Corona مارکتی که 45 سال جزو بهترین ها بود...

بررسی تویوتای بهینه سازی شده توسط Performance ENG

 

مارکتی که 45 سال جزو بهترین ها بود...

 

از کمپانی های مشهور و بنام خودروسازی دنیا تویوتای ژاپن است کمپانی تویوتا با نام تجاری TMC یا همان Toyota Motor Cprpration شناخته می شود، این خودروساز از سری کمپانی های پیشرفته دنیاست و در سال 2010 آماری که از این کمپانی منتشر شد این بود که 317734 کارمند در این کارخانه کار می کنند و در دنیا به شدت شناخته شده می باشد و این معروفیت هم در زمینه تولیدات خوب - کم مصرف و با کیفیت می باشد و هم در زمینه فروش خودروهایش.

 toyota corona turbo 1

کمپانی تویوتا در سال 1937 توسط کی چیرو تویودا به تاسیس رسید، البته که این کمپانی در سال 1934 هم کارش را شروع کرده بود اما نه به صورت رسمی اولین تولیدات این کمپانی در سال 1936 بود که انجین های Type A بود و اولین خودروی مسافرتی اش را در همان سال به تولید رسانید و پس از آن بود که قله های موفقیت ها را یکی پس از دیگری در نوردید و در حال حاضر هم که جزو بهترین های خودروسازی دنیاست.

 toyota corona turbo 13

این کمپانی زیرمجموعه هایی هم دارد که آنها عبارتند از : Lexus Scion Hino motors و دایهاتسو و این خود نشان از قدرت این کمپانی 74 ساله است، خودروساز مورد ذکر مدل های زیادی را تا به حال به تولید رسانیده است که از مدل های پرطرفدار آن می توان به Corona اشاره کرد، تویوتای کرونا از سال 57 تا 2002 میلادی به تولید رسید و در 11 نسل به تولید رسید که همه مدل های آن با کد (T) شناخته می شوند.

 toyota corona turbo 1

از رقبای اصلی این خودرو نیسان Blue Bird - میتسوبیشی Colt و فولکس واگن پاسات بوده اند، نام این خودرو هم که لاتین کلمه Crown می باشد و البته که در اکثر موارد با مدل کرولا اشتباه گرفته می شود، خودرویی که در این شماره مورد بررسی قرار دادیم نسل نهم از تویوتا کرونا به مدل 1991 میلادی است که تغییراتی بر روی آن به انجام رسیده است و این تغییرات موجب بهینه شدن قدرت خودرو شده است در ابتدا جا دارد از آقایان امیررضا صحتی جهت هماهنگی این ملاقات و مرتضی دودانگه مالک محترم خودرو نهایت تشکر را به عمل آوریم.

 

این اتومبیل از دسامبر 87 تا می 92 به تولید رسید و در چند نقطه مختلف مانند تویوتا سیتی – زلاندنو و تایوان و ... مونتاژ می شد، این اتومبیل به نسبت نسل های قبل خود دارای طراحی بسیار مدرنی می باشد که همین طراحی پیشرفته ترش باعث شد تا دو نسل بعد هم طراحی شان به طور کلی تفاوت کند.

 toyota corona turbo 7

این اتومبیل در مدل های دو در کوپه – چهار در سدان – 5 در لیفت بک و 5 در استیشن به تولید رسیده است و کلا 4 مدل پیشرانه بیشتر برای آن در نظر نگرفته اند که آنها هم عبارتند از 1.5 لیتری – 1.6 لیتری – 1.8 لیتری و 2 لیتری که آنها هر کدام در انواع و نسل های مختلف به تولید رسیده اند و بر روی این اتومبیل ست آپ شده اند، همانطور که در بالا گفتیم این خودرو با کد T شناخته می شود و این خودرو  T170 می باشد که در زمانی که به تولید می رسید در اروپا به عنوان کارینای نسل دوم به فروش می رسید.

