کاماروی نسل چهارم، منحصربفرد و چشم نواز

کاماروی نسل چهارم، منحصربفرد و قدرتمند

کامارو از دیگر محصولات پرطرفدار کمپانی جنرال موتورز می باشد طوری که متخصصان خودرو از آن به عنوان قوی ترین زیر مجموعه این خودروساز شهیر یاد می کنند، کامارو از ابتدای تولیدش در گروه خودروهای قدرتمند کمپانی بوده و هست و در هر مدل خود این مهم را به اثبات رسانیده است، این خودرو  29 سپتامبر 1966 میلادی به عنوان مدل سال 67 به تولید رسید و از آن روزها بود که کامارو هم در زمره خودروهای آمریکایی قرار گرفت و پا به میدان رقابت گذاشت، رقیب اصلی این خودرو فورد ماستانگ بود و این خودرو بر روی پلتفرم مشترک با مدل فایربرد پونتیاک قرار داشت.

این برند تا به حال در 5 نسل به تولید رسیده است و تولید این نسل در اوایل قرن بیست و یکم کمی با مشکل روبروه شد طوری که در سالهای پایانی تولید نسل چهارم آن با یک خداحافظی و غیبت چند ساله از طرف کامارو روبرو بودیم و قبل از تولید نسل جدید بر روی پلتفرم Zeta شاهد نسل چهارم بر روی همان F-Body بوده ایم.

خودروی مورد بررسی ما نسل چهارم کامارو می باشد که مدل Z28 است، خودرویی تک که با دیدن آن در خیابان ها متعجب خواهید شد تا جایی که ما پرس و جو شدیم تنها نمونه کاماروی Z28 نسل چهارم کانورتیبل به مدل 1997 در کشور می باشد، خودروی مورد بررسی ما در نسل چهارم ها هم خاص است چرا که یادبودی از سی امین جشن تولد کامارو بوده است، در ابتدا جا دارد از آقایان امیرحسین طریقت مالک محترم خودرو و مراد بذرافشان جهت همکاری در بررسی بیشتر اتومبیل تشکر کنیم.

نسل چهارم کامارو

نسل چهارم این خودرو از سال 1993 شروع به تولید کرد و در واقع انقلابی در تولیدات کامارو بود شما اگر به سیر تولید کامارو توجه کنید این نکته برای شما به اثبات خواهد رسید. تولید نسل چهارم کامارو 9 سال به طول انجامید از سال 1993 تا 2002، از ویژگی های ایده آل این مدل تولید با تنوع زیاد است که این نکته در تنوع زیاد تیپ ها و پیشرانه های خودرو خلاصه می شود، این اتومبیل بسیار طرفدار دارد و مشخصه های قوی هم برای وجود این عده از طرفداران وجود دارد، طراحی به روز و مدرن در کنار قدرت بالای خودرو و استعداد بالاتر آن برای تیونینگ همه و همه دست به دست هم می دهند تا دلیلی بر وجود این گروه کثیر از طرفداران کاماروی نسل چهارم باشد.

درست یک سال پس از تولید این اتومبیل در سال 94 مدل کانورتیبل آن هم به تولید رسید که تغییر خاصی نداشت به جز کمی اصلاح در شاسی کاماروی نسل چهارم، سال بعد یعنی 95 میلادی آپشنی چون کنترل کشش به لیست آپشن های این خودرو اضافه گردید، یک سال بعد در سال 1996 این خودرو مجهز به رینگ 17 اینچی شد و این کوپه قدرتمند کمی از قبل قوی تر شد.

سال 1997 درست 30 سال از تولید کامارو می گذشت و به همین دلیل با برنامه ریزی های کمپانی مدلی با نام یادبود سی امین سالگرد تولید کامارو ساخته شد که با مدل های دیگر تفاوت هایی داشت و این خود کاماروی خاص نسل چهارم را خاص تر از قبل کرد که از این تعداد تولیدات خاص LT1-LT4-SS را می توان جست و جو کرد و به تعداد 3352 دستگاه از مدل یادبود سی امین سالگرد ساخته شد که از هر کدام مدل های در این عدد سهمی دارند که بدین شرح می باشد: 957 دستگاه SS – 108 دستگاه LT4 – 108 دستگاه که توسط SLP به قدرت 330 اسب بخار رسیدند و از خودرومی مورد بررسی ما 2179 دستگاه به تولید رسیده است.

