ملاقاتی با رکورد شکن 400 متر ایران
میتسوبیشی از برندهای تقریبا بنام ژاپن می باشد که در این چند دهه که فعالیت می کند موفقیت های زیادی را در دنیا به دست آورده است به همین دلیل در ژاپن زادگاه خود طرفداران خود را دارد و از ابتدا هم که این خودرو به تولید می رسیده است طرفداران آن قشر خاصی بوده اند و این برند هیچ گاه به مانند تویوتا برندی عمومی به حساب نیامده است، میتسوبیشی با تنوع محصولاتش در مسابقات فراوانی شرکت کرده است و موفقیت های زیادی را هم به دست آورده است.
حال یکی از اين محصولات خودروساز ژاپنی لنسر است که این خودرو از سال 73 و در ورژن های مختلفی به تولید رسیده است و همین مارکت خود یکی از پرچمداران برند میتسوبیشی در دنیای موتور اسپرت به حساب می آید، لنسر در 9 نسل به تولید رسیده است و هرکدام از آنها دنیایی پیچیده را دارند و تا حدودی می توان تکنولوژی های میتسوبیشی را در آنها دید.
لنسر اوولوشن هم یکی از مدل های میتسوبیشی موتورز می باشد که این مدل برای مسابقه آماده می شود، خودروی مورد بررسی ما لنسر GL نسل ششم بوده است که با تغییراتی که بر روی آن به انجام رسیده است یک Evo قدرتمند به حساب می آید، تولید نسل ششم لنسر از سال 91 شروع و تا سال 95 میلادی به طول انجامید البته در بعضی از کشورها سال های عرضه و فروش این خودرو متفاوت است، برای مثال در اروپا – استرالیا – اندونزی و تایلند در طول سال های 92 تا 96 عرضه شد و در آمریکای لاتین در بین سال های 93 تا 97 و در فیلیپین هم در بین سال های 93 تا 96 عرضه شد.
خودروی مورد بررسی ما لنسر نسل ششم GL بوده است که با هزینه هایی که بر روی آن به انجام رسیده است در حال حاضر با انتقال قدرت 4 چرخ، صفر تا صد 2.5 ثانیه و 400 متر 10.83 رکورد دار درگ کشور است و این تایم در مسابقه درگ سال 90 که توسط هیئت تهران به انجام رسید به طور رسمی به ثبت رسید در ابتدا جا دارد از مکانیک این خودرو آقای ابوالفضل مرادی جهت آماده سازی آقای وحید غفاری جهت انجام کارهای کامپیوتر این خودرو آقای فرزین رستگار مالک اول و آقایان مجید عباسی و برنارد عیوضی مالکان فعلی خودرو جهت همکاری صمیمانه با ما نهایت تشکر را داریم.
نمای جلوی این خودرو با سپر اوولوشن نسل 2 کمی تغییر کرده است و در پشت آن اینترکولر بزرگ HKS با لوله های تیتانیومی قرار دارند، در موتور این خودرو هم متعلق به همان اوولوشن نسل 2 می باشد و این خود باعث شده تا این خودرو در نمای قسمت جلو چیزی از اوولوشن نسل دوم کم نداشته باشد.
در نمای جانبی هم که نکته قابل توجه رینگ های O.Z اوولوشن نسل سوم می باشد که با رنگ مشکی خود نمایی جالب توجه به این خودروی نقره ای رنگ بخشیده است و درون آن هم ترمزهای برمبو با کالیپر قرمز رنگ که در جلو 2 پیستون و در عقب 1 پیستون دارند قرار دارند ولی قبل از اینکه سوار آن شویم حدس می زنیم که این ترمزها به هیچ وجه مناسب این خودرو نیستند و زمانی هم که به نمای عقب این خودرو می رسیم نوشته لنسر GL را هنوز می بینیم و در قسمت پایین هم منبع اگزوز تیتانیومی بزرگ زیبایی خاصی به قسمت عقب این خودرو بخشیده است.
داخل خودرو هم که اگر شما نگاه کنید فرمان MOM اوولوشن نسل سوم را می بینید و پس از آن می بینید که همه چیز استاندارد لنسر نسل ششم می باشد حتی صندلی های آن اما آنچه که هست فقط این خودرو چهره شهری دارد اما با این قدرت سوار شدن این اتومبیل در شهر به جز اصطلاک چیزی را در پی ندارد، داخل خودرو هم بوست کنترلر و توربو تایمر HKS دیده می شود و مالک خودرو پنل کیلومتر این خودرو را هم تعویض کرده است و تمام این مسائل خود از یک تیونینگ روز بر روی این خودرو صحبت می کنند.