 

طراحی :

آنچه که شما در ظاهر این خودرو می بینید شما را یا آور یک خودروی شهری معمولی و بسیار ساده می اندازد زیرا طراحی این اتاق بسیار ساده و بی روح است زیرا در سال هایی که این خودرو به تولید رسیده آلمان و برند فولکس واگن که یکی از رقبای اصلی این خودروساز است گلف نسل دوم را به تولید رسانیده است خودرویی که باتولیدش دنیا را دگرگون کرد و نظر مثبت تیونرها و کارشناسان خودرو را جلب کرد.

 toyota corona turbo 13

چراغ های خودرو ساده و کشیده و جلو پنجره استیل آن با خطوط عمودی که بر روی آن نقش بسته اند نمایی به اتومبیل می دهند بسیار ساده و در عین حال زیبا و همه پسند، در نمای جانبی خودرو که رینگ های Enki ژاپن به رنگ دودی و سایز 15 اینچ جلب توجه می کنند و یک خط ساده و بدون حجم هم که از ابتدای گلگیر جلوی خودرو کشیده شده و تا به انتهای این اتومبیل کشیده شده است.

 toyota corona turbo 11

این خودرو بازسازی نشده است و فقط دور آن یک بار رنگ شده است که بسیار سالم و تمیز و فاقد هرگونه پوسیدگی می باشد و احتمالا یکی از دلایلی که مالک خودرو بر روی این خودرو این کار را انجام داده است سالم بودن اتاق این خودرو می باشد، ارتفاع این خودرو کاهش یافته است اما با زیبندی افترمارکت که بدان می پردازیم و این امر خود این خودرو را زیبا کرده است.

 toyota corona turbo 3

به قسمت عقب این خودرو می رسیم و در این قسمت هم آنچه که نظر ما را جلب کند وجود ندارد و فقط و فقط باید به چراغ عقب کشیده معروف تویوتا اشاره کرد که در قسمت مابین چراغ های طرفین این اتومبیل نوشته CORONA به زیبایی نمایان است، سپر عقب خودرو هم جای پلاک را به خوبی در دل خود قرار داده است و پایین سپر منبع اگزوز 2.5 اینچی استنلس استیل HKS را نگاه می کنیم که زیبایی جالب توجهی را به این خودرو بخشیده است و کمی هم در دل اتومبیل های اسپرت ترس می اندازد!!

 

داخل خودرو :  

در خودرو را که باز می کنیم اولین چیزی که هویدا می شود تمیز بودن و سالم بودن این خودروست که داخل آن بسیار سالم است و اصلا شما فکر نمی کنید که این اتومبیل 20 سال سن دارد، تمامی ادوات فابریک آن در سر جایشان به مانند روز اول حفظ شده اند، غربالک فرمان همان فرمان فابریک خودروست، صندلی ها هنوز روکش مخمل تویوتا را دارند و هیچ تغییری در داشبورد و کنسول بزرگ این خودرو به انجام نرسیده است.

 toyota corona turbo 8

پیشرانه ای که برای این اتومبیل در نظر گرفته شده است از تنفس طبیعی خارج شده و توربو می باشد که نمایشگر فشار بوست توربو را هم بر روی داشبورد سمت چپ به خوبی می بینیم این نمایشگر از برند Swoosh می باشد و اعداد درج شده بر روی آن تا 30 پی اس آی می باشد در کل با دیدن داخل خودرو به این نکته هم می رسیم که این خودرو مناسب کار کسانی است که علاقه به اتومبیل های فابریک را دارند.

 toyota corona turbo 6

.

toyota corona turbo 10

زمانی که داخل آن می نشینید اصلا احساس نمی کنید که این اتومبیل قرار است که طوفان کند زیرا همه چیز استاندارد است و فقط و فقط شما سر دنده TRD را مشاهده می کنید، نکته دیگری که بسیار قابل توجه می باشد آپشن های استاندارد خودرو چون فرمان هیدرولیک و شیشه برقی های آن است که هنوز بر روی خودرو به قوت خودشان باقی هستند و از کار نیفتاده اند.

 

پیشرانه :

پیشرانه ای که برای این خودرو در نظر گرفته شده است جزو بهترین های خانواده تویوتا می باشد، از خانواده پیشرانه های S می باشد که البته با کد GTE 3S شناخته می شود، این نوع پیشرانه از سری 2 پیشرانه های 2 لیتری تویوتا می باشد که البته 1998 سی سی و 4 سیلندر خطی هستند که بر پایه 2S طراحی و ساخته شده است که در این پیشرانه نسبت به 2S 2 میلی متر قطر سیلندر بیشتر و کورس پیستون 4 میلی متر کم شده است تا قطر سیلندر در کورس پیستون خودرو به 86×86 mm برسد.

 toyota corona turbo 12

این پیشرانه قابلیت بالایی را برای تیونینگ و ست کردن لوازم افترمارکت دارد و به راحتی هم از این پیشرانه در کشورهای اروپایی با تعویض اینترنال موتور به 600 اسب بخار قدرت گرفته اند و تایم های خوبی را هم با وجود تک دیفرانسیل بودن آن به ثبت رسانیده اند، یکی دیگر از دلایلی که بر خوب بودن این پیشرانه صحه می گذارد تولید طولانی آن است که از سال 86 تا 2007 میلادی به تولید رسید.

