3000 GTO طوفان سرخ میتسوبیشی در تهران ...
میتسوبیشی GTO محصول اسپرت کمپانی نام آشنای میتسوبیشی موتورز می باشد که در دهه 90 میلادی باب جدیدی را در محصولات میتسوبیشی و طرفداران این برند اکونومی باز کرد، این خودرو مانند خودروهای دیگر ژاپنی که طرفداران نسبتا خوبی را در آمریکا دارند، در آمریکا سر و صدای زیادی به راه انداخت.
این خودرو با تکنولوژی های فوق العاده بالاتر و مهندسی تر نسبت به محصولات دیگر میتسوبیشی موتورز عرضه شد زیرا خودرویی که برای رقابت با خودروهایی چون: Mazda RX7 – Toyota Supra – Nissan 300ZX & GTR به میدان می آید باید توانایی هایی داشته باشد تا در مقابل آنها عرض اندام کند که خوشبختانه میتسوبیشی با دمیدن روح سامورایی در این خودرو توانسته به گود رقابت فایترهای دیگر ژاپنی بیاید و این شد که این مدل جاودانه شد.
GTO نامی بود که بر خودروهای قدرتمند نهاده می شود نام این خودرو هم از فراری 250 GTO و پونتیاک GTO اقتباس شده تا ژاپن هم به مانند آنها یک GTO از نوع قدرتمند داشته باشد، میتسوبیشی قدرتمند مورد بررسی ما در 3 مدل پایه SL-MR-VR4 تولید می شد، این خودرو از سال 1990 تا 2001 میلادی به تولید رسید که در طول این 11 سال 3 بار دستخوش تغییرات توسط کارخانه قرار گرفت به همین دلیل در هر دوره از آنها این مدل یک نسل ترقی کرده است نکته قابل توجه این است که 2 سال آخر تولید (2001-2000 ) این خودرو خیلی محدود در خط تولید قرار گرفته است.
نسل اول در طول سال های 93-90 به تولید رسید با کمی تغییرات در سال 94 شاهد نسل دوم بودیم که تولید آن هم تا سال 96 به طول انجامید و نسل آخر که سومین نسل است از سال 97 تا 2001 به تولید رسید و نامی جاودانه از خود در صنعت خودروسازی دنیا به جای گذاشت و سال 2001 دیگر GTO خداحافظی کرد.
این خودرو در آسیا آن چنان فروش خوبی نداشت و آن هم به دلایل محدودیت در قوانین رانندگی و ... بود اما در آمریکا و اروپا از فروش خوبی برخوردار بود که در این بین در آلمان بیشترین فروش را داشت، خودروی مورد نظر ما هم سفارش اروپا و همین طور آلمان می باشد.
خودروی مورد بررسی ما یک دستگاه میتسوبیشی 3000 GTO 1999 می باشد، اگر بخواهیم کمی از طراحی این خودرو سخن بگوییم باید این نکته را در نظر داشته باشیم که به دلیل این که این خودرو از خودروهای قدرتمند می باشد بر روی آیرودینامیک این خودرو زیاد کار شده این مهم را می توانید در بالچه این خودرو- اصلاح سپر جلوی خودرو نسبت به دو نسل قبل برای بهینه کردن جریان هوا – خروجی های انتهای درهای این خودروی کوپه و در آخر سیستم Active Aero که برا خود دنیایی دارد، جویا شوید.
این خودروی کوپه که محصول طراحی استودیوی طراحی اوکازاکی می باشد، نمای بسیار خشنی را از خود به نمایش می گذارد کد بدنه این خودرو GF-Z16A می باشد، اگر شما در نمای جلوی این خودرو بنگرید شاهد چراغ کوچک خودرو در کاسه چراغ نیستید و شیشه چراغ جلو قرمز رنگ می باشد دلیل این نکته سفارش اروپا بودن این خودروست که چراغ های کوچک به روی سپر انتقال داده شده اند که این نکته را در سفارش ژاپن و سفارش آمریکاهای این خودرو شاهد نیستیم.
با ورود به داخل کابین این خودرو با فضایی تمام چرم مشکی رنگ روبرو می شویم، طراحی داشبورد خودرو و اهرم تعویض دنده کوتاه و دسترسی به ادوات این خودرو، طراحی صفحه سرعت سنج و ... همه و همه صحبت از یک اتومبیل ریس به تمام معنا دارد، در قسمت میانی داشبورد این خودرو شاهد 3 گیج هستیم که دمای آب – فشار توربو و فشار روغن این خودرو را به ما نشان می دهند.
