چهارشنبه، ۱۲ شهریور ۱۳۹۳, ۱۱:۲۹
به سایت carnp خوش آمدید. / ثبت نام کنید / ورود
 
سوزوکی GSX-R 1000 2011 سلطه جوی شرقی
امین وزیرنژاد و سوزوکی GSX 2011 در پیست آزادی ...


سوزوکی GSX-R 1000 2011 سلطه جوی شرقی

 

سوزوکی در گذر زمان

برندی محبوب از سری تولید کنندگان موتور سیکلت در دنیا هم ، مانند دیگر تولید کنندگان بنام از آسیا و کشور ژاپن است. شروع فعالیت این شرکت ابتدا تولید خودرو بوده است و پس از آن شاهد تولید موتور سیکلت از سوی این کمپانی بزرگ بوده ایم، البته در تولید خودرو هم جایگاه مناسبی را از آن خود کرده است و در رقابت تنگاتنگی با تویوتا ، نیسان و هونداست . تولیدات فراوان در کنار کیفیت قابل قبول و تعدد نمایندگی های فروش در سراسر دنیا باعث شده است تا در دنیای اتومبیل هم حرف های سوزوکی به اثبات برسد.

2011 1

آغاز داستان این کمپانی به سال 1909 باز می گردد که میشیو سوزوکی آن را تاسیس کرد، وی در دهکده ای ماشین های ریسندگی و بافندگی تولید و از این راه تجارت می کرد، سوزوکی از آن ابتدا همیشه بر نوآوری تاکید داشت . وی  با ابتکار خویش دستگاهی جدید برای ریسندگی ساخت که اگر بخواهیم مهم ترین قسمت این برند را مورد توجه قرار دهیم همین ابتکار میشیو بوده چراکه از آن پس فروش این دستگاه را به متقاضیانی از کشورهای مختلف شروع کرد و در عین حال که امتیاز انحصاری تولید آن برای خودش بود می توانیم به نوعی ، مدیریت خوب این فرد را ذکر کنیم که در سال 1929 درست 20 سال پس از تاسیس کارخانه اش به موفقیت هایی چشمگیری دست پیدا کرد.

2011 6

پس از این اتفاق در سال 1937 به این نتیجه رسید که باید وارد صنعت دیگری شود، از این رو به تولید موتور و گیربکس خودرو پرداخت، اولین موتور آنها 4 سیلندر 800 سی سی بود که 13 اسب بخار قدرت داشت. به هر ترتیب در سال 52 سوزوکی با موتور سیکلت پا به عرصه گذاشت و از همان ابتدا هم برای رقبای خود دندان تیز کرده بود، تولیداتش را با موتورهای دو زمانه حجم پایین شروع کرد و موتورهای مختلفی تولید کرد که در اینجا ما به مهمترین آنها یعنی GSX می پردازیم . وقتی در محصولات سوزوکی ریز می شویم شاهد موفقیت های بسیاری هستیم اما زمانی که به این 3 حرف GSX می رسیم معادلات فرق می کند و استرس وجود ما را فرا می گیرد.

2011 1

از دیگر موتورهای مهم این کمپانی می شود GS را نام برد که اواسط دهه 70 میلادی به وجود آمد و در همان زمان هم زبانزد خاص و عام شد . در سال 76 میلادی GS750 موتور سیکلتی قدرتمند و 4 زمانه متولد شد، در سال 78 هم موتور سیکلت معروف سوزوکی یا همان GS 1000 E تولید شد که در حال حاضر هم با نام سوزوکی 1000 در بین مردم شناخته می شود ، سال بعد بر روی آن اصلاحاتی انجام شد و سال 1980 دنیای موتور سیکلت شاهد پدید آمدن موتوری با کد GSX بود که این موتور 750 سی سی در آن سال ها حجت را برای رقبا تمام کرد.

2011 2

پس از آن در سال 1980 میلادی Hans A.Muth طراح آلمانی موتور سیکلت افسانه ای دهه 80 را طراحی کرد، موتور سیکلتی که هنوز هم نام معروفی دارد و علاقه مندان به موتور سیکلت برای آن احترام و جایگاه خاصی قایل هستند این موتور سیکلت GSX 1100 Katana نام دارد که قدرتی معادل 111 اسب بخار در 8500 دور تولید می کند . در همان سال مارکو لوچینلی ایتالیایی در کلاس 500 سی سی برای تیم سوزوکی قهرمانی آورد، این تیم در سال 82 هم قهرمانی را از آن خود کرد. در سال 83 موتور سیکلت RG 250 سوزوکی طراحی شد که از شاسی تمام آلومینیومی و رینگ های 16 اینچی بهره می برد، صاحب نظران بخش موتور سیکلت این مدل را از اولین نسخه های ریسینگ در دنیا معرفی کرده اند.