از سال 98 به بعد فرم چراغ های این مدل تغییر کرد و انحنای دماغه خودرو بیشتر از قبل شد، علاوه بر این پیشرانه کوروت LS1 هم بر روی مدل 1998 ست آپ شد که این پیشرانه اولین پیشرانه ایست که در محصولات شورولت غوغا کرد و بلوک سرسیلندر آن کاملا از جنس آلومینیوم می باشد، این پیشرانه بر روی Z28 و SS وجود داشت که به ترتیب 305 و 320 اسب بخار قدرت داشت.

سال 99 خودروی مورد نظر به کنترل الکترونیکی تراتل ها برای مدل 6 سیلندر و قفل دیفرانسیل مخصوص شد، در سال 2000 اتومبیل و پیشرانه ها به همان شکل باقی ماندند و تغییرات در سیستم صوتی و آپشن های آن بود، سال 2001 هم تنوع رنگ های این خودرو بیشتر شد و پیشرانه LS1 مدل Z28 به میزان 5 اسب بخار قوی تر شد و به 310 اسب بخار رسید، سال 2002 هم که آخرین سال تولید کاماروی نسل چهارم بود بازهم سیستم صوتی بهتر جدید برای این خودرو در نظر گرفته شد و جعبه دنده آن به طور استاندارد به مدل 6 سرعته مبدل شد و اصلاحاتی در سیستم فرمان اتومبیل به انجام رسید و سال 2002 که سی و پنجمین سال تولید کامارو بود خاص ترین کاماروهای SS و Z28 توسط کمپانی به نمایش گذاشته شد.

طراحی

یکی از نکات بحث برانگیز خودرو همین طراحی نوین و اسپرت آن می باشد، در ابتدا پوزه کشیده جلوی خودرو که درون آن قسمت های مشکی رنگ چراغ ها بسیار قابل توجه است و درون آنها دو چراغ مستطیلی جاسازی شده است (لازم بذکر است که این چراغ ها در سال 98 تغییر کردند و به شکل دیگری طراحی شدند)،علامت زیبای شورولت که مخصوص سی امین سالگرد می باشد در میان پیشانی خودرو توجه شما را جلب می کند، تلفیق رنگ مشکی و سفید نمای بسیار قابل توجهی ر ا به خودرو بخشیده است، ناگفته نماند که چراغ های مه شکن مستطیلی هم که در قسمت میانی سپر جلو تعبیه شدند به زیبایی کار افزوده است.

این خودرو متعلق به کیت بدنه Vizage آمریکا می باشد، که در قسمت های جلو و کنار و نهایتا قسمت عقب خودرو شما شاهد تغییراتی هستید، زیر سپر جلو هم با ورودی های هوای خود نشان از همین بحث دارد، بالاتر از آن نوبت به در موتور خودرو می رسد که آنچه برای این خودرو به سلیقه مالک خودرو در نظر گرفته شده است در موتور SS می باشد، بر آمدگی زیبا میان در موتور که به منظور خنک کردن پیشرانه تعبیه شده است با دو خط مشکی رنگ در طرفین کار را برای زیبایی این اتومبیل تمام کرده است.

گلگیرها و دماغه جلو- سپر عقب و صندوق عقب همه و همه از پلاستیک فشرده ساخته شدند و این خود شاید دلیلی برای وزن 1561 کیلوگرمی این خودرو باشد، گلگیر جلوی خودرو برآمدگی زیبایی دارد که اگر دقت کنید انتهای آن به قسمت آیینه های جانبی ختم می شود و امتیازی بزرگ برای طاح خودرو به شمار می رود.

در قسمت جانبی خودرو انحنای زیبا و خط ساده ای که بر روی در کشیده خودرو طراحی شده است درست شما را یادآور سال های نه چندان دور خودرو می اندازد که نظیر این مهم را در خودروهای دیگر دیده اید، رینگ های خودرو با مدل 19 اینچی Axis آلمان با 5 بازو و لبه آلومینیومی که در جلو تایرهای 245/35 ZR19 و در عقب 275/30 ZR19 یوکوهاما ADVAN که از چسپندگی خوبی هم برخوردار هستند، زیبایی خاصی را به نمای جانبی خودرو بخشیده اند، البته رکاب های Vizage هم در زیبایی قسمت جانبی خودرو بی تاثیر نیست.