پیشرانه این خودرو 4 سیلندر خطی می باشد که حجم آن 1997 سی سی بوده است، پیشرانه این اتومبیل یکی از معروف ترین پیشرانه های میتسوبیشی موتورز به شمار می رود و کد آن 4G63T می باشد که 4 نشان دهنده تعداد سیلندر و G مخفف Gasoline و نشان دهنده بلوک آهنی آن است و عدد 63 هم در موتورهای میتسوبیشی قرار دادی و حاکی از پیشرانه 2 لیتری دارد در آخر هم T نشان دهنده توربو می باشد این پیشرانه در مسابقات رالی استفاده می شود و علاوه بر آن در مسابقات درگ دنیا هم از آن جواب گرفته شده است برای مثال John Shepherd با همین پیشرانه در مسابقات درگ با خودروی Full Weight خود تایم 7.7 را به ثبت رسانیده است و این خود نشان از قدرت بالای این پیشرانه می باشد.
پیشرانه این خودرو به صورت یک پروژه برای مسابقات شتاب آماده سازی شده و مجهز به استروکر کیت می باشد و حجم آن به 2305 سی سی افزایش یافته است، داخل این پیشرانه بهترین لوازم های افتر مارکت دنیا ست شده است، توربوی این خودرو Garrett GT37 می باشد که این توربو البته بهینه شده است تا راندمان آن از GT 37 استاندارد بالاتر برود این توربوی آب و روغن خنک می باشد.
در بخش انتقال قدرت جعبه دنده این خودرو 5 سرعته اوولشن نسل 3 می باشد که کلا تغییر کرده است و ضرایب آن تغییر کرده است دنده های 1 تا 4 این خودرو کلا تعویض شده اند و دنده 1 این خودرو کوتاه و دنده 2 و 3 آن بلند و دنده 4 آن خیلی بلند شده است این در حالیست که ماهک و میل ماهک و کشویی دنده کاملا تعویض و بهینه شده است و تمامی چرخ دنده های آن دوبل است.
قدرت خودرو مرز 550 تا 600 اسب بخار می باشد چرا که همانطور که گفتیم داخل این پیشرانه کاملا افترمارکت است، به همین دلیل این خودروی چهارچرخ متحرک باید در چسپندگی بهتر از قبل می شده است که این تغییرات هم بر روی آن به انجام رسیده است و دیفرانسیل مرکزی این خودرو تعویض شده است و گاردان این خودرو کربنی می باشد و دیگر اینکه دیفرانسیل عقب و جلو مجهز به قفل محدود کننده شده اند تا در زمان لانچ این خودرو به مانند موشک شلیک شود.
این خودرو هم به مانند خودروهای قدرتمند دیگر به پیچ های ARP در موتور مجهز شده است و سرسیلندر این پیشرانه کاملا پورت و پولیش شده است و سوزن های انژکتورهای آن هم 1600 سی سی بوش می باشد تا بنزین را در بهترین وضعیت تزریق کند، این اتومبیل قدرتمند مجهز به دو پمپ بنزین می باشد یکی داخل باک و یکی بیرون که هردوی آنها Walbro 255 می باشند، و ریل سوخت و رگلاتور بنزین و فیلتر بنزین این اتومبیل هم AEM می باشد و سیستم هواکشی این خودرو K&N می باشد، و دیگر اینکه اتومبیل مورد بررسی مجهز به بلو آف ولو و دو وست گیت TIAL می باشد.
پس از این نکات باید به این اشاره کرد زمانی که در موتور خودرو را بالا می زنیم زیبایی و تمیزی جمع شدن این موتور واقعا چشم نواز است مخصوصا زمانی که تسمه تایم و فولی های HKS را مشاهده می کنیم و مجموعه ای از لوازم های افترمارکت را در کنار هم می بینیم لذت می بریم و این مهم به دلیل این است که موتور EVO همینطور هم زیباست و زمانی که پیکیج های افترمارکت روی آن بسته می شود دیگر زیبایی آن چند برابر می شود.
