E92 ب ام و اتاقی که بر شایستگی های این برند تاکید می کند
نسل سوم ب ام و را می توان به عنوان مدل های موفق و فوق العاده با قابلیت این برند محبوب به حساب آورد، هر کدام از مدل های سری سوم را که به دقت بنگرید و در موردشان مطالعه کنید به طور دقیق متوجه خواهید شد که اتومبیل های موفقی بوده و هستند، پس از تولید E36 به مدل پر سر و صدای E46 می رسیم که در نوع خود یک اعجوبه ای به شمار می رود و پس از آن متخصصان و طراحان ب ام و برای بهبود و ادامه موفقیت های نسل سوم اتاق E90 و E92 را به معرض ظهور گذاشتند که اتاق E90 آن طور که باید در بین این گرگ های پیر موفق نبود.
اتومبیلی که در این گزارش باید به شما علاقه مندان به خودرو معرفی کنیم اتاق E92 است که این خودرو از آگوست 2006 به عنوان مدل 2007 به نمایش گذاشته شد نکته قابل توجه این اتاق دو در بودن ذاتی آن است و این مطلب باعث می شود تا E92 اسپرت بودن را در DNA خود داشته باشد که بدون شک از نیاکان خود به ارث برده است.
گفته می شود که E90 آن طور که باید خواسته های مسئولان کمپانی را برآورده نکرد و اتاق E92 این ضعف هایی را که در آن اتاق دیده می شد را برطرف کرد و در حال حاضر هم جزو مدل های موفق سری سوم ب ام و به شمار می رود و پس از E30 و E46 این اتاق هم در حال جاودانگی برای برند همیشه جاودانه ب ام و است.
از نظر طراحی انحنا و برآمدگی که حالت بسیار خوب و دینامیکی را برای این خودرو به وجود می آورد به همراه ستون خودرو که در حالتی بهتر از قبل قرار گرفته است یک طراحی ناب و مهندسی مثال زدنی آلمانی را به نمایش می گذارد، ورژن اسپرت یا M3 این اتاق به عنوان یک خودرو با قابلیت در نمایشگاه ژنو 2007 به نمایش گذاشته شد و اگر شما دقت کنید ب ام و از بدو تولد این خودرو برای موفقیت هایی در بخش موتور اسپرت با این اتومبیل خیز برداشته است و در حال حاضر هم نمونه های M این خودرو با پیشرانه S65 B40 و قدرت +400 HP جزو اتومبیل های موفق در مسابقات گوناگون به شمار می روند.
اتومبیل مورد بررسی ما متعلق به آقای حمیدرضا کمالی از قهرمانان اتومبیلرانی کلاس آزاد می باشد که با تغییراتی که بر روی آن به انجام رساندند این خودرو را تبدیل به یک خودروی زیبا و قدرتمتد کرده اند، این اتومبیل مجهز به کیت کامل بدنه M3 شده است که شامل سپر جلو و عقب و رکاب ها و آیینه جانبی می باشد که البته برای زیبایی بیشتر کارهایی دیگر هم بر روی این خودرو صورت گرفته است.
سپر جلوی M مانند همیشه برآمدگی و زیبایی و حاوی خطوط بسیار هماهنگ می باشد که Daylight این خودرو بر زیبایی این خودرو افزوده است پس از آن در محفظه پیشرانه این خودروست که با نوع فایبر کربن تعویض شده است که این فایبر کربن در کنار رنگ نقره ای نمای بسیار چشمگیر و زیبایی را به قسمت جلوی این خودرو می دهد و همه این ها در کنار چشم های خیره کننده و اخم E92 می باشد.
رینگ های طلایی رنگ 18 اینچی Vs Work ژاپن به همراه سیستم تعلیق Koni که باعث کاهش زیبا و اصولی ارتفاع این خودرو شده است یکی دیگر از جنبه های زیبایی این خودروست که واقعا زمانی که فکر می کنید به این نتیجه خواهید رسید که این کارها همه کارهای ساده ای هستند که هرکسی به سلیقه خود بر روی خودروی خودر به انجام می رساند اما مالک محترم این خودرو برای این خودروی شهری خود سنگ تمام گذاشته است.
در قسمت عقب خودرو هم که شاهد سپر عقب M هستیم که خروجی دوبل اگزوز را به خوبی درون خود جای داده است، این خودرو 325i می باشد و خروجی اگزوز از یک طرف به بیرون آمده است لازم بذکر است که سیستم اگزوز این خودرو کاملا از هدرز تا انتهای خودرو به علاوه منبع اگزوز مارک Super Sprint ایتالیا می باشد و علاوه بر زیبایی، صدای بسیار زیبایی را هم به این خودرو بخشیده است البته از حق نباید گذشت که بالچه کوچک روی در صندوق خودرو هم بر این زیبایی ها افزوده است.