زیبایی دیگر این خودرو را زمانی درک می کنید که به کشیدگی گلگیر عقب آن دقت کنید زیبایی آن بر روی شما هم تاثیر می گذارد و شما هم به مانند رهگذران با خیره شدن به کاماروی نسل چهارم زمانتان را می گذرانید!! جایی که سقف پارچه ای جمع می شود و این اتومبیل اسپرت رودستر شما را به وجد خواهد آورد.

در قسمت عقب هم زیبایی آنجایی است که لبه گلگیر عقب به اسپویلر در صندوق ختم شده و بالچه سبک وزن خودرو امتداد آن را شکل داده است، چراغ های عقب این اتومبیل بادامی شکل می باشند و در میان آن نوشته قرمز رنگ Camaro زیبایی قسمت عقب را دوچندان کرده است،کارشناسان طراحی خودرو اظهار داشتند که در سال 98 پس از تغییر فرم چراغ های خودرو بسیار هارمونی چراغ های عقب و جلو بیش از پیش شد، سپر عقب کاملا عضلانی و برآمده با دیفیوزر زیبایی که بر روی کیت آن بوده است و 4 خروجی استنلس استیل علاوه بر زیبایی که به رخ می شکند بر قدرت خودرو هم مهر تایید می زنند.

داخل کابین

داخل کابین این کاماروی 1997 یک مشخصه دارد و آن هم مدل داشبورد آن است، این خودرو به دلیل اینکه یادبود سی امین سالگرد می باشد و به طور خاص تولید شده است داشبوردش با مدل های قبل و مدل های ساده تفاوت دارد و مسئولان کمپانی همین داشبورد را برای مدل 98 تا 2002 میلادی این اتومبیل که با تغییراتی هم همراه بود،در نظر گرفتند.

.

داخل کابین خودرو نسبت به سال 97 خیلی خوب و به روز طراحی شده است، داشبورد این خودرو در یک نگاه ما را به یاد شورولت کوروت نسل ششم انداخت، داخل این خودروی 4 نفره برای سرنشینان جلو بسیار فراخ و جادار است اما مطمئنا سرنشینان عقب در سوار شدن خودرو با سختی همراه هستند، صندلی های چرمی بزرگ که به مانند صندلی راحتی می باشند نشان یادبود سال سی ام را دارند و زمانی که بر این خودرو سوار می شوید این مهم قبل از هر چیز به چشمتان می خورد، داخل خودرو در عین ساده بودن، به روز طراحی شده و در ساخت آن از مواد خوب استفاده شده است.

آپشن و مشخصه ها

سقف جمع شونده خودرو که برای خودرو یک مشخصه به حساب می آید- این اتومبیل مجهز به ترمز ABS می باشد- سیستم ضد سرقت اتومبیل که نباید آن را از ذهن دور داشت- شیشه گرمکن-آیینه های جانبی که برقی هستند- سیستم تهویه الکترونیکی و کولر خودرو مجهز به گاز CFC می باشد- کمربند ایمنی 3 نقطه اتصال خودرو- رادیو با دو موج AM/FM – ساعت دیجیتال- 2 کیسه هوا در قسمت جلو- فرمان پاور استرینگ- دیفرانسیل قفل دار- چراغ مطالعه-سیستم صوتی قوی با 4 بلند گو و تفکیک صدای خوب- صندلی های چرمی با نشان سی امین سالگرد که همین نکته خود برای این خودرو بزرگترین مشخصه به شمار می آید- صندلی های عقب دو تیکه با گودی بسیار زیاد و راحتی قابل قبول این نکاتی که قبول شد پاره ای از آپشن ها و مشخصه های این خودرو می باشد.

انتقال قدرت

در بخش انتقال قدرت این خودرو مجهز به جعبه دنده 4 سرعته اتوماتیک است که آپشن Over Drive  هم به طور استاندارد برای این جعبه دنده در نظر گرفته شده است، طراحی این جعبه دنده بسیار استادانه و با اندیشه تیم بسیار کارآزموده آمریکایی همراه بوده است و جنس آن آلومینیوم قالب گیری شده می باشد، این جعبه دنده با کد 4L60E شناخته می شود، این جعبه دنده به طول تقریبا 56 سانتی متر است که ضرایب دنده آن عبارتند از:  0.70- 1.1- 1.63- 3.06 می باشد.

قبل از این جعبه دنده، جعبه دنده 700 توربو وجود داشت که بسیار معروف است و در بین خودروهای آمریکایی جایگاه ویژه ای را داراست، این جعبه دنده در سال 1982 به معرفی رسید، 4L60E موفقیت های مستمری داشت و بهینه سازی شده نسخه 700R4 می باشد سال تولید آن  1997 است و برای خودروهای دیفرانسیل عقب چون کوروت نسل ششم و ... در نظر گرفته شده و تا به حال دنیای خودروهای آمریکایی بر موفقیت های این جعبه دنده مهر تضمین شده است.

