چارجر 2011 یک طرح موفق برای دوج
کمپانی های آمریکایی اصالت را در کنار قدرت همیشه نشان می دهند یکی از این کمپانی ها دوج است، برندی محبوب و اصیل که اتومبیل های قدرتمند دهه 70 این کمپانی هنوز هم برای پدران ما خودروهایی خاطره انگیز به حساب می آیند، چیزی که از اصالت و ماهیت دوج می شود گفت اسپرت بودن ذاتی محصولات این کمپانی است که به نوعی در هر مدلی از خودروهای آن شما می توانید این مهم را نگاه کنید، از اوایل قرن 20 که این کمپانی تاسیس شده است و روز به روز بر تعداد طرفداران آن افزوده شده است طوری که در حال حاضران جمعیت زیادی در کشورهای آمریکایی مخصوصا، بر روی این برند غیرت و تعصب دارند.
چارجر هم که دیگر نامی آشنا و پر آوازه در دنیای اتومبیل های آمریکایی می باشد که در کنار چلنجر به خوبی مسیر موفقیت چندین و چند ساله کمپانی را طی می کنند، این خودرو از سال 66 تولید شد و تا به حال تولید آن ادامه دارد و اینکه در هر نسل از خود حرف هایی را برای گفتن داشته است، خودرویی که پایه آن کرایسلر Cordoba بوده است و بر روی پلتفرم B-Body به تولید رسیده است، تولید آخرین نسل این خودرو از سال 2006 تا به حال به انجام رسیده است که پس از 4 سال تمام تولید این اتومبیل سدان محبوب کمپانی تصمیم به فیس لیفت آن گرفت و این کار را هم برای سال 2011 انجام داد و به گفته متخصصان خودرو این طرح جدید به نوعی فیس لیفتی موفق هم به حساب می آید.
.
فرصتی نصیبمان شد تا دوج چارجر 2011 که به تازگی وارد کشور شده است را مورد بررسی قرارا دهیم به همین جهت از مالک خودرو آقای امیر حسن زاده که اتومبیل خود را در اختیارمان قرار دادند نهایت تشکر را داریم.
طراحی :
این اتومبیل در ورژن های مختلف به تولید رسیده اند که هرکدام از آنها تفاوت هایی را با هم دارند و اینکه موتورهای مختلف با حجم های مختلف بر روی آنها ست شده است، خودروی مورد بررسی ما چارجر 6 سیلندر 3.6 می باشد که به چارجر Rallye هم معروف است و کمی هم با چارجر SE که ساده ترین تیپ این خودروست تفاوت دارد، طراحی قسمت جلوی خودرو بسیار شبیه به دوج دورانگوی جدید می باشد البته کمی هم شما را یاد آور دوج رم هم می شود.
پوزه جلو به همراه پیش را دیاتور بزرگ کرومی که در قسمت عقب تر آنها چراغ های این خودرو قرار گرفتند که این چراغ ها برای این خودرو کمی تغییر کرده است و به منظور عبوس تر شدن کمی زاویه دار تر شده است، ورودی های هوایی که بر روی سپر جلوی خودرو قرار گرفتند هم زیبایی را برای این اتومبیل به ارمغان می آورند که در این خودروی مشکی این مهم کمتر دیده می شود، تفاوت دیگر در موتور این خودروست که خطی از میان آن گذر کرده است و در طرفین خط میانی تو رفتگی های زیبایی طراحی شده است که خود نمایی متفاوت به این سدان بخشیده است.
زیبایی دیگر اینجاست که اگر نیم رخ این خودرو را به خوبی بنگرید چهره وحشی آن و طراحی خشن آن را به درستی متوجه خواهید شد، رینگ های این خودرو 18 اینچی با پره های دوبل هستند و این خود تفاوتی است که این خودرو با مدل SE دارد، خطوط این خودرو سیال و روان است و بر روی در جلو یک طراحی غیر عادی اما زیبا دیده می شود که این مهم خود یک تو رفتگی را در بر دارد که یک جالبیست که نمونه آن را بر روی در موتور خودرو هم دیده بودیم اما زیبایی که از این مطلب مهم ما می بینیم سمت راننده است آنجاییکه ادامه خط روی در خودرو به قسمت عقب آمده است و در مخزن سوخت را به دو قسمت تقسیم کرده است و اگر شما علاقه به خودرو هم نداشته باشید زمانی که این مهم را ببنید از طراحی خودرو لذت می برید.
.