2011 7

در سال 85 میلادی موتور سیکلت RG 500 Gamma برای مسابقات جهانی طراحی شد، سال بعد آن GSX 750 با اصلاحات فراوان به بازار آمد و در همان سال GSX 1100 هم پر قدرت ظاهر شد که مسیر 400 متر را در زمان 10.3 ثانیه به ثبت می رساند و بیشینه سرعتش هم 160 مایل بر ساعت بود. موفقیت دیگر تیم سوزوکی را در سال 89 موتور سوار این تیم Jamie James با موتور سیکلت GSX 750 به دست آورد، در سال 90 سوزوکی DR-BIG را معرفی کرد که بزرگ ترین تک سیلندر جهان لقب گرفت حجم این موتور 779 سی سی بود.

در سال 91 باز هم GSX 750 قوی تر شد و موفقیت هایی را کسب نمود، سال 93 کوین شوآینز در کلاس 500 سی سی قهرمانی جان را گرفت، سال 1995 هم موتور سیکلت قدرتمند استریت سوزوکی ساخته شد که این موتور سیکلت 1156 سی سی حجم داشت و 4 سیلندر 16 سوپاپه بود و همه ما آن را با نام Bandit 1200 می شناسیم، همین طور که به تاریخچه می نگریم به این نتیجه می رسیم که گویا مدیران کمپانی روی مدل 750 سی سی GSX حساب ویژه ای داشته اند، سال 96 هم New GSX 750 به تولید رسید البته با تکنولوژی برتر.

2011 3

سوزوکی مدل های 2 سیلندر V شکل هم تولید کرد که باید به TL1000S اشاره کرد که البته این موتور سیکلت مدل TL1000R هم داشت . موفقیت دیگر این تیم در سال 99 بود که این قهرمانی را Mat Mladin در کارنامه سوزوکی ثبت نمود، ضمناً برای اواخر دهه 90 نباید طراحی و ساخت هایابوسا را از قلم انداخت، موتور سیکلتی که 1298 سی سی حجم داشت که البته پایه و اصل پیشرانه این موتور سیکلت همان پیشرانه GSX 750 بوده است . این نکته را هم باید گفت که این کمپانی در بخش کراس هم موفق بوده است و در سال 2005 عناوینی به دست آورده است، در سال 2006 هم موتور سیکلت M109R با حجم 1783 سی سی تولید و در سال 2008 بی کینگ با پیشرانه هایابوسای نسل جدید البته با کمی تغییرات به بازار آمد.

2011 7

اگر متن بالا را خوانده باشید تاریخچه سوزوکی این کمپانی بزرگ را در گذر زمان برای شما خوانندگان گرامی گفتیم در این بین سال 2001 جایش خالی بود و دلیل ما توضیح بیشتر در مورد این سال بود، این سال برای سوزوکی و علاقه مندان به موتورهای ریس در دنیا سال بدی نباید باشد چراکه سوزوکی GSX-R 1000 متولد شده، گلادیاتور قدرتمند موتور سیکلت های دنیا که تا به حال 6 نسل از آن با 5 طرح متفاوت به تولید رسیده است.

2011 2

موتور سیکلت مورد بررسی ما سوزوکی GSX-R 1000 مدل 2011 سفارش آمریکا می باشد که توسط یکی از اعضای قدیم فدراسیون موتورسواری و اتومبیلرانی در پیست آزادی بررسی شد و یکی از رنگ های خاص و کمیاب سوزوکی است ، شاسی آن هم به رنگ طلایی رنگ آمیزی شده است، در ابتدا از آقای امین وزیرنژاد جهت همکاری با ما نهایت تشکر را داریم.