 

این پیشرانه خود در مدل های مختلف به تولید رسیده است که به طور مختصر آنها را برای شما توضیح می دهیم، اولین مدل این پیشرانه 3S FC می باشد که در سال های 86 تا 92 به تولید رسیده است و کاربراتوری است و بیشینه قدرتش 82 کیلووات در 5600 دور و بیشینه گشتاور آن 166 نیوتن متر در 3200 دور می باشد.

 

پس از آن نوبت به 3S FE می رسد که دو میل سوپاپ 16 سوپاپه است سال تولید این پیشرانه از سال 86 تا 2000 بوده است و بر روی اتومبیل های مختلفی از خانواده تویوتا در سال های مختلفی ست آپ بوده است، پس از آن 3S GE است که خودش به تنهایی 5 نسل دارد و طراحی آن توسط متخصصان کمپانی یاماها صورت گرفته است و کلا از جنس آلومینیوم می باشد و پرفورمانس بالایی را هم دارد در کل سری 3S G از سری پیشرانه هایی می باشند که قطر سیلندر در کورس پیستون آن 86×86 میلی متر و اندازه سوپاپ های هوای آن 33.5 و سوپاپ های دودش 29 میلی متر می باشد.

 toyota corona turbo 3

حالا نوبت به سری مورد نظر ما می رسد 3S GTE همان پیشرانه ای که بر روی خودروی مورد نظر ماست، این پیشرانه هم 4 سیلندر خطی 1998 سی سی می باشد که ساخته شده توسط تویوتا بر مبنای 3S GE است و به دلیل توربو بودن آن کمپرسش پایین تر آمده است، این پیشرانه در 4 مدل مختلف و در سال های مختلف به تولید رسیده است.

 

اولین مدل در سال 86 تولید و تولید آن تا سال 89 میلادی به طول انجامید، پس از آن در سال 90 نسل بعد آن شروع به تولید کرد و تا سال 93 تولیدش ادامه داشت از سال 94 تا 99 هم که شاهد نسل سوم آن بودیم که پیشرانه نسل سوم همان پیشرانه مورد استفاده در اتومبیل مورد نظر ماست و در نسل بعد هم که از سال 99 تا 2007 تولیدش به طول انجامید شاهد پیشرانه قوی تری از این سری هستیم.

 toyota corona turbo 4

این پیشرانه کلا در وضعیت استاندارد است و قدرتش 241 اسب بخار در 6000 دور و بیشینه گشتاورش 304 نیوتن متر در 4000 دور می باشد، این پیشرانه از همان سری است که از سال 94 تا 99 به تولید رسیده است و پیشرانه اتومبیل مورد نظر ما برای آخرین سال تولید نسل سوم 3S GTE یا همان 1999 میلادی است، قطر سیلندر در کورس پیستون آن 86×86 می باشد و تراکم آن هم 8.5 به 1 است بلوک سیلندر - سر سیلندر و یک سری از قطعات داخلی آن برای تحمل کردن فشار و دماهای بالا، از آلومینیوم می باشد و طراحی و ساخته شده متخصصان یاماها می باشد، لازم به ذکر است که این پیشرانه در خودروهایی

 چون ST 205- SW 20- Celica GT- Four گاز می خورده و قدرتش را به رخ اطرافیان می کشیده است!!

 toyota corona turbo 5

یکی از تغییراتی که در سیستم تنفس پیشرانه این خودرو صورت گرفته تغییر محل اینترکولر از قسمت بالا به جلو و در پشت سپر بوده است که به راحتی دیده نمی شود و چهره این اتومبیل در عین استاندارد می باشد و اینکه اینترکولر این خودرو Air to Air می باشد.