در قسمت عقب خودرو هم در همان نگاه اول شما بادیدن چراغ های به هم چسپبده و لبه تیز صندوق عقب، به یاد مدل افسانه ای 69 می افتید که در سال 2011 طراحان قصد داشتند تا قسمت عقب خودرو را هم از روی 69 الگو برداری کنند تا به مانند قسمت جلوی خودرو که به مانند دورانگو می باشد، این خودرو تبدیل به یک عضو مهم در خانواده دوج ها تبدیل شود.
داخل کابین :
پس از اینکه وارد کابین می شویم با فضایی روبرو می شویم که اصلا از چارجر انتظار نداشتیم، اینجاست که واقعا این مهم برای شما هم به اثبات می رسد که این خودرو یک فیس لیفت کاملا موفق از دوج بوده است، دیگر از مدل قبل چیزی باقی نمانده است و همه چیز به طور کامل تغییر پیدا کرده است، در همان نگاه اول خواهید فهمید که کیفیت مواد استفاده شده در داخل این خودرو از قبل بسیار بهتر شده است اما هنوز هم به دلیل نگه داشتن قیمت پایین خودرو و دسترسی همه به آن، هنوز کابین چرمی نیست و ادوات آن تماما پلاستیک و پارچه هستند.
.
.
داشبورد این خودرو در حالت کلی می شود گفت که پایه طراحی آن به دهه های قبل بازگشته است پنل بزرگ کیلومتر و دریچه های تهویه و سیستم صوتی، همه و همه را بر روی خود جای داده است که این پنل نقره ای رنگ با رنگ مشکی داشبورد تضاد خوبی را برقرار کرده است، صفحه کیلومتر شمار چارجر 2011 بسیار زیباتر از قبل شده است، دو دایره در کنار هم که دور آنها قاب کرومی قرار دارد که عقربه های نارنجی رنگ پیکان شکل زیبایی خاصی را به آن بخشیده اند و بر خلاف مدل قبل جای دورشمار و کیلومتر شمار و همچنین درجه آب و میزان سوخت عوض شده است و اعداد تا 260 کیلومتر بر روی آن نگاشته شده اند.
.
صندلی ها راحت هستند ولی آنچه قابل ذکر است جنس پارچه ای آنهاست که این پارچه را بر روی رودری های خودرو هم می شود دید، نکته قابل ذکر زیباتر شدن و مدرن شدن کابین خودروست و اینکه دیگر مانند چارجر قبلی درون آن می توانید با لذت رانندگی کنید و اصلا کسل نمی شوید، یک کابین اصیل که در عین حال مدرن شده است و این دیگر برای یک راننده یک مورد مهم به حساب می آید و در هنگام رانندگی می تواند با حس بهتری نسبت به چارجر قبلی به رانندگی بپردازد.
.
از نظر آپشن هم اگر بخواهیم بررسی کنیم بازهم پیشرفت چشمگیری را نسبت به قبل داشته است، LCD لمسی در قسمت بالای پنل درست بالای تنظیمات سیستم تهویه قرار گرفته است، تهویه این خودرو برای سرنشینان عقب هم در نظر گرفته شده است، این اتومبیل کلید الکترونیکی دارد و با کلید الکترونیکی و فشردن شاسی روشن و خاموش می شود، کنترل پایداری و کشش هم از دیگر آپشن هایی است که برای این خودرو هم در نظر گرفته شده است، سیستم صوتی این خودرو 6 بلندگو دارد و توان 66 وات خروجی را دارد که صدای بسیار خوب و با تفکیکی را تولید می کند، کروز کنترل – کامپیوتر سفری – صندلی های 6 حالته – سیستم پاور استرینگ و فرمان تلسکوپی – قفل کودک- نشانگر وضعیت تایر خودرو و .... از آپشن های دیگر این اتومبیل به حساب می آیند.
پیشرانه :
پیشرانه این اتومبیل هم جدید و برای همین خودرو طراحی شده است حجم آن 3.6 لیتر است و 6 سیلندر، دو میل سوپاپ می باشد و در هر سیلندر 4 سوپاپ دارد و در مجموع 24 سوپاپه است، این پیشرانه بر روی این خودروی 1797 کیلوگرمی راننده را راضی نگه می دارد و قدرت 292 اسب بخار در 6350 دور و 260 پوند فوت گشتاور را در 4800 دور تولید می کند، جعبه دنده این خودرو 5 سرعته اتوماتیک با قابلیت تعویض دستی و انتقال قدرت آن به روی چرخ عقب می باشد که همین خود با کمک قدرت 292 اسب بخاری پیشرانه راننده را رای نگه می دارد.
