پورشه Cayman S خودرویی فراتر از انتظار

پورشه Cayman S خودرویی فراتر از انتظار

پس از تاسیس نمایندگی پورشه در ایران مجالی دست داد تا هموطنان و علاقه مندان به این برند اصیل با دیدن مدل های موجود شناخت بهتری از آن پیدا کنند، همه روزه در خیابان های شهر شاهد تردد مدل های گوناگون در رنگ های مختلف هستیم، چیزی که می توانیم در نگاه اول در مورد این خودرو بگوییم رژه قدرتمند آن بر روی آسفالت خیابان های کلان شهر است، در این شماره میهمان ما Cayman Exclusive 2011 می باشد که پس از راندن و آشنایی بیشتر با آن به جواب خیلی از سوال ها رسیدیم . در ابتدا جا دارد از آقای هومن مساح مالک محترم خودرو که خود از آزمایش کنندگان خودرو هستند و در تمامی مراحل آزمایش خودرو ما ر ا یاری کردند و همچنین مجموعه معین موتور و سرکار خانم صدیقی جهت همکاری صمیمانه با ما نهایت تشکر را داشته باشیم.

کلمه کیمن در زبان آمریکایی لاتین به معنی نوعی سوسمار و یا نوعی موجود خزنده است، به عبارتی کیمن را می توان مدل کوپه باکستر دانست اما با تغییراتی که در ادامه به آنها خواهیم پرداخت، البته باید گفت که این مدل از باکستر برتری ملموسی دارد چراکه یکی از اهداف کمپانی همین بوده است، پس از اینکه به نوعی مدل باکستر، از نظر فروش بازار خود را اشباع کرد کیمن راه جدیدی را برای خود و طرفدارنش هموار نمود . در همین ابتدا باید گفت که تا به اینجای کار هم از رکورد فروش خوبی برخوردار بوده است و این مهم را زمانی می توانید لمس کنید که به گذشته این خودرو بازگردید.

کیمن از باکستر به خوبی سبقت گرفت و آن چنان دلربایی کرد که جای خود را در کنار اسطوره پورشه یا همان 911 پیدا نمود  تا در نزد نیای خود خوش بدرخشد البته این طبیعی است که مانند 911 نباشد اما این عضو نو رسیده به خانواده فردیناند پورشه با حضور پررنگ خود توانست در میان اعضای دیگر خانواده جای خود را باز کند، به جرات می توان گفت که این مدل پورشه حس متفاوتی را در شما علاقه مند به این خودروی اسپرت ایجاد می کند.

تصاویرپورشه کیمن برای اولین بار در ماه می 2005 به انتشار رسید و در سپتامبر همان سال در نمایشگاه فرانکفورت به نمایش گذاشته شد، اولین دستگاه آن در جولای 2006 به فروش رسید و عنوان خودروی همان سال آلمان را از آن خود کرد، مدیران ارشد این کمپانی می گویند که بر خلاف اینکه همه می گویند این مدل همان باکستر است فقط 40 درصد کیمن و باکستر به یک شکل است و 55 درصد آن هم از کررا و 5 درصد هم می توان گفت که تکنولوژی های انحصاری خود را دارد پس به سختی می شود از این خودرو انتقاد کرد چراکه ردپای دو پورشه معروف در این مدل به وضوح دیده می شود البته انتقادهایی هم به این خودرو شده است و این مهم در همان ابتدای ورود این خودرو بیشتر دیده می شد.

در ابتدای ورود این خودرو همه منتقدان ایراد از طراحی یکسان آن با باکستر می گرفتند که این انتقاد تا حدی قابل قبول است اما باید این نکته را پذیرفت سیاست و خط مشی بلند مدت پورشه است و علاقه مندان به این برند به خوبی با این نکته کنار می آیند و اگر جز این ببینند دیگر آنها انتقاد می کنند چراکه هنوز این پورشه ها بوی اصالت خودشان را می دهند و این نکته شاید این برند را از رقبای دیگرش متمایز کرده است.