 

این پیشرانه مجهز به توربوست و توربویی که برای این پیشرانه در نظر گرفته شده است طراحی و ساخت کمپانی تویوتا می باشد، این توربو به کد CT26 شناخته می شود، این توربو در اولین نسل مجهز به یک وست گیت است و پس از آن دو وست گیته می شود که البته اینترنال وست گیت است رفته رفته که توربوها پیشرفته تر شدند کدهای آن ها تغییر کرد و CT20B و CT15B هم آمدند و قدرت های بالایی را به 3S GTE تقدیم کردند!!  

 

آزمون رانندگی :

بر روی صندلی بسیار راحت و استاندارد تویوتا کرونای 91 می نشینیم و استارت می زنیم صدایی زیبا به گوش می رسد که صدای سیستم اگزوز خودروست که از ابتدا تا انتها مجهز به لوله 2.5 اینچی شده است، این نکته را هم بگوییم که جعبه دنده این خودرو هم تعویض شده است به هر حال دنده 1 را درگیر کرده و به حرکت می پردازیم آنچه که شما از این خودرو می بینید اصلا حتی 1 درصد هم به ذهنتان نمی رسد که این خودرو بی ام و 335 را رد می کند !!!

 toyota corona turbo 2

کلا سیستم کلاچ این خودرو با مدل قدرتمند شهری تعویض شده است ولی اصلا خبری از لگدهای محکم پدال کلاچ خودرو نیست و در زمانی هم که با این خودرو به آرامی در حال حرکت هستید اصلا و به هیچ وجه از تکان های شدید و بی جای اتومبیل خبری نیست و به دلیل کوچک بودن توربوی اتومبیل در هر دور موتوری آماده شلیک است طوری که شما فقط باید پا را بر روی پدال گاز فشار دهید.

 

سیستم تعلیق این اتومبیل به مدل Koni تغییر پیدا کرده است اما این مدل از زیربندی نه به مثل کمک های شهری آن قدر نرم و نه به مثل کمک های قابل تنظیم سفت و محکم است و همین امر باعث سواری خوب این اتومبیل شده است، زمانی که پیچ ها را با این اتومبیل رد می کنیم لذت بخش است چرا که این اتومبیل نه زیاد قوی است ونه زیاد ضعیف و یک قدرت مناسب برای شهر دارد تا شما در زمانی هم که خواستید با آن اتومبیل های قدرتمند را جا بگذارید.

 toyota corona turbo 4

این اتومبیل مجهز به بوست کنترلر دستی است و بوستی که در شهر از این خودرو می گیرند 8 تا 9 پی اس آی است ولی با سوخت مناسب بالاتر هم می رود که البته این موتور به دلیل استاندارد بودن ممکن است تا آسیب ببیند یا اینکه توربو دیگر تولید بوست نکند و به سرج برود، زمانی که با این خودرو گاز می دهیم صدای زیبای اگزوز HKS شما را دقیقا به یاد یک ژاپنی نسبتا قدرتمند در توکیو می اندازد! تعویض دنده ها را سریع انجام می دهیم و قصد داریم تا سرعت های بالای این اتومبیل را تجربه کنیم تا دنده 3 می رویم صدای بلو آف Blitz هم به گوش می رسد به سرعت 150 کیلومتر می رسیم البته سرعت این خودرو بیش از 240 کیلومتر نیست زیرا که کراون ویل پینیون این خودرو بزرگ است و اگر با ضریب کوچک تر تغییر پیدا کند مطمئنا سرعت نهایی بیشتری خواهیم داشت، حال دیگر جایی است که باید ترمز کرد اما با ترمز کردن ما شاهد ایستادن خوب خودرو روی آسفالت هستیم و دلیل آن هم دیسکی شدن ترمزهای عقب و ست کردن بوستر دوبل سلیکا می باشد البته پمپ ترمز هم تعویض شده است تا جوابگوی این قدرت باشد.

 toyota corona turbo 2

زمانی که از حالت ساکن قصد داریم تا با دور موتور بالا حرکت کنیم اتومبیل مورد بررسی ما زیاد اتلاف نیرو بر روی آسفالت ندارد که این خود به دلیل قدرت نه چندان بالای آن و وجود قفل دیفرانسیل است که با وجود همین قدرت مالک خودرو قصد داشته تا بیشترین قدرت را به زمین برساند، تفاوت این خودرو با خودروی دوستان دیگر که تک دیفرانسیل هستند این است که قدرت این خودرو به اندازه ایست که بتوان در شهر با آن یک رانندگی لذت بخشی را داشت و مطمئنا اگر قدرت از این بالاتر برود هرزگردی و اتلاف نیرو هم بیشتر می شود و کمی راننده را عذاب می دهد.

