موتور سیکیلت "ماجراجو" ساخت یک جوان دزفولی

ساخت پیشرانه دو سیلندر 250 سی سی،طراحی و ساخت شاسی انعطاف پذیر و انتقال قدرت تحت زاویه برای موتورسیکلت از ابتکارات وی به شمار می رود.

ویژگی این موتور سیکلت میزان مصرف کم و حجم مناسب باک ینزین است و از آن به جز مصارف عمومی می توان در مسابقات هم استفاده کرد و آن هم به خاطر کنترل راحت و نوع پیشرانه است که حرفه ای ها در رشته ی کراس آن را تایید کرده اند.
موتور سیکلت های مورد استفاده در میادین نظامی که خصوصاً برای عملیات شناسایی مورد استفاده قرار می گیرند به خاطر ادغام دو مولفه قدرت و سرعت،کمتر می توانند کاراییی لازم را داشته باشند.مهمترین دلیلی که باعث شد این موتور سیکلت مصارف نظامی داشته باشد هزینه ی کم و سرعت و راحتی در تمیر آن است.
از زبان مبتکر بشنویم:
ایده این طرح زمانی به فکر من رسید که دیدم موتور سیکلت های تریل و اسپرت دارای ویژگی های مخصوص به خود هستند و مشکلاتی را هم در پی دارند و به طور کلی می توان گفت مشکلات و فواید این دو نوع موتورسیکلت متضاد هم هستند.سعی کردم تا با ادغام این دو موتور سیکلت در هم، مشکلات آنها را حل کنم.دو سال زمان صرف طراحی این موتور سیکلت شد.ساخت پیشرانه هم 11 ماه طول کشید، بودجه ی کمی در اختیار داشتم و از اساتید مکانیک بهره ی فراوان گرفتم.باید دانست برای ساخت پیشرانه نیاز به مهارت تراشکاری است که من برای این کار هر روز حدوداً 30 کیلومتر را طی می کردم تا یک قطعه ی ساده را تراش دهم،باید توجه داشت قطعاتی مثل پوسته ی موتور را با سوهانی دستی تراش داده و ساختم که کاری بسیار حساس و دشوار بود.بلافاصله بعد از اتمام ساخت پیشرانه ، شروع به ساخت اسکلت کردم و طبق قوانین ساخت شاسی برای موتور سیکلت که نام Adventure را بر آن نهادم توانستم طی 4 ماه آن را به اتمام برسانم.قابل توجه است که برای ساخت و آزمایش چنین موتور سیکلتی که به صورت کاملا دست ساز است نیاز به دستگاه های مخصوص مثلا (CNC) و برای ساخت قطعات و (دینا مومتر) برای آزمایش آن بود که من به آنها دسترسی نداشتم ولی برای ساخت از شگردهای تراشکاری ساده استفاده کردم.
برای تلفیق قدرت و سرعت در نهایت،بهره گیری بهتر، فاکتور هایی از جمله آیرو دینامیک متناسب، ارتفاع کم شاسی تا زمین،پهنای لاستیک ها، چرخ های بزرگ، فنر بندی و انعطاف و غیره... را مد نظر قرار دادم.

از لحاظ ارگونومی نیز، راننده باید حالتی مناسب داشته باشد.دست ها خوابیده و زانو ها جمع باشد و نشیمن گاه به عقب کشیده شود تا خود موتور باد را بشکافد و در مقابل باد بایستد و راننده وسیله را کاملا کنترل کند.زین دو طبقه ساختم که دو نفرروی آن بنشینند و نفر عقبی سرش بالا تر از راننده قرار بگیرد که همین حالت کمک بسزایی به بهبود خواص آیرودینامیک می کند.فرمان را نیز عریض طراحی کردم، همچنین درباره سیستم فنر بندی لازم به ذکر است که، در سرعت کم فنرها باز هستند و تنها نیرو های جاده صعب العبور و سنگلاخ را متحمل می شوند و وظیفه کنترل تعادل در این جاده ها بر عهده سیستم فنر بندی انعطاف پذیر است.

در جاده های تخت و در حالت سرعت گرفتن، برخورد باک با باد که ارتفاعش هم زیاد است و خود راکب که در ارتفاع بیشتری قرار گرفته باعث می شود شاسی از نظر کمک فنر، عقب بنشیند و دو شاخ عقب پایین بیاید، زاویه ی آن جمع شود و بازوی جلو که فرمان است عقب کشیده شود و در کل موتور سیکلت به پایین کشیده شده و همین حالت باعث می شود هر دو چرخ عقب و جلو از هم فاصله بگیرند و مرکز ثقل پایین برود و باعث افزایش تعادل در سرعت بالا می شود. حتی زمانی که در حال سرعت به مانع برسد باز کنترل نرمی دارد و همین عامل کمک زیادی در تعادل می کند و به طور کلی وزن روی شاسی تقسیم می شود.