در زمانی که این خودرو روشن می شود صدای زیبای یک ژاپنی قدرتمند را می شنوید که فقط آماده است تا شما به آن گاز دهید و شلیک شدنش را به شما نشان دهد، صفحه کلاچ این خودرو دو پلیت می باشد به همین دلیل کمی از حالت شهری خارج است و کمی هم سفت در زمانی که شما دنده ها را در دور پایین تعویض می کنید واقعا متوجه فدرت بالای موتور این خودرو هستید چراکه هر لحظه آماده شلیک شدن است و زمانی که در این میان کمی پای خود را بر روی گاز بیش از پیش فشار دهید اتفاقی ناگوار برایتان می افتد!
کمک های این خودرو بلیشتاین و فنرهای آن آیباخ می باشد به همین دلیل سواری این خودرو خوب و متعادل است و اگر قدرت این اتومبیل کمی هم پایین تر بود به راحتی این خودرو می توانست یک شهری ایده آل و قدرتمند بشود، مهم ترین بخش این خودروی قدرتمند ECU آن می باشد که آنچه که برای این خودرو در نظر گرفته شده است یکی از برترین ها در دنیا می باشد، ECU و تمامی سنسورهای آن از برند MoTec خریداری شده اند و همانطور که برترین ECU های دنیا برای استرالیا هستند این مارکت معتبر هم برای آن کشور است.
سیستم جرقه زنی این خودرو خنک کنندگی روغن آن بهینه شده است و پلوس های جلو و عقب آن هم افترمارکت می باشد تا جواب این قدرت را برای این خودروی 4 چرخ متحرک بدهد، زمانی که دستگاه جی تک را به این خودرو وصل می کنیم و خودرو در شرایط ایده آل می باشد با بوست 27 پی اس آی و لاستیک نیمه اسلیک تویو شاهد صفر تا صد 2.5 ثانیه ای این خودرو و 400 متر 10.80 آن هستیم که اگر شما درون این خودرو سوار باشید به درستی متوجه می شوید فشار جی چگونه است!!
جعبه دنده این خودرو به ترتیب در دنده 1 آن 70 کیلومتر در دنده 2، 120 کیلومتر، دنده 3 آن 165 کیلومتر را به مانشان می دهد و دنده 4 شاهد سرعت 220 کیلومتر هستیم و ضریبی که برای چرخ دنده های این خودرو در نظر گرفته شده است در دنده 5 سرعت 300 کیلومتر را در دنده 5 می تواند به ثبت برساند که تا به حال این اتفاق نیفتاده است، اما زمانی که لانچ کنید با این خودرو به دلیل چهارچرخ متحرک بودن آن حال شما بد می شود و فشار زیادی به شما وارد می شود و نکته قابل توجه اینجاست که رانندگی با این خودرو باید با عکس العمل سریع همراه باشد چراکه تایم زدن با این خودرو سخت است و 100 درصد باید با آن تمرین داشت، واقعا زمانی که با این خودرو گاز می دهید صدای زیبای سیستم اگزوز فول تیتانیومی که هدرز آن هم JMS است به زیبایی طنین انداز می شود.
ترمزهای این خودرو واقعا ضعیف هستند و اگر بخواهیم ضعفی را از این اتومبیل برای شما بگوییم آن هم ترمزهای این خودروست که اصلا گیرایی آن چنان بالایی ندارند و ممکن است تا برای راننده خطر ساز شوند، در کل نکته قابل توجهی که در مورد این خودروی قدرتمند باید گفت این است که این خودرو و تایم 10.83 که به صورت رسمی توانست در کشور به ثبت برساند درگ کشور ایران را یک صفحه ورق زد و پس از آن هم دو قهرمانی دیگر را در دو مسابقه بعد در پرونده خود دارد.
از این پس کسانی که می خواهند در مسابقات شتاب کشور نفر اول باشند باید برای تایم 10 و زیر 10 ثانیه بجنگند که این کار بسیار کار سختی است و نیازمند علم بالا و هزینه های خیلی بالا می باشد در آخر مالک این خودرو افزود که این خودرو بازهم قوی تر می شود تا تایم کشور را پایین تر بیاورد.
پیشنهادات خود را به Amir@carnp.com ارسال فرمایید.
instagram : amir_poursina
نوشته و تصاویر : امیرحسین پورسینا