از دیگر محسنات این جعبه دنده محور خوب آن می باشد و نکته دیگری که باید بدان اشاره کرد سیستم(Vehicle Speed Sensor) VSS یا همان سنسور سرعت است که خود نشانه پیشرفت همه جانبه این جعبه دنده می باشد، جنس 4L60E از آلومینیوم قالب گیری شده است و البته که در مدل های بالاتر کامارو طول این جعبه دنده توسط کمپانی کوتاه تر شد، متخصصان سازنده این جعبه دنده افزودند که بهترین های دنیا در این جعبه دنده جمع آوری شده اند و درون این جعبه دنده تماما از لوازم افترمارکت استفاده شده است.

گفته شده است که این جعبه دنده با لوازم OEM خود تا بیش از 488 نیوتن متر گشتاور را ساپورت می کند و شما این نکته را در نظر بگیرید که در قدرت های بالا هم خیالتان از تغییرات اساسی در 4L60E راحت است، نام دیگر این جعبه دنده هم M30 می باشد و پس از این جعبه دنده          4L65E و 4L70E به تولید رسیدند.

از دیگر تغییرات این خودرو تعویض کرانویل آن است که از 3.23 به 3.73 رچموند تغییر پیدا کرده است، این خودرو مجهز به دیفرانسیل بسیار خوبی است که توسط مالک بر روی آن ست شده است و همین خود باعث چنگ زدن بسیار خوب این خودرو در سر پیچ ها می شود دیفرانسیل این خودرو Eaton است و در استارت شاهد پرتاب شدن خوب این خودرو هستیم و با وجود گشتاور بالا اصلا مشکلی در حرکت این خودرو به وجود نمی آورد، دنده های داخل دیفرانسیل Eaton افتر مارکت و از کمپانی Precision می باشد طوری که باید یک بار استارت این اتومبیل را از نزدیک بنگرید.

پیشرانه

همانطور که در بالا گفتیم این خودرو با پیشرانه های مختلف تولید و دست خریدار را با توجه به نیازش باز گذاشته است، پیشرانه ای که برای این خودرو در نظر گرفته شده است LT1 از سری OBDII می باشد،LT1 در سال 1992 به عنوان یک Small Block بهینه سازی شده به تولید رسید وعلاقه مندان به خودروهای آمریکایی این پیشرانه را برای اولین بار بر روی کوروت 92 دیده اند و کم کم بر روی مدل های Z28 و SS هم از این پیشرانه استفاده شد.

البته ورژن هایی دیگر از LT1 هم وجود دارد که بر روی مدل های مختلف خودروهای GM ست آپ شده است در Y-BODYو-F-BODYاز همین پیشرانه با سرسیلندر آلومینیومی استفاده شده است و در B-BODY و F-BODY از همین پیشرانه با سرسیلندر آهنی استفاده شده است.

کاماروی مورد نظر ما خودرویی 2 در 4 نفره و اسپرت است پس مطمئنا جنرال موتورز باید از پیشرانه قدرتمندی در این مدل استفاده کرده باشد، این پیشرانه 8 سیلندر 350 اینچ مکعبی می باشد که اگر در زمینه خودروهای آمریکایی هرچند کم هم اطلاعات داشته باشید نام پیشرانه 350 اینچ مکعبی به کرات به گوشتان خورده است، حجم این پیشرانه 5737 سی سی به جنس آهن فالب گیری شده می باشد، قطر سیلندر این پیشرانه 101.6 میلی متر در 88.39 میلی متر می باشد.

نسبت تراکم این پیشرانه 10.4 به به 1 می باشد، جنس پیستون های این پیشرانه ترکیب آلومینیوم و آلیاژهای سیلیسیوم است و در این پیشرانه از تمامی اتصال دهنده ها فلز تقویت شده است، میل لنگ این خودرو آهن و ترکیب آلیاژهای دیگر است که قالب گیری شده و بیشترین دور خودرو 5700 دور می باشد و پس از آن دیگر به اصطلاح دیگر شاهد پدیده کات آف هستیم، این پیشرانه در هر سیلندر 2 سوپاپ و در مجموع 16 سوپاپ دارد و فلو آن ها 212 CFM می باشد، سر سیلندر و ولوترین این پیشرانه از جنس آلومینیوم قالب گیری شده است، و از دیگر مشخصات این پیشرانه باید به قطر 49.2 میلی متری سوپاپ های هوا و 38.1 میلی متری سوپاپ های دود آن اشاره کرده است، میل سوپاپ های این پیشرانه ایده آل هستند اما مالک خودرو میل سوپاپ های خودرو را با برند معروف Comp Cams تعویض کرده است.