از نظر طراحی اگر بخواهیم در مورد این خودرو سخن بگوییم باید به این نکته اشاره داشته باشیم طبق معمول منحنی های پورشه را به خوبی در این مدل می بینیم چراغ های بیضوی شکل که در قسمت باد گلگیر خود را جای دادند ورودی های هوایی که در این خودرو با رنگ قرمز مشاهده می شوند که بر روی رنگ مشکی خودرو جلوه بیشتری دارند و پشت آنها هم رادیاتورهای خودرو قرار دارند، در نمای جانبی این اتومبیل هم رینگ های سفارشی 19 اینچی پورشه را که با نام Sport Design شناخته می شوند با پهنای 9.5 درعقب و 8 اینچ در قسمت جلو شاهد هستیم، این رینگ های مشکی رنگ از آلومینیوم فورجد هستند و چیزی که در مورد آنها باید گفت استحکام بالا و وزن بسیار سبک آنها می باشد.

ورودی های هوای جانبی این خودرو به رنگ قرمز و با آیینه های آن هماهنگی خوبی را برقرار کرده است، نکته ای که بسیار جالب توجه است و گفتن آن بر حقیقت تثبیت شده ای باز هم مهر تایید می زند قابلیت اسپرت و تیون بالای این خودروست چراکه در این مدل از کیمن که با نام Exclusive شناخته می شود می بینیم فقط با رنگ آمیزی نقاطی از این خودرو کیمن اسپرت ظاهری متفاوت پیدا کرده است، قسمت عقب این خودرو هم که بالچه و نوشته قرمز رنگ این خودرو را می بینیم ، این بالچه از قسمت های مهم آیرودینامیکی این خودروست چراکه از سرعت 75 مایل باز می شود و در هنگام کم کردن سرعت زمانی که سرعت از 50 مایل کمتر شد این بالچه قرمز رنگ به طور اتوماتیک بسته می شود، اگزوزهای کیمن دو لوله استیل هستند که در قسمت عقب این خودرو از مرکز سپر بیرون آمدند این سیستم اگزوز تمام استیل می باشد و برای بهتر شدن و کمتر شدن طول تخلیه به این شکل طراحی شده است .متخصصان به خوبی برای تقسیم وزن بهتر و کم فشار بودن مرکز سپر این کار را انجام دادند چراکه نقاط کم فشار خودرو بهترین مکان برای خروج سیستم تخلیه دود خودرو می باشند.

پورشه کیمن برای خود افتخاراتی را هم به دست آورده است که می توانیم به آنها اشاره کنیم :

1.                            Top Gear این خودرو را به عنوان بهترین اسپرت سال 2005 معرفی کرد

2.                            در نشریه Automobile به عنوان برترین خودروی اسپرت 2006 و جزو ستارگان 2007 معرفی شد

3.                            جایزه Wcoty را به خود اختصاص داد

4.                            Auto Express به عنوان خودروی اسپرت و برترین لذت رانندگی در سال 2006 و 2007 کیمن را معرفی کرد

5.                            در نمایشگاه فرانکفورت نشریه Auto Week آن را به عنوان برترین رونمایی در سال 2005 معرفی کرد

6.                            در نشریه PB به عنوان اتومبیل سال 2006 معرفی شد

7.                            در JD Power هم به عنوان برترین اسپرت سال 2006 معرفی شد

8.                            در نشریه Car&Driver به عنوان برترین اسپرت در سال های 2007 و 2009 معرفی شد

9.                            مجددا در JD Power به عنوان بهترین طراحی و پرفورمانس در سال های 2006 و 2007 معرفی شد