.
رانندگی :
سوییچ الکترونیکی را به همراه داریم و پا را بر روی پدال ترمز می فشاریم و با فشردن دکمه استارت خودرو را روشن می کنیم، جعبه دنده را روی حالت D می گذاریم و شروع به حرکت می کنیم و اصلا صدایی شنیده نمی شود و رانندگی خیلی نرمی را در سرعت های پایین داریم، دنده ها در دورهای پایین تعویض می شوند و بسیار آرام به رانندگی می کنیم تا با این خودروی در دقایق ابتدایی آشنایی را پیدا کنیم، کمی پا را بیشتر بر روی گاز می فشاریم شتاب خودرو با توجه به 6 سیلندر بودن و وزن سنگین آن آنچنان بد هم نیست و در خیابان های تهران می تواند شما را راضی نگه دارد البته قیمت خودرو و کلاس آن را هم در نظر بگیرید و با خودروهای قدرتمند گران مقایسه نشود.
.
سرعت های بالا را تجربه می کنیم زمانی که فول تراتل گاز می دهیم صدای اتومبیل عوض می شود و کمی هم از نعره های معروف آمریکایی به گوش می رسد، تعلیق قسمت جلوی خودرو با بازوهای بلند و کوتاه و در عقب چند اتصالی می باشد هر 4 چرخ آزاد هستند و در قسمت عقب و جلو میل تعادل وجود دارد تا تعادل خودرو سر پیچ ها در سرعت های بالا و ... برقرار باشد، بالانس و پایداری خودرو قابل قبول و به نسبت ابعاد این اتومبیل هندلینگ خوبی را هم از آن شاهد هستیم، به نظر می رسد نسبت به پیشرانه 6 سیلندر قدیم دوج این پیشرانه از راندمان بالاتری برخوردار است و بهتر از قبلی عمل می کند.
.
فرمان خودرو بسیار نرم است و در زمانی که سر پیچ های تند پا را روی گاز فشار می دهیم کمی شاهد سر خوردن عقب خودرو هستیم البته نه به آن میزان که شما را یاد آور BMW شود اما به نسبت دوج بودن و استاندارد بودن این اتومبیل قابل قبول است، نکته دیگر ترمز این خودروست که 4 چرخ دیسک ABS است که دیسک های جلو خنک کن دارند و دیسک های عقب هم از جنس سخت هستند و ترمز این خودرو مجهز به سیستم توزیع الکترونیکی نیروی ترمز بر روی چهار چرخ است که پس از چند بار ترمز گیری واقعا می شود گفت بسیار خطرناک و ضعیف است و این هم به مانند بیشتر آمریکایی ها این ضعف را یدک می کشد، واقعا ترمز این خودرو ضعیف است و با توجه به وزن سنیگن این خودرو باید ترمز دیگری برای این اتومبیل در نظر گرفته می شده که نشده است این ضعف پس از چند بار ترمز گیری تبدیل به استرس برای ما شد طوری که با ترمز گیری در سرعت 120 کیلومتر جلوی ماشین منحرف می شد و اینکه اتومبیل با التماس و درخواست می ایستاد.
.
این خودرو صفر تا صد کیلومتر 7.3 را باید به ثبت می رساند که ما نتوانستیم زیر 8.1 به ثبت برسانیم و اینکه زیاد هم البته این کار را تکرار نکردیم چراکه این دوج هم به مانند باقی دوج ها ترمز بسیار ضعیفی دارد، اگر بخواهیم کلی در مورد این اتومبیل قضاوت کنیم می توانیم بگوییم خودروی خوبی و ایده آلی برای رانندگی شهر و روزمره است و اصلا نباید با این خودرو حال و هوای ریس ها خیابانی و کارهای خطرناک به سرتان بزند یک خودروی خانوادگی جادار و راحت است که در رانندگی ایده آل راننده را راضی نگه می دارد قیمت این اتومبیل در بازار بین الملل 31000 دلار است که به نسبت مدل و راحتی و کیفیت رانندگی تقریبا می توان گفت که دوج چارجر 2011 ارزش را در مقابل مبلغ پرداختی دارد.
instagram : amir_poursina
نظرات خود را به آدرس Amir@carnp.com ارسال فرمایید
نوشته و عکس : امیرحسین پورسینا