سیستم خنک کننده پیشرانه این خودرو بسیار نوآورانه است و شما در نسل دوم این پیشرانه شاهد یک سیستم خنک کننده بسیار ایده آلی هستید که پیشرانه این خودرو را با هر دمایی سازگار می کند، تراکم پیشرانه نسل دوم نسبت به قبل بالاتر رفته بود اما سیستم خنک کننده پیشرانه در گرمای هوا هم باعث خنک شدن سریع بلوک سیلندر خودرو می گردد، البته ابتدا سرسیلندر و پس از آن بلوک خنک می شوند تا دمای کلی پیشرانه پایین بیاید و کمپرس بالا برود و به حالت قبل بازگردد.

 از دیگر امکان این پیشرانه این است که قطعات داخلی آن مانند میل لنگ- پیستون و ... با نسل قبل قابل تعویض می باشد، و این نکته هم قابل ذکر است که LT نسبت به قبل از سرسیلندر- بلوک- تایم- واترپمپ و منیفولدهای هوای جدید بهره می برد.

سیستم سوخت این خودرو برقی و این پیشرانه از سوزن های سوخت HR Speed بهره می برد و تراتل های این خودرو 48 میلی متری و کاستوم می باشد، مالک خودرو فیلتر هوای استاندارد خودرو را هم با برند SLP تعویض کرده است تا عملکرد سیستم هواکشی خودرو بهینه شود، هدرز خودرو Coating  شده Tube می باشد که مالک خودرو آن را به برند BBK مبدل کرده است و جنس کامل سیستم اگزوز خودرو از استنلس استیل می باشد، وایرهای خودرو MSD به مدل Super Coductor است و در آخر باید به قدرت 285 اسب بخار در 5200 دور خودرو و گشتاور 454 نیوتن متر در 2400 دوری آن اشاره کرد.

آزمون رانندگی 

پس از تنظیم صندلی استارت می زنیم و صدای غرش پیشرانه 350 شروع به گوش نوازی می کند، چند گاز می دهیم و می بینیم این اتومبیل هم به مانند خودروهای دیگر آمریکایی اما بیشتر تکان می خورد، جعبه دنده 4 سرعته خودرو را درگیر می کنیم و شروع به حرکت می کنیم واقعا خودرو اسپرت است و این اسپرت طراحی شدن آن را در حرکت های آرام با این خودرو به راحتی درک خواهید کرد چرا که سیستم تعلیق به مانند خودروهای اسپرت سفت کار می کند و آن هم به دلیل فنرهای K-SPORT می باشد که به طور استاندارد بر روی این اتومبیل ست شده است.

به مسیری صاف می رویم و شروع به گاز دادن می کنیم، تاریکی شب و خاکی بودن مسیر و قدرت بالای خودرو باعث می شد که ما از گاز دادن زیاد به این خودرو خودداری کنیم، شتاب اتومبیل بسیار خوب و ضرایب دنده هم برای کورس های خیابانی بسیار مناسب است دیفرانسیل افترمارکت خودرو هم در سر پیچ ها به راحتی ما را به یاد خانواده بی ام و ها می اندازد اما در مسیرهای صاف و یا زمانی که از صفر شروع به حرکت می کنیم اصلا و به آن صورت که خودروهای دیگر آمریکایی بر روی زمین خط می اندازند، نیست ولی به هر حال خودروی دیفرانسیل عقب آمریکاییست و ... اینها هم جزو صفات انتسابی این خودروهاست!