مساله ی دیگر در این موتور سیکلت، پر قدرت بودن آن و حرکت در جاده های صعب العبور است و بستگی به اسکلت موتور سیکلت و نوع فنر بندی و زوایای بازو های عقب و جلو دارد.فنر های جلو که ستونی هستند، نیرو را به یک باره جذب می کنند و قبل از این که موتور سیکلت تعادلش به هم بخورد،فنر تکی عقب سریعاً عکس العمل نشان داده و شاسی با اهرم کردن دو شاخه بالا می کشد و اجازه نمی دهد شاسی دچار عدم تعادل شود.

تعادل و وزن کم در این موتور سیکلت ویژگی آن است، فنر بندی جلو محکم است و در صورت برخورد موتور سیکلت با مانع، به راحتی جمع نمی شود.اما فنر بندی عقب انعطاف پذیر است.
در سیستم تعلیق موتورسیکلت Adventure ،چون فنر بندی از مفصل بالا تحت فشار زیاد وزن قرار گرفته و از پایین نیروی منفی نوسانی موانع ممتد جاده وجود دارد، فنر ها بدلیل نوع قرار گیری روی بازو نیرو ها را به صورتی دفع می کنند که هیچ احساس عدم تعادل برای راننده به وجود نمی آید.

از نظر استحکام در جلوبندی و دسته موتورها بسیار کار کردم، این شاسی به صورت دوتکه ساخته شده و جدا شدنی است یعنی قسمتی که پیشرانه را در بر گرفته بعدا توسط جک به اسکلت اصلی نزدیک می شود، خود شاسی از ورق دوبل و لوله ساخته شده است.
چرخ جلو را با رینگ 21 اینچ در نظر گرفتم تا موانع برای چرخ، کوچک بحساب بیایند و چرخ عقب را با رینگ 18 اینچ در نظر گرفتم.
نوع ترمز در چرخ جلو دیسکی با قطر دیسک 27 میلی متر وبا ضخامت 3 میلی متر خنک شونده است که متصل است به یک توپی کوچک که با اسپاک به رینگ وصل است و سیلندر ترمز دو پیستونه است و یک پمپ که به فرمان است توسط شیلنگ ارتباط دارد و پایه های سیلندر که لقی عرضی دارند را توسط جوشکاری آلومینیوم ساختم. دیسک عقب که خنک شونده با قطر 3 میلی متر است و ضخامت 22 میلی متر دارد. برای سیستم ترمز یک سیلندر تک پیستونه در نظر گرفتم با قطر زیاد و پایه های آن را به شکلی ساختم که مکان سیلندر روی دیسک قابل رگلاژ است و این رگلاژ بستگی به رگلاژ زنجیر عقب دارد و سیلندر ترمز با یک شیلنگ به پمپ که روی پدال ترمز است ارتباط دارد.

سایر مشخصلت فنی موتورسیکلت(Adventure):
بدنه ی موتور سیکلت: در رده ی موتور سیکلت های عریان(NAKED)
نوع شاسی: دو تیکه نیمه جدا شدنی(ورق دوبل،لوله و تسمه)
شعاع گردش فرمان:تقریبا 2 متر
میزان کورس کمک فنر جلو: 10 سانتی متر
میزان کورس کمک فنر عقب: 8 سانتی متر
زاویه فرمان: از بدنه به بازوی جلو 30 درجه
نوع ترمز در چرخ جلو: 2 پیستونه دیسکی با قطر 27 میلی متر خنک شونده
نوع ترمز در چرخ عقب: 1 پیستونه دیسکی با قطر 22 میلی متر خنک شونده
فاصله چرخ جلو از چرخ عقب:1420 میلی متر
ارتفاع نشیمنگاه تا زمین: 80 تا 86 میلی متر
ارتفاع کف شاسی تا زمین: 27 میلی متر
وزن شاسی: 120 کیلو گرم
فنر بندی: در چرخ عقب تک کمک فنر و در چرخ جلو دوقلو(تو دلی فنر)
حجم باک سوخت: 15 لیتر

مشخصات فنی پیشرانه(Center 250):
پیشرانه:درون سوز 4 زمانه(بنزین سوز)
کورس پیستون×قطر پیستون: (56.60×50 میلی متر)
تعداد سیلندر: 2 و تعداد کل سوپاپ 4 عدد
حجم دقیق موتور: تقریبا 250 سی سی
نوع گیر بکس: درون محفظه موتور 5 سرعته و تعویض دنده ترتیبی
سیستم کلاج چند صفحه ای: روغنی داخل محفظه موتور
سیستم راه اندازی اولیه: (استارت و هندل)
سیستم خنک کاری: (oil cooler) رادیاتور روغن موازی (valve) دار و هوا خنک جداره
سیلندر: جدا با فاصله دو سیلندر از هم 60 میلی متر
سیستم برقی: الکترونیکی CDI با سیستم کویل دوبل
تعداد کنتاکت شمع: 3 عدد
سامانه سوخت رسانی: کاربراتور حجیم
ونتوری ثابت نزولی solex پمپ شتاب دار
ساسات: دستی 3 مرحله ای
سیستم تهویه: کارتل خشک و ضد آلایندگی
سیستم در حال حاضر: اگزوز(HEDERS)
میزان روغن کارتل: 3 لیتر و نوع(SW 40)
وزن کل پیشرانه: 50 کیلو گرم

منبع: ماهنامه نوآور شماره 87