 toyota corona turbo 6

از یگر نکات قابل ذکر فاصله نزدیک دنده های این جعبه دنده 5 سرعته خودروست که در بهتر شیفت کردن ما را یاری می کند، کامپیوتر و کلیه قطعات پیشرانه این خودرو همانطور که گفته شد OEM هستند، از نکات جالب رانندگی با این خودرویاوایل دهه 90 که بر روی آن تغییرات انجام گرفته است وجود هیدرولیک آن می باشد که دیگر شهری بودن این خودرو را تمام کرده است و اینکه مصرف سوخت خودرو در 100 کیلومتر با فشارهای فراوان که ما به این اتومبیل آوردیم 8 لیتر بود و این تویوتا اینجا هم خود را نشان داد و به ما ثابت کرد که چه توربو باشد چه نباشد هنوز هم جزو برندهای اکونومی دنیاست.

 toyota corona turbo 9

سخن پایانی :

تویوتا از خودروهایی است که توانایی های بالایی را برای بهینه سازی موتور دارد اما همه اینها در کنار شهری بودن آن است اتومبیلی است که با آن به راحتی در شهر می رانید و لذت رانندگی اسپرت را هم با آن دارید و در حال حاضر که یکی از مشکلات بنزین است این خودرو مناسب برای کسانی است که همه رانندگی روزمره را می خواهند داشته باشند و هم اینکه از رانندگی اسپرت خود هم لذت ببرند، ما با این اتومبیل از کرج به تهران آمدیم و در تهران هم کلی شیطنت کردیم اما آنچه که برای من ارزش داشت عدم خستگی – رانندگی راحت و مصرف سوخت خوب در کنار قدرت مناسب این اتومبیل بود.


نظرات و پیشنهادات خود را به آدرس Amir@carnp.com ارسال فرمایید

 instagram : amir_poursina

نوشته و تصاویر : امیرحسین پورسینا

 

۲۴ آذر ۱۳۹۰ ۰۱:۴۵
تعداد بازدید : ۱۸,۳۶۸

   استفاده از مطالب تولید شده درسایت و تصاویر این سایت تنها با ذکر منبع و لینک به "سایت carnp.com" مجاز است. 

اظهار نظر

محمد
۱۳۹۳/۱۰/۰۲ Iran
0
1

با توجه به اینکه احتمالا پیشرانه استاندارد 3S-FE بوده ، تغییر پیشرانه به 3S-GTE به چه صورت انجام شده ؟! منظورم این هست که آیا کل پیشرانه عوض شده ؟! یا تغییرات روی پیشرانه استاندارد انجام شده و به توربو تبدیل شده ؟! ممنون میشم اگه پاسخ بدین.

ناشناس
۱۳۹۷/۱۱/۳۰ Iran
0
1

با عرض سلام این ماشین کاربراته دیگه بخوای انژکتور کنی میشه


ایمیل را وارد کنید
تعداد کاراکتر باقیمانده: 500
نظر خود را وارد کنید

۲۲ اَمرداد ۱۴۰۱ - ۲۳:۳۵
تعداد بازدید: ۱,۳۴۷
۲۵ اردیبهشت ۱۳۹۷ - ۲۳:۲۰
تعداد بازدید: ۸,۷۱۱
۱۸ بهمن ۱۳۹۵ - ۸:۵۴
تعداد بازدید: ۷,۸۱۹
۱۹ اردیبهشت ۱۳۹۴ - ۱۰:۳۷
تعداد بازدید: ۱۲۹,۷۱۳
۳۱ اردیبهشت ۱۳۹۳ - ۱۰:۱۶
تعداد بازدید: ۳۰,۸۱۶
۱۷ دی ۱۳۹۲ - ۱۱:۱۴
تعداد بازدید: ۲۰,۹۱۹
۱۰ مهر ۱۳۹۲ - ۹:۵۲
تعداد بازدید: ۱۸,۶۵۹
۰۲ شهریور ۱۳۹۲ - ۱۱:۲۹
تعداد بازدید: ۱۳,۳۳۹
۰۶ اَمرداد ۱۳۹۲ - ۱۱:۴۶
تعداد بازدید: ۲۷,۳۶۱