10.                         Wheel Automobile Design این خودرو را به عنوان برترین طراحی بیرونی در سال 2006 معرفی کرد

11.                         Car Plus Magazine هم جایزه برترین خودروی اسپرت سال 2006 را به این خودرو اختصاص داد

12.                         Motor Trend هم این خودرو را به عنوان برترین لذت رانندگی در سال 2009 معرفی کرد

زمانی که این خودرو در طراحی تغییراتی کرد و اصلاحاتی بر روی آن انجام شد یا به عبارتی نسل دوم آن در 21 فوریه 2009 رونمایی شد، این اسپرت آلمانی شایسته تر از قبل ظاهر شد، طوری که واقعا با اینکه اصلاحات کمی بر روی آن به انجام رسید با دیدن آن به خوبی متوجه می شوید ، پس از آن کیمن بیش از قبل سر و صدا کرد چراکه پیشرانه آن هم وحشی تر از قبل شد و علاوه بر این تکنولوژی این مدل از این رو به آن رو شد، فاکتورهایی که هر کسی را مجذوب این خودرو می کرد طراحی اصیل در کنار قدرت و تکنولوژی و کیفیت و آپشن هایی که در حد یک خودروی اسپرت عالی هستند و همه این ها زمانی این انتخاب را برای خریدار قطعی می کند که یک توجهی هم به قیمت آن بکند.

داخل کابین :

پس از باز کردن در این خودروی 2 نفره کابین بسیار زیبا و با کیفیت آن را شاهد هستیم، زیبایی برای شما زمانی که در خودرو را باز می کنید معنی می شود چراکه درون خودرو هم به مانند بیرون آن ترکیب دو رنگ مشکی و قرمز است، از قدیم هم از کیفیت مواد به کار رفته در پورشه سخن گفته شده است این نکته را در این حال ما برای چندمین بار لمس می کنیم و به این نتیجه می رسیم که این فاکتور برای این برند معتبر از ارزش بالایی برخوردار است چراکه مدل های اسپرت خود را به مانند مدل های لوکسش با کیفیت می سازد.

چرم سوزنی داخل خودرو با دور دوزی قرمز رنگ در کنار کمربند ایمنی قرمز و قطعات فیبر کربن به کار رفته در داخل این خودرو باعث می شود که قیمت این کیمن در مقایسه با هم مدل های خودش بالاتر برود، صندلی های راحت پورشه که بر روی پشت سری آن لوگوی این کمپانی به زیبایی حکاکی شده است را هم نباید دور از نظر داشت، زمانی که پشت فرمان این خودرو قرار می گیریم پشت آمپرهای قرمز رنگ در کنار دوخت قرمز غربالک فرمان هم زیبایی دیگری به این خودرو می دهد، از آپشن های دیگر این مدل غربالک فرمان آن است که 3 بازوی آلومینیومی به همراه سیستم پدلینگ دنده می باشد و مانند پورشه های دیگر سوییچی تعویض نمی شود که این خود یک امتیاز برای راننده و یک آپشن ارزشمند برای این خودروست که در کیمن های دیگر دیده نمی شود.

از دیگر آپشن های این پورشه Chrono Package کلید اسپرت و اسپرت پلاس می باشد، این خودرو مجهز به کلید صدای سیستم اگزوز است که با فشردن آن صدای سیستم اگزوز تمام استیل پورشه در دورهای بالا شنیدنی خواهد بود، مانیتور این خودرو 6.5 اینچ لمسی می باشد و اینکه این خودرو مجهز به سیستم صوتی Bose می باشد که 10 بلندگو و 1 ساب ووفر دارد و قدرت خروجی آن 385 وات می باشد که برای کابین این اتومبیل بسیار ایده آل است.

جعبه دنده :

حقیقت این است که برگ برنده شتاب این خودرو همین جعبه دنده 7 سرعته PDK است که آن روی دیگر پورشه را به خوبی نشان می دهد، این جعبه دنده اتوماتیک که قابلیت تعویض دستی را هم از روی فرمان دارد دارای سرعت تعویض بالایی است و در واقع می توان گفت که دو جعبه دنده در یک پوسته است، این گیربکس دو کلاچه اعجوبه کمپانی پورشه است و همین نکته باعث شده است تا با این جعبه دنده رکوردهایی یادگاری را به جای بگذارد، ضرایب دنده 1 تا 6 این جعبه دنده بسیار اسپرت و کوتاه است و این به منظور شتاب گیری خوب خودروست و دنده 7 آن برای تمام کردن کار رقباست!

