس از چندین دقیقه مدام تخت گاز کردن و حرفه ای راندن موتور شاهد افت ترمز هستیم که البته این افت بسیار محسوس و کمی هم خطرساز است، یکی از دلایل عدم توفیق این موتور سیکلت در پیست آزادی همین فاکتورش است که خیلی ها را ترسانده است.

لحظه هیجان

زمانی که سوییچ را می چرخانیم اولین چیزی که نشان دهنده عجله بودن این موتور می باشد چک کردن سریع و دور زدن سریع عقربه دور شمار است، این موتور در همه حال عجول است!! وقتی استارت می زنیم لذت می بریم خروجی های این موتور سیکلت هنوز دوبل هستند اما مالک موتور سیکلت آنهارا تعویض و مدل قهرمانی یوشیمورا را برای این موتور سیکلت در نظر گرفته است صدای این موتور کمی خاص تر شده است آن هم به خاطر روکش کربنی این منبع اگزوز گران قیمت است، دنده 1 مانند همیشه یک ضربه ملموس دارد و پس از آن است که کم کم کلاچ نرم را رها کنید و دیگر شلیـــــــــــــــــــــــــــــــک !!! همانطور که گفته شد کلاچ نرم عالیست و به راحتی با کمترین نیرویی می توانید دنده ها را پشت سر هم تعویض کنید، این موتور سیکلت مجهز به دنده زنجیر و زنجیر Vortex می باشد که باعث بالا رفتن شتاب آن شده است و اگر در دنده های 1 و 2 شما به یک باره به این موتور گاز بدهید شاهد آن هستید که این موتور با سری بالا رو به آسمان عرض ارادت می کند!!!

آزمایش کننده موتور سیکلت مهدی لشگری است کسی که به خوبی حرکات نمایشی را در مدل های مختلف به انجام می رساند و اینکه در انجام حرکات نمایشی سعی می کند تعادلی و مسافتی این کار را انجام دهد به همین دلیل این بخش دیگر هیجان این ماجرا را بالا می برد، وی از اعضای سابق فدراسیون و هیئت موتورسواری است و اینکه در حال حاضر به دلیل اینکه وضعیت موتورسواری نابسامان است دیگر آنچنان سوار موتور نمی شود اما کسی است که به جرات می توان گفت که تا جلویش باز است و می تواند با چرخ عقب حرکت می کند و خستگی ندارد، ظاهر این موتور سیکلت در کنار آن نعره در اتوبان ها توجه همگان را به خود جلب می کند، زمانی که سوار بر آن هستید در پنل کیلومتر شما علاوه بر ساعت و نشانگر دنده شاهد نمایشگر SDMS و آلارم سکوریتی و کورنومتر هستید، لذت سواری این موتور زمانی است که دنده ها را پر می کنید و از عملکرد کلاچ هیدرولیکی و گیربکس Close Ratio آن لذت می برید.

معکوس های این موتور سیکلت به دلیل وجود Torque Limiter که بر روی کامپیوتر آن ست شده است آنچنان آسیبی به جعبه دنده نخواهد رساند، زمانی که با این موتور حرکات نمایشی انجام می دهید و وقتی موتور فرود می آید رینگ های آن تحت فشار قرار می گیرد اما به دلیل آنکه آلومینیوم دایکاست می باشد آسیبی آن را تهدید نمی کند، در سواری که از این موتور سیکلت انجام گرفت شتاب بالای آن واقعا باز هم ما را متعجب کرد بهتر این است که بگوییم همیشه شتاب سوزوکی برای ما تازگی دارد، مهندسان سوزوکی زمانی که می گویند با این موتور سیکلت جواب زحمات خود را گرفتند بدین معنی است که می بینید!! شما خود را جای راکب موتور سیکلت قرار دهید با سرعت هایی بالا و روی چرخ عقب و مسافت زیاد راه را همینطور با مدل های مختلف می پیماید ...!!! ترشح آدرنالین به حد بالایی می رسد...

ارتفاع 810 میلی متری صندلی راکب تا زمین ایده آل برای سواریست البته با وجود اینکه موتورهای مختلفی را راندم حالت قرار گیری پشت فرمان جی اس ایکس را می پسندم و همین دلیلیست برای راحتی این موتور سیکلت طوری که زمانی که سوار آن هستید از سواری آن لذت خواهید برد، در سواری سوزوکی آنچه به شما حس خوبی می دهد البته علاوه بر شتاب آن صدای نعره این مرد سامورایی است که در سرعت های بالا دیگر تا شعاع زیادی همه را از حضور خود در منطقه با خبر می سازد، طرز گاز خوردن موتور سیکلت معلوم می سازد که نسبت به K6 این موتور سیکلت دارای انجین منیجمنت جدید شده است ولی K6 هم برای خود دنیای بسیار زیبایی دارد که قطعا این موتور سیکلت محبوب را نیز در شماره های آتی خدمت شما دوستان عزیز معرفی خواهیم کرد.

قضاوت کلی

طراحی این موتور سیکلت منتقد دارد اما حالت طراحی آن بسیار وحشی است و دارای حالت آیرودینامیکی خوبی است پس از این جهت این موتور سیکلت منطقی است در قسمت های دیگر شاسی و زیربندی خوبی را نیز برای آن در نظر گرفتند، پیشرانه آن نیز قدرتمند و شتابش بسیار سرسام آور است و دیگر همه آن را با این مشخصه اش می شناسند از لحاظ ظاهری هرکسی آن را نمی پسندد و واقعیتی که باید گفت این است که باید علاقه قلبی به این برند داشته باشد چراکه موتور سیکلت و چیزهایی این چنینی سلیقه ای هستند، ترمزی که یارای مقاومت جلوی این غول 185 اسب بخاری را ندارد.

پیشرانه بسیار قدرتمند است اما این نکته را هم باید بگوییم که پیشرانه ای که قدرتش بالا می رود کمی در استقامت دچار مشکل می شود شما هرچند هم که لوازم آلیاژ بالا در موتور سیکلت داشته باشید بازهم می بینید که موتور سیکلت هایی چون هوندا در این قسمت از سوزوکی برتر است اما هرچه هم که باشد طرفدارن زیادی دارد و طرفدارنش آن را بدون ترمز نیز دوست دارند، در آخر از آقای مهدی لشگری  مالک موتور سیکلت جهت صرف وقت و آزمایش موتور سیکلت سپاسگزاری می نماییم. 

نوشته و عکس : وحید پورسینا