پیشرانه این خودرو N52B25 می باشد که حجم دقیق آن 2497 سی سی و دو میل سوپاپ 24 سوپاپه است، قدرت این پیشرانه 218 اسب بخار در دور موتور 6100 و گشتاور آن هم 170 نیوتن متر در 2400 تا 4200 دور می باشد نسبت تراکم این پیشرانه هم 12 به 1 می باشد، بیشترین دور موتور این خودرو 7000 دور است و از بعد از آن دیگر پاشش سوخت قطع می شود ، البته مالک خودرو با سیستم اگزوز و کیت هواکش K&N کمی قدرت آن را بالاتر برده است و این تفاوت را می توان تا حدودی در طی کردن مسیر این خودرو محسوس دانست و می توانیم بگوییم با توجه به لیتراژ موتور و وزن 1505 کیلوگرمی خودرو این قدرت برای این خودروی شهری مناسب است.
این پیشرانه هم به مانند دیگر پیشرانه های مدرن ب ام و دوبل ونوس می باشد و با کمک جعبه دنده 6 سرعته اتوماتیک که قابلیت تعویض دستی را هم داراست می تواند قدرت خوبی را به راننده نشان دهد، محل اتصال میل لنگ در این پیشرانه از آلومینیوم ساخته شده است که این هم یکی از نکات این پیشرانه پیشرفته است، این پیشرانه برای این به تولید رسید که از همه لحاظ ضعف های M54 را برطرف کند و همین ونوس هایی که در خطوط بالا گفتیم تا 12 درصد مصرف سوخت این پیشرانه را نسبت به M54 کمتر کرده است و این مورد هم باید عرض شود که این پیشرانه در سال های 2007 و 2006 میلادی جزو 10 پیشرانه برتر دنیا بوده است و تکنولوژی آن از M54B30 برتر است و می تواند جایگزین موفقی هم برای پیشرانه هایی چون N53-54 باشد.
با در دست داشتن کلید الکترونیکی و فشردن دکمه استارت خودرو را روشن می کنیم و شروع به حرکت می کنیم صدایی که از این پیشرانه به کمک سیستم اگزوز به گوش می رسد مانند صدای بی ام و 335 می باشد داخل خودرو هم که به رنگ قرمز می باشد و اسپرت بودن را در داخل خودرو هم می توانیم به مانند ظاهر آن ببینیم و اگر کنسول آن هم از آلومینیوم یا فیبر کربن بود که دیگر عالی می شد که این نکته خود کمی هم چاشنی لوکس بودن را به این داخل این اتومبیل زیبا بخشیده است.
فاکتورهایی چون شتاب و سرعت اتومبیل عالیست و به خوبی می توانیم درک کنیم که تغییراتی که جهت بهینه سازی بر روی پیشرانه این خودرو به انجام رسیده است اصولی بوده است، صدای آن شنیدنی و سیستم تعلیق موجود بر روی این خودرو هم باعث می شود تا شما سواری ایمنی را با این خودرو تجربه کنید سیستم کنترل کشش و پایداری خودرو را از مدار خارج کردیم کمی اتومبیل سر می خورد اما تایرهای میشلن پایلوت اسپرت که از چسپندگی بالایی هم برخوردار هستند جلوی این امر را می گرفتند! سیستم فرمان راک اند پینیون هم به خوبی عمل می کند و در سرعت های خودرو را محک می زنیم متوجه می شویم که 330 میلی متر برای جلو و 300 میلی متر برای عقب خودرو عالیست.
سواری با این ب ام و از هر نظر عالیست و فاکتور ظاهری را هم در حد قابل قبول داراست و همین فاکتور مهم که جذابیت این خودرو را هم بالاتر برده است نگاه ها را به سوی خود جلب می کند و این جای خوشحالی دارد که از این مدل در خیابان ها به کرات دیده ایم و شاید در روز بارها بار از کنارمان گذر کنند و ما بی اعتنا باشیم (البته ما بی اعتنا نیستیم!) اما توجه به این اتومبیل خاص جلب می شود!! در پایان از آقایان امیررضا صحتی و وحید پورسینا جهت همکاری در انجام این آزمایش و مالک محترم حمیدرضا کمالی قهرمان اتومبیلرانی کشور که وقتشان را صرف کردند سپاسگزاریم.
instagram : amir_poursina
نوشته و تصاویر : وحید / امیرحسین پورسینا
Amir@carnp.com