در تعویض دنده این جعبه دنده 7 سرعته دیگر شاهد کاهش افت دور موتور نیستیم و تعویض آن همراه با فشار راننده و سرنشین کناری در صندلی است، زمانی شما قدرت این جعبه دنده را حس می کنید  که در حالت اسپرت پلاس شاهد لانچ کیمن باشید .

در ادامه کیمن به خوبی توانایی خود را به شما نشان خواهد داد:

پیشرانه :

کیمن مجهز به پیشرانه 6 سیلندر تخت یا باکسر می باشد که با کد MA121C شناخته می شود و حجم آن 3436 سی سی است، این پیشرانه 24 سوپاپ است، قطر سیلندر در کورس پیستون این پیشرانه 97 در 77.5 میلی متر می باشد و قدرت آن 320 اسب بخار در 7200 و گشتاور آن هم 370 نیوتن متر در 4750 دور می باشد، پیستون و شاتون های آن آلومینیوم فورجد می باشد چراکه این آلیاژ فشار زیادی را تحمل خواهد کرد نکته دیگر اینکه بیشترین دور این موتور 7500 دور می باشد و بیش از این دیگر پاشش سوخت قطع می شود.

پیشرانه این خودرو مجهز به پاشش سوخت مستقیم یا DFI می باشد و بهترین آن هم در Cayman S SPORT Chrono Package می باشد چراکه این خودرو از آپشن های حرکتی اسپرت بالاتری برخوردار است، دیگر اینکه باید به سیستم Vario Cam Plus این پیشرانه اشاره کرد که گشتاور بالا را در سرعت های پایین داریم و به همین دلیل در هر سرعتی این خودرو آماده شلیک می باشد ، خروجی بالای موتور هم به دلیل وجود این سیستم است، جرقه زنی و پاشش سوخت این موتور توسط سیستم های الکترونیکی قوی کنترل می شود، سیستم پاشش سوخت مستقیم این خودرو با دقت و در هزارم ثانیه  بنزین را با فشار 120 بار درون اتاق احتراق موتور به صورت الکترومگنتیکی پودر می کند تا راندمان موتور را بالا ببرد.

با توجه به نکاتی که گفتیم ترکیب سوخت و هوا به خوبی درون موتور این خودرو صورت می گیرد که این خود بازده موتور را بالا می برد بیشینه تراکم این موتور 12.5 به 1 می باشد، انژکتور و سیستم سوخت این خودرو دائما در حال چک شدن توسط سیستم منیجمنت موتور می باشند، سیستم Vario Cam هم که به دو صورت کار می کند اولی آن که گشتاور بالا و قدرت کمتر و دومی هم معکوس آن، این سیستم توسط کامپیوتر این خودرو به خوبی مدیریت می شود و از کارهای دیگر این سیستم این است که زمانبندی سوپاپ ها را به طور خودکار ادونس و ریتارد می کند تا در مصرف سوخت این موتور بسته به شرایط تاثیرگذار باشد سیستم کامپیوتر این خودرو بسیار پیشرفته است و در زمانی که فشار زیاد به این خودرو می آورید به طور اتوماتیک اویل پمپ های کیمن اسپرت را کنترل می کند.

زمانی که این خودرو دارای تغییرات و اصلاحاتی شد و مجهز به سیستم های PCCB یا همان ترمز سرامیکی - PASM یا همان مدیریت سیستم تعلیق - جعبه دنده PDK و قفل دیفرانسیل قوی شد یک دور پیست نوربرگ رینگ را که در 8 دقیقه و 20 ثانیه به ثبت رسانده بود را به 8 دقیقه و 11 ثانیه کاهش داد ناگفته نماند که این خودرو در بخش موتور اسپرت هم دارای افتخاراتی در مسابقات مختلف می باشد.