از هرچیز که بگذریم حرکت های نمایشی که با این خودرو انجام می شود مزه ای دیگر دارد و باید یک بار در آن بنشینید و لذت ببرید! صدای غرش این خودرو هم بسیار زیباست و در زمانی که گاز می دهیم احساس می کنیم که در کوارتر مایل های بین المللی بر روی استارت لاین ایستاده ایم، فرمان خودرو راک اند پینیون و بسیار نرم و البته در سرعت های بالا سفت و تیز می شود تا با این خودرو به راحتی مانورهای اتوبانی را تمام کنیم! سیستم فرمان خودرو بسیار عالی و سریع واکنش می داد و البته استرس بار خودرو هم در تعادل و بالانس خودرو سر پیچ ها بی تاثیر نبود، سیستم تعلیق خودرو در قسمت جلو جناقی مجهز به استرس بار و فنر لول های افترمارکت می باشد- در عقب هم این تعلیق تقریبا آزاد که به مانند جلو مجهز به فنرهای افترمارکت و موج گیر می باشد.

نکته دیگر چشمگیر بودن این خودرو بود که در هنگام حرکت تمامی کسانی که این خودرو را مخصوصا زمانی که سقف آن باز بود می دیدند، می پرسیدند این چیست؟ یا بعضی دیگر که نوشته کامارو را می دیدند می پرسیدند این چه کاماروییست؟ صفر تا صد کیلومتر این خودرو در حالت استاندارد 5.8 و این خودرو 400 متر را در 14.70 به ثبت می رساند اما اول اینکه در روز بررسی این اتومبیل جایی برای این کار نداشتیم به جز یک جا که خاکی و لغزنده بود اما به هر حال پس از کالیبره کردن دستگاه، این تایم ها را به ثبت رساندیم :

0-10 Mile : 0.6   0-20 Mile: 1.65   0-30 Mile: 2.58   0-40 Mile: 3.73   0-50 Mile: 5.8   0-60 Mile: 6.58

نکته جالب اینکه در این مسیر ما سرعت را تا 130 کیلومتر بیشتر بالا نبردیم و در این سرعت قدرت خودرو بر روی چرخ های عقب 130 اسب بخار بود و این خود نکته ای جالب توجه می باشد البته جعبه دنده 4 سرعته مجهز به Over Drive این خودرو هم در این تایم ها و راندمان خوب خودرو بی تاثیر نیست اما آنچه باید گفت این است که ما صفر تا صد کیلومتر را در 6.58 ثانیه به ثبت رساندیم اما این تایم با وجود خاک زیاد  بود که در ابتدای حرکت اتومبیل بسیار سر می خورد، از دیگر عوامل- باید به عدم دید – بنزین معمولی و در نهایت عدم ریسک پذیری ما بود، قطعا و بدون شک این تایم پایین تر هم خواهد آمد.

در راندن خودرو نباید تورک بالای خودرو را هم دور از ذهن داشت به همین دلیل به جایی سربالایی می رویم و اینجاست که این جنگنده کامارو را مشاهده می کنیم و می بینیم که چطور این شیب را بالا می رود در این لحظه هم صدایی که از خودرو بر می خاست بسیار شنیدنی بود، ترمز خودرو 4 چرخ دیسک و در هر چرخ 2 خنک کننده داشت اما در زمان ترمزگیری عملکرد سیستم ترمز خودرو رضایت بخش نبود و این را هم بگوییم که در زمانی که برای صفر تا صد شتاب گرفتیم در وقت ترمزگیری اگر مسیر جلوی ما باز نبود مطمئنا این خودرو هر چیزی را که سر راهش بود با خود می برد، مالک خودرو افزود که لنت های جلو تعویض نشده اند که باید در اسرع وقت این کار انجام شود.

سخن پایانی

کاماروی نسل چهارم مورد بحث ما ابتدا و قبل از هرچیز یک شاخصه اصلی داشت که آن معیار این خودرو را این خودرو را از سایر همکلاسانش در ایران تمیز می داد و آن هم تک بودن آن است، ابعاد این خودرو (طول-عرض- ارتفاع) 4907mm×1882×1303 می باشد که با این ابعاد و وزن 1561 کیلوگرمی و با توجه به طراحی آن یک سنت جدید برای کامارو بوده است که این نکته را هم از ذهن نباید دور داشت، به هر حال کامارو خودرویی بوده که از زمانی که به میدان آمده تا به امروزه در حال رقابت با خودروهای هم کلاس خود بوده است و نسل چهارم کامارو هم که میهمان این شماره ما بود خودرویی است که علاوه بر قابلیت های بسیار بالا برای تیونینگ و قدرت بالایی که داراست، در شهر بسیار ایده آل و چشم نواز است.

نظرات و پیشنهادات خود را به آدرس Amir@carnp.com ارسال فرمایید

 instagram : amir_poursina

نوشته  : امیرحسین پورسینا

تصاویر : وحید پورسینا