در مورد تکنولوژی سوزوکی GSX مدل 2011 نکات بسیاری را میتوان ذکر نمود؛ پس از تولید 5 نسل ، مهندسان سوزوکی در این نسل سعی بر این داشته اند تیون نهایی را بر روی آن انجام دهند تا اینکه در پیست شاهد یک موتور سیکلتی فراتر از سوزوکی GSX-R 1000cc باشید، آنچه که باید بدون شک تا به اینجای کار گفت برتری این موتور سیکلت بر رقبای اسپرت خود مخصوصا موتورهای ژاپنی است.

 2011 1

طراحی :

در ابتدا باید به خاص بودن رنگ آمیزی موتور سیکلت اشاره داشت، دو رنگ بودن آن یعنی ترکیب رنگ مشکی و طلایی زیبایی این موتور سیکلت را بیش از پیش به رخ می کشد، آنچه در قسمت جلوی GSX 2011 دستگیرتان خواهد شد فرم خاص چراغ های آن می باشد که تا مدل 2008 فرم دیگری داشته است و باعث می شود گاهی برای افراد این عضو بزرگ از خانواده سوزوکی را ناشناس جلوه کند.

آنچه که همیشه از تهاجمی بودن طراحی پوزه جلوی GSX می دیدیم در این مدل به چشم نمی خورد ، اگر با دقت به نیمرخ این موتور نگاه کنید طراحی پوزه آن شباهت بیشتری به موتورسیکلت های استریت دارد و قسمت جلوی موتور سیکلت بالاتراز قبل آمده است، کایت های کناری موتور سیکلت با طراحی خاص قابلیت شکست خوب باد را نشان می دهند . یکی از تغییرات مهمی که در این چند ساله بر روی این موتور سیکلت انجام شده است و بسیار هم تاثیر داشته است همین آیرودینامیک خوب و بادشکن کایت ها بوده است.

2011 2

خطوط شکسته ای که در طراحی این موتور سیکلت به کار رفته اند به هرچه خاص تر بودن آن کمک می کنند، کمک فنرها و شاسی و رینگ های طلایی مشکی رنگ بسیار جلوه زیبایی به آن می بخشند، مخزن سوخت دو تیکه و صندلی های چند ضلعی آن دیگر از یک سامورایی سخن می گویند، حالت استاندارد این موتور سیکلت دارای دو منبع اگزوز تیتانیومی در طرفین است و مجهز به سیستم SAES است، البته در این موتور سیکلت شاهد تک اگزوز قهرمانی هستیم که جلوه دیگری به GSX مورد نظر بخشیده است.

2011 4

در قسمت عقب ، باز هم پهنای همیشگی سوزوکی را شاهد هستیم که چراغ های عقب دوتیکه ظاهر زیبای این موتور سیکلت را تکمیل کرده اند والبته باید به این نکته اشاره کرد که تیپ ظاهری موتور سیکلت سلیقه ایست و شاید به نظر خیلی ها این موتور طراحی آن چنان خوبی نداشته باشد.


شاسی و تعلیق :

شاسی آلومینیومی این موتور سیکلت بسیار فشرده و سبک شده و از آلیاژ دایکاست می باشد، سیستم تعلیق این موتور به طرز محسوسی به نسبت نسلهای قبلی بهینه شده است و به اصطلاح BPF می باشد . کمک های بزرگ تر و قوی تر در قسمت عقب و جلوی موتور از برند معروف Showa استفاده شده است، در تمام سرعت ها این تعلیق بیشترین بازدهی را دارد و توسط ECM کنترل می شود، میزان ارتجاع کمک جلو 125 و کمک عقب 130 میلی متر می باشد، کمک معکوس جلو و کمک مرکزی عقب هر دو قابلیت تنظیم دارند.

 2011 3

سیستم ترمز :

این موتور سیکلت از سیستم ترمز ABS بهره می برد ؛ در قسمت جلو 2 دیسک 310 میلی متری با کالیپر مونوبلوک 4 پیستون دیده می شود و در قسمت عقب هم که کالیپر تک پیستون با دیسک 220 میلی متری در خدمت راکب محترم است، ترمزهای جلو Tokico و ترمزعقب Nisin می باشد، سیستم ترمز جدیدی که برای این موتور سیکلت در نظر گرفته شده است 25 درصد سبک تر از قبل است، به نوعی می توان گفت که سوزوکی این ضعف همیشگی خود را که سیستم ترمز بوده است در این موتور سیکلت تا حدودی برطرف کرده است.