با تمام این تفاسیر رکوردهای این خودروی 1375 کیلوگرمی دیفرانسیل عقب به این ترتیب می باشد، بیشینه سرعت این خودرو 275 کیلومتر، صفر تا صد آن برای کرونو پکیج که خودروی مورد بررسی ما می باشد 4.9 و همچنین صفر تا 160 کیلومتر این خودرو 10.9 ثانیه و شتاب ثانویه این خودرو که رکورد بسیار خوب این خودروست از 80 تا 120 کیلومتر است که در 3.1 ثانیه به ثبت می رسد که از خیلی سوپر اسپرت ها برتر است.

پشت فرمان :

پس از آنکه کمربند ایمنی را می بندیم و سوییچ را در سمت چپ فرمان می چرخانیم تا خودرو را روشن کنیم به این فکر می افتیم که چرا سوییچ الکترونیکی نیست اما سریع به یاد آن صحبت مدیران ارشد کمپانی می افتیم که گفته اند پورشه به شما لذت رانندگی می دهد و اگر به فکر آپشن هستید در سطح بالا به کیمن فکر نکنید چراکه شما پول لذت رانندگی را پرداخت می کنید و اگر بخواهید آپشن های سطح بالا را داشته باشید دیگر نمی توانید با پرداخت این مبلغ صاحب خودروی این چنینی شوید.

به هر حال قصد حرکت داریم البته این را باید اشاره کرد که صدای زیبای پورشه از همان ابتدا ما را وسوسه می کند تا در پی جایی خلوت باشیم و زمانی که خودرو در حالت استاندارد این صدا را دارد اگر یک کیت اگزوز افترمارکت بر روی آن قرار بگیرد دیگر چه اتفاقی خواهد افتاد؟! شروع به حرکت می کنیم از همان ابتدای حرکت سفتی سیستم تعلیق را به خوبی متوجه می شویم طوری که کمی تکان راننده را وارد تنش می کند و باید قبول کنیم که کیمن خودرویی فراتر از خیابان است، سیستم تعلیق این خودرو در قسمت جلو و عقب مک فرسون با بازوهای کنترلی هستند که دارای کمک و فنرهای سبک وزن است که علاوه بر استرس بار و موج گیر دارای سیستم ضد غلتش است.

در فضای شهری رانندگی کردن با این خودرو لذت بخش است چراکه یک خودروی اسپرت اصیل زاده شده اشتوتگارتی را می رانید، سیستم فرمان پاور استرینگ با ضریب متغیر در حالت های مختلف راندن هم آماده دستور از طرف شماست، تعویض دنده بسیار سریع صورت می گیرد و اینجاست که تقریبا می فهمیم PDK چیست! دنده 5 هستیم حالا کلید اسپرت را می زنیم می بینیم که اتومبیل به طور خودکار به روی دنده 2 می آید و آماده شلیک است تکنولوژی جعبه دنده بسیار بالاست که در حالت اسپرت پلاس از هر دنده ای معکوس و در دنده 1 قرار میگیرد!! این بار دیگر چه اتفاقی خواهد افتاد خدا می داند پا را بر روی پدال فشار می دهیم واقعا شلیک شدن و فشار جی وارده بسیار زیاد است 320 اسب بخار پورشه خیلی شما را بهتر متوجه خواهد کرد چراکه اصلا تقسیم وزن این خودرو همه چیز را به شما می گوید، 62 درصد عقب و 38 درصد در قسمت جلو نشان از یک خودرویی است که در پیچ ها فقط نشان می دهد که چیست !!!

زمانی که حالت اسپرت یا اسپرت پلاس را وارد مدار می کنید تغییراتی که در این خودرو صورت می گیرد، تغییر ضریب فرمان و میزان سوخت رسانی- تراتل های خودرو و ... صورت می گیرد فکر نمی کنم که اگر راننده نباشید بتوانید این خودرو را در حالت اسپرت پلاس کنترل کنید چراکه در این حالت کلا آن روی سکه کیمن را تماشا خواهید کرد، گاز خوردن و پرفورمانس موتور این خودرو تغییرات محسوسی می کند، زمانی که در حالت اسپرت است PSM تقریبا 20 درصد از مدار و زمانی که روی اسپرت پلاس رانندگی می کنید تا 70 درصد هم از مدار خارج می شود و این سیستم فقط سر پیچ های خطرناک به کمک شما می آید.