صندلی راننده تمام برقی می باشد و از همه جهات تنظیم می شود (کف – پهلو- گودی کمر)، ادوات تنظیم صندلی ها هم بر روی یک پنل در قسمت جلوی اهرم تعویض دنده قرار دارد، صندلی های عقب را نگاه می کنیم می بینیم که گودی بسیار زیادی نسبت به صندلی های جلوی خودرو دارند و این به دلیل راحت بودن سرنشین عقب می باشد تا در زمان نشستن سر سرنشینان عقب به سقف و در صندوق عقب نخورد.
این خودرو در نسل سوم دارای قدرت های مختلف می باشد اولین پیشرانه 12 سوپاپ سفارش آمریکا می باشد که 160 اسب بخار قدرت دارد پس از آن 24 سوپاپ سفارش آمریکا و ژاپن می باشد به قدرت 221 اسب بخار، مدل بعد تویین توربوی MR به قدرت 276 اسب بخار و در آخر که GT VR4 قوی ترین پیشرانه می باشد به قدرت 320 اسب بخار در 6000 دور و 427 نیوتن متر گشتاور در 2500 دور.
پیشرانه خودروی مورد بررسی ما قوی ترین پیشرانه تولیدی شرکت میتسوبیشی برای این خودرو می باشد که 6 سیلندر به حجم 2972 سی سی و 24 سوپاپه می باشد قطر سیلندر در کورس پیستون آن 91.1×76 mmمی باشد، این پیشرانه مجهز به دو توربو می باشد که کد آنها TD 04 13G (360 CFM) می باشد که 10 تا 12 پی اس آی در حالت استاندارد تولید بوست می کند و همینطور از دو اینترکولر در طرفین اتومبیل بهره می برد که رادیاتور روغن این خودرو در پشت اینترکولر سمت راننده قرار دارد.
پیشرانه این خودرو از زیر مجموعه های 6G7 می باشد این مدل پیشرانه ها مخصوص با پیستون های مخصوص به سفارش میتسوبیشی موتورز برای قدرت های بالا به تولید رسیدند و مجهز به سیستم زمانبندی متغیر سوپاپ ها و منیفولد هوای آلومینیومی می باشند بعد از آن پیشرانه 6G71 به حجم 2 لیتر و 118 اسب بخار و پس از آن هم که پیشرانه اتومبیل مورد بررسی ما 6G72 می باشد.
یکی از قسمت های بسیار بحث برانگیز پیشرانه این خودرو سرسیلندر بسیار حرفه ای آن می باشد که از جنس آلومینیوم می باشد و تا قدرت های بالا را به راحتی و بدون تغییر پشتیبانی می کند در آمریکا با همین سر سیلندر استاندارد و تغییر در دیگر لوازم موتور این خودرو را تا 811 اسب بخار ارتقاء دادند که این خود قابل توجه است، 6G72 مجهز به سیستم سوخت MPFI و Direct Injection می باشد.
این خودرو مجهز به آپشن ها و سیستم هایی می باشد که در دهه 90 بسیار قابل توجه بوده است، این خودرو دو دیفرانسیل (چهار چرخ متحرک) و همچنین 4 چرخ فرمان می باشد- دیفرانسیل عقب این خودرو مجهز به محدود کننده هرزگردی می باشند- سیستم ترمز ABS با چهار چرخ دیسک و خنک کن هم برای آن طراحی شده است- این اتومبیل هم مجهز به کامپیوتر مرکزی می باشد و تمامی وضعیت این خودرو در پنل سرعت سنج آن قابل مشاهده می باشد- همچنین مجهز به سیستم های Power Steering- Power Windows – قفل مرکزی- کروز کنترل- سیستم تهویه برقی- و دو اربگ برای سرنشینان جلو می باشد- آیینه های برقی- صندلی راننده تمام برقی- کنترل الکترونیکی سیستم تعلیق و سیستم Active Aero که یکی از جالب ترین آپشن های این خودرو می باشد.
پس از بستن کمربند ایمنی با استارتی اتومبیل را روشن می کنیم صدای اتومبیل بسیار زیبا و آرام به گوش می رسد البته منبع اگزوزهای این اتومبیل با مدل HKS تعویض شده که صدای زیباتری نسبت به نمونه استاندارد دارد حرکت را آغاز می کنیم و پا را بر روی پدال آلومینیومی OMP می گذاریم و شاهد پرتاب شدن اتومبیل از روی زمین هستیم به دلیل اینکه هنوز با اتومبیل کاملا با اتومبیل دوست نشدیم سرعت را پایین می آوریم و به رانندگی شهری با 3000 GTO می پردازیم.