 2011 4

پیشرانه :

پیشرانه این مدل با جدیدترین تکنولوژی ساخته شده و برای سال 2011 آخرین اصلاحات هم تا به اینجای کار بر روی آن انجام شده است، این پیشرانه 4 سیلندر به حجم 998.6 سی سی 4 زمانه است که مجهز به سر سیلندر دو میل سوپاپ و در مجموع 16 سوپاپ می باشد، قطر سیلندر در کورس پیستون آن 74.5 در 57.3 میلی متر می باشد، نسبت تراکم آن 12.8 به 1 می باشد و قدرت آن 181.1 اسب بخار در 12000 دور و گشتاور آن هم 116.4 نیوتن متر در 10000 دور می باشد.

2011 6

واکنش تراتل ها در دورهای مختلف سریع می باشد، سوپاپ و فنر سوپاپ های این موتور تیتانیومی با تحمل درجه حرارت بالا . پیستون ها و شاتون ها به علاوه کانکشن های آن آلومینیوم فورجد می باشند، سوپاپ های دود و هوای موتور سیکلت برای راندمان بالاتر اوور سایز شده اند به طوری که سوپاپ های دود 25 میلی متر و سوپاپ های هوا 31 میلی متر شده اند، تغییراتی که بر روی پیشرانه این موتور سیکلت به انجام رسیده است از این جهت است که در دورهای بالاتر هم این موتور برتر از قبل باشد.

تکنولوژی SCEM (ساخت با ترکیب مواد کامپوزیتی) در ساخت پیشرانه این موتور سیکلت به کار رفته است، روکش سیلندر و محل های اتصال ادوات درونی موتور بهینه شده اند تا اصطکاک پایین آید و همچنین مشکل خروج حرارت هرچند کم از سیلندر که در نسل قبل مشاهده شده بود دیگر در این نسل وجود نخواهد داشت و این مهم باعث بقای موتور و رینگ های پیستون می باشد، نکته دیگر تجهیز پیشرانه به سیستم SDTV (سوپاپ های دوگانه تراتل)  است که در سال 2011 بر روی این موتور اضافه شد و این سیستم توسط ECM کنترل می شود.

2011 6

با به کارگیری 12 سوزن پاشش سوخت در پیشرانه این موتور هر تراتل به خوبی راندمان سیلندر را در کنترل دارد و به طور دقیق کار می کنند، مصرف سوخت در این موتور عالی و قدرت هم ایده آل است، برای سال 2011 شمع های ایریدیوم دنزو با کد IU27D استفاده شده است و تایم جرقه زنی آن 4 درجه B.T.D.C می باشد، پیشرفت هایی که در این پیشرانه نسبت به قبل مشاهده می شود تازه شروعی جدید برای GSX است، نسبت به K7-K8 تراکم آن 0.3 و قطر سیلندر 1.1 میلی متر بیشتر شده است، این را در نظر داشته باشید که سر سیلندر این موتور سیکلت در دنیا بی نظیر است و مثال همه کتاب های تیونینگ موتورهای ریس است.

2011 8

با این حال کمپانی بازهم بر روی سرسیلندر این موتور سیکلت برای سال 2011 کار کرده است به طوری که فقط یک تیم مجزا بر روی پورت و پولیش آن کار کرده اند، به دلیل اینکه اکثر قطعات استفاده شده در پیشرانه این موتور سیکلت فورجد و سبک می باشند وزن پیشرانه هم سبک تر شده است این در حالی است که انجین این موتور سیکلت برای نسبت وزن بهتر، 60 میلی متر کوچک تر شده است. دیگر اینکه منیفولد هوای این موتور بزرگ تر و حجمش بیشتر شده و در کنار آن طول رانرهای آن کوتاه تر و وزن آن سبک تر شده است تا مانند سوپر بایک راندمان بالاتری داشته باشد.

 2011 3

رکوردهای به دست آمده در تست های معتبر :

در تست های معتبری که افراد و موتور سواران معروف برای نشریات مطرح انجام دادند اعداد زیر برای این موتور سیکلت 203 کیلوگرمی به دست آمده است : (لازم بذکر است که بیشینه سرعت این موتور سیکلت در حالت استاندارد 288.9 کیلومتر است)

  

 

60-100 km : 3.4 sec

0-100 km : 3.2 sec

60-140 km : 6.5 sec

0-140 km : 4.7 sec

100-140 km : 3.1 sec

0-200 km : 7.6 sec

140-180 km : 3.4 sec

1/4 mile : 10.3 sec

 