چیزی که باعث اشتباه راننده می شود و باعث اشتباه ما هم شد کیلومتر شمار آن است که 50 کیلومتری بالا می رود و به همین خاطر نمی توانید بفهمید که دقیق چه سرعتی را می روید چراکه فاصله 50 کیلومتری بسیار زیاد است و ممکن است که برای راننده خطر آفرینی کند، چسبندگی این خودرو بر روی زمین با توجه به سیستم های ایمنی و دیفرانسیل قفل دار و تایرهای میشلن پایلوت اسپرت که در جلو 235/35 ZR19 و در قسمت عقب 265/35 ZR19 هستند عالیست دیگر اینکه به دلیل تقسیم وزن خودرو هندلینگ و فشار جانبی آن 0.99 جی است که با تایرهای پرفورمانس بالاتر با 1 جی هم می رسد و این پارامترها همه از این سخن می گویند که اگر حرفه ای نیستید با این خودرو مدارا کنید !!!

جایی خلوت پیدا کردیم تا از ایست کامل توسط سیستم لانچ کنترل این خودرو حرکت کنیم، ابتدا کلید اسپرت پلاس را می زنیم و دنده را در حالت D قرار می دهیم و پس از آن گاز و ترمز را فشار می دهیم تا اینکه کامپیوتر این خودرو تشخیص دهد و در این حالت چراغ لانچ کنترل بر روی نشانگر PDK بر روی فرمان این خودرو روشن می شود و دور موتور روی 6500 دور ثابت می ماند حالا باید پا را از روی ترمز برداریم قبل از این لحظه ای به ذهنمان می رسد که قسمت عقب خودرو چگونه خواهد شد، پا را از روی ترمز بر می داریم سوسمار اشتوتگارتی نهایت قدرت خود را به ما نشان می دهد آن چنان در صندلی فرو می رویم که لذت رانندگی را به خوبی می چشیم، سرعت تعویض دنده بسیار بالا و پس از چند ثانیه شاهد سرعت 180 کیلومتر هستیم نعره موتور به خوبی قدرت این خودرو را به همگان نشان خواهد داد.

نکته ضروری در مورد سیستم ترمز کیمن است که اگر نگوییم کم لطفی کرده ایم دلیل آن مجهز شدن به کالیپرهای مونوبلوک 6 پیستون در جلو و 4 پیستون در عقب می باشد. در Cayman S ضخامت دیسک ترمز از کیمن ساده 4 میلی متر بیشتر است، دیسک های خنک کن پورشه به خوبی عمل می کنند و ترمز این خودرو از ضریب ایمنی بالایی برخوردار است طوری که در تست های ترمز گیری از SLK 55 AMG – کوروت و ب ام و 645 Ci برتر بوده است و این خود فاکتور مهمی است تا در کنار این قدرت بالا و سیستم هایی که گفته شد خیال راننده را راحت کند.

سخن پایانی :

پورشه برند اصیل آلمانی همچنان با قدرت در بازارهای جهانی می درخشد، آنچه که قابل توجه است قدرت بالا در کنار کیفیت انکار ناپذیر آن است که هر علاقه مند به خودرویی را وادار می کند تا انتخابش بی چون و چرا پورشه باشد، با توجه به مخزن سوخت 64 لیتری و مصرف سوخت پایین و تولید 221 گرم CO2 در هر کیلومتر در کنار مبلغ پرداخت و خدمات پس از فروش خوب آن در کشور انتخاب خوبی است چراکه با مبلغی که برای این خودرو می پردازید علاوه بر لذت سواری کیمن در خیابان ها هم به خوبی از پس اسپرت های دیگر بر می آیید و این اینها فاکتورهای مهمی هستند که به سادگی نمی شود از کنار آنها گذشت.

نظرات و پیشنهادات خود را به آدرس Amir@carnp.com ارسال فرمایید 

instagram : amir_poursina

نوشته و تصویر: امیرحسین پورسینا