از نکات جالبی که در رانندگی با این خودرو نظرمان را جلب کرد طرز قرار گرفتن در پشت فرمان این خودرو و همچنین نگاه های خیره به این اتومبیل تا جایی که خیلی از اتومبیل ها به کنار این اتومبیل می آمدند و می پرسیدند که این چه ماشینی است؟!! در اتوبان ها این خودروی 4 چرخ متحرک و 4 چرخ فرمان را به خوبی زیر تنش قرار دادیم و واکنش بسیار عالی 3000 GTO ما را مبهوت خود کرد.
می خواهیم تا علاوه بر آزمون هندلینگ شتاب این خودرو را هم محک بزنیم به منطقه ای خارج از شهر می رویم منطقه ای که هم جای صاف برای شلیک شدن میتسوبیشی مورد بررسی دارد هم پیچ های زیادی هم بر سر راه ما قرار دارد در مسیر با سرعت آرام می رفتیم و گاهی هم سرعت را بالا می بردیم تا 3000 دور همه چیز عالی بود زمانی که دور موتور از 3000 دور فراتر می رفت توربوها در مدار می آمد و ما را غافلگیر می کرد و صدای نعره موتور GTO به آسمان می رسید و هنگامی که که پا را بر روی پدال به یک باره می فشردیم از صدای بلند این خودرو همه خودروهایی که در کنار این خودرو بودند متعجب نگاه می کردند!!
حال به منطقه مورد نظر می رسیم ترمز می کنیم تا این بار موشک میتسوبیشی را پرتاب کنبم زمانی که پا را از روی کلاچ خودرو برداشتیم همه چیز خلاف انتظار ما بود، استارتی پر قدرت بدون هرزگردی طوری که انتهای خودرو به زمین چسپید و احساس کردم جلوی اتومبیل به آسمان می نگرد... در هر صورت به شدت در صندلی این خودرو فرو رفتیم دنده 1 سرعت به 80 کیلومتر رسید سریع دنده را تعویض می کنیم که با مشکل تعویض شد و در دنده 2 سرعت را به 120 کیلومتر رساندیم، نوبت به دنده 3 رفتیم و بی رحمانه گاز دادیم سرعت به 185 کیلومتر می رسد، دور شمار خیلی سریع بالا می رود و اتومبیل صدای طوفان می دهد بله این طوفان سرخ میتسوبیشی است...
جعبه دنده این خودرو 6 سرعته Getrag آلمان می باشد که این شرکت از بهترین شرکت های تولید جعبه دنده در دنیاست و بهترین ضرایب را برای هر خودرو در نظر می گیرد تا باعث شود که تولید این شرکت همیشه از همه شرکت های دیگر گران تر و پر طرفدارتر باشد ما با تمامی این اوصاف صفر تا صد کیلومتر را با این خودروی سنگین وزن در 5 ثانیه به ثبت رساندیم کنده شدن این اتومبیل از روی زمین بسیار قابل توجه می باشد زیرا چهار چرخ متحرک می باشد که دیفرانسیل عقب این خودرو هم مجهز به LSD است و علاوه بر این ها، این خودرو مجهز به VCU می باشد تا نیرو به طور مساوی به چرخ های خودرو برسد، دور موتور این خودرو روی 7200 دور دیگر کات آف می کند و پاشش سوخت قطع می شود، صدای B.O.V این خودرو که Greddy می باشد به زیبایی به گوش می رسد، پا را از روی گاز بر می داریم تا سرعت خودرو پایین بیاید و فشار خون ما هم تنظیم شود !!
فاصله محور این خودروی 1750 کیلوگرمی 2470 میلی متر و ابعاد این خودرو 1275×1840×4600 میلی متر (ارتفاع- عرض- طول) با این اوصاف و سیستم های این خودرو، تایم 400 متر این خودرو 12.88 ثانیه می باشد در وضعیت استاندارد که این خود از قدرت بالای این خودرو سخن می گوید و در ایران با مشکل صفحه و شمع های این خودرو تا به حال موفق نشده تایمی بهتر از 14.07 را به ثبت برساند که مطمئنا این تایم به زودی بهبود پیدا می کند.
سیستم تعلیق این خودرو در عقب و جلو چند اتصالی می باشد، این سیستم (ECS) کنترل کننده الکترونیکی تعلیق این خودروست و دو تنظیم دارد که به وسیله یک کامپیوتر و با