2011 5  

انتقال قدرت :

این مدل مجهز به جعبه دنده 6 سرعته می باشد که انتقال قدرت آن توسط زنجیر به چرخ عقب انجام می شود، ضرایب دنده این جعبه دنده عبارتند از :

 

Gear 1 : 2.56  Gear 2 : 2.05  Gear 3 : 1.71  Gear 4 : 1.50  Gear 5 : 1.36  Gear 6 : 1.26

 

دنده های این جعبه دنده ضرايبی تقریبا نزدیک به هم دارند و یکی از برگ های برنده آن محسوب میشود، همچنین دارا بودن کلاچ قهرمانی Hi Tech که سیستم آن با نام Scas شناخته می شود و در موتورهای مسابقات سوپر بایک هم شاهد آن هستیم امتیاز دیگری به شمار می رود، این کلاچ سیستم تلفیقی قهرمانی است و مهندسان کمپانی تلاش کردند تا سیستمی را برای این موتور سیکلت طراحی کنند تا بهترین بازدهی را داشته باشد و در عین حال اگر سوار بر این موتور سیکلت شوید نرمی آن را با توجه به صفحه کلاچ چند صفحه ای احساس خواهید کرد.

 2011 4

سیستم خنک کننده :

این موتور از سیستم خنک کنندگی خوبی هم بهره می برد و طوری طراحی شده است تا علاوه بر اینکه آیرودینامیک و بادشکن ها بهتر شود راندمان بهتری هم نسبت به قبل داشته باشد، این موتور سیکلت رم ایرهای مستقیم دارد یا به نوعی مجهز به سیستم SRAD می باشد و در عین حال از رادیاتور ذوزنقه ای شکلی با ضخامت 16.3 میلی متر بهره می برد که علاوه بر راندمان بالاتر از وزن سبکی هم برخوردار است.

 

پشت فرمان :

قبل از فشار دادن دکمه استارت می بینیم که چراغ های کوچک موتور روشن است اما این چراغ ها، چراغ های پارک موتور است که به صورت یک آپشن بر روی آن وجود دارد، سوار بر موتور که می شویم سواری بسیار خوب و راحت آن را واقعا درک می کنیم که هنوز هم مانند نسلهای قبلی است، زمانیکه این موتور قدرتمند روشن می شود واقعا صدای اگزوز فول سیستم یوشیمورا کربنی شنیدنی است واقعا صدایی ترسناک از GSX شنیده می شود، حالت قرار گیری پشت فرمان در کنار جاپایی تنظیم شونده 3 حالته که 14 میلی متر بازه تنظیم آن است بهترین حالت را برای راندن بهتر فراهم می کند، پنل کیلومتر در این نسل بسیار زیبا و کوچک تر از قبل شده است و مانند همیشه 15000 دور را بر روی آن می بینیم!!

2011 9

دسته کلاچ همانطور که گفتیم نرم است، راندن با سوزوکی لذت بخش است مخصوصا زمانی که دسته گاز را می چرخانیم، صدای غرش مرگ آور در کنار شتاب بالای سوزوکی آن چیزیست که هر علاقه مندی را به هیجان وا می دارد، واقعا نرمی عملکرد این موتور به طور محسوس در مقایسه با موتور سیکلت های دیگر ملموس است، عملکرد سیستم تعلیق این موتور سیکلت عالیست و به شما قدرت را در کنار طراحی و تکنولوژی جدید خود نشان می دهد.

رینگ های طلایی رنگ این موتور سیکلت از آلومینیوم قالب گیری شده است که 6 اینچ در عقب و 3.5 اینچ در جلو پهنا دارند این رینگ های 17 اینچی ENKI آلیاژی هستند و تایرهای بریجستون با سایز 190/50/ZR 17 در عقب و 120/70/ZR 17 در جلو آنها را در بر گرفته اند که از چسپندگی خوبی هم برخوردار می باشند و در هنگام چرخش زیبایی خاصی را به رخ می کشد.

2011 5

با توجه به چرخش 27 درجه ای فرمان به هر سمت هندلینگ بسیار عالی و مثال زدنی را دارد و در این فاکتور هم می تواند به دنبال رقیب بگردد، فاصله محور این موتور همانطور که می دانید 10 میلی متر کوتاه تر شده است و این هم مورد مهمی در سواری بهتر محسوب می باشد، در صفحه کیلومتر شمار علاوه بر علامت های مربوط به کامپیوتر مسافرتی شاهد ساعت- لپ تایمر- فشار روغن- آلارم های مربوط به سرویس موتور- درجه آب و ... هستیم . مهمترین چیزی که در سواری این موتور به شما کمک می کند نکته ایست که رقیب اصلی اش هوندا تا سال 2012 آن را نداشته است و در مدل 2012 بر روی موتور جدیدش اضافه کرده است آن هم نشانگر دنده است که کمک شایانی را به راننده می کند.

آپشن دیگری که ترجیح دادیم در آخر برای شما بگوییم برگ برنده سوزوکی است و آن هم SDMS می باشد که 3 حالت A-B-C را برای رانندگی می توانید انتخاب کنید که البته نمایشگر SDMS هم در پنل کیلومتر شمار دیده می شود ، این مهم در بهتر سواری گرفتن شما از این موتور کمک می کند، مالک این موتور سیکلت استایل خوبی در رانندگی با موتور دارد .  وی هم با استفاده از همین آپشن پیچ ها را بسیار حرفه ای پشت سر می گذاشت، حالت A بیشترین قدرت را به شما تقدیم می کند، حالت دوم 50 درصد تراتل باز و حالت سوم ضعیف تر و اکونومی می شود.

2011 5

سواری با موتور سیکلت پر شتاب سوزوکی GSX بسیار لذت بخش است، صدای زیبا در کنار راحتی و قدرت بالا به خوبی حس می شود. شاید پیش خودتان فکر کرده باشید که چرا قهرمانان در کشور ما چرا سوزوکی را انتخاب نمی کنند؟ فاکتورها و دلایل زیادی را می توان بیان نمود که از حوصله ی مقاله خارج است اما بد نیست که تعصبات را کنار بگذاریم تا بفهمیم جایگاه سوزوکی کجاست.

نظرات و پیشنهادات خود را به آدرس Amir@carnp.com ارسال فرمایید.

نوشته و تصویر : امیرحسین پورسینا

 

 

 

۲۰ فروردین ۱۳۹۱ ۱۹:۱۳
تعداد کلیک: ۳,۹۹۱

   استفاده از مطالب تولید شده درسایت و تصاویر این سایت تنها با ذکر منبع و لینک به "سایت carnp.com" مجاز است. 

اظهار نظر

  • امیر
  • ۳۰ فروردین ۱۳۹۲ ۱۷:۰۰
  • 0
    2

حرف نداره موتورت! و کلا سوزوکی من خودم250nz دارم


نام فرستنده:
پست الکترونیک: *  
نظر: *
 
تعداد کاراکتر باقیمانده: 500  


زیباترین اتومبیل از نظر طراحی بدنه
(۳۱ اردیبهشت ۱۳۹۳ ۱۰:۱۶)[ تعداد کلیک : ۴۵۴۶ ]
نظر شما در خصوص این کد پلاک چیست
(۱۷ دی ۱۳۹۲ ۱۱:۱۴)[ تعداد کلیک : ۴۸۲۰ ]
کدام قهرمان اتومبیلرانی در ایران محبوب شماست
(۱۰ مهر ۱۳۹۲ ۰۹:۵۲)[ تعداد کلیک : ۳۴۰۷ ]
اگر تعرفه واردات خودرو صفر بود شما چه اتومبیلی را برای خود یا خانواده خود انتخاب می کردید.
(۳ مهر ۱۳۹۲ ۰۹:۴۳)[ تعداد کلیک : ۵۴۴۰ ]
عملکرد فدراسیون موتورسواری و اتومبیلرانی را ارزیابی کنید .
(۲ شهریور ۱۳۹۲ ۱۱:۲۹)[ تعداد کلیک : ۱۹۹۰ ]
اسطوره ای ترین اتومبیل ساخت آمریکا کدام است.
(۶ مرداد ۱۳۹۲ ۱۱:۴۶)[ تعداد کلیک : ۵۵۵۱ ]
کدام خودرو برای جوانان مناسب تر است .
(۲۷ تیر ۱۳۹۲ ۱۷:۴۶)[ تعداد کلیک : ۷۹۰۱ ]
خودروهای بالای بیست سال
(۱۴ تیر ۱۳۹۲ ۰۹:۱۵)[ تعداد کلیک : ۵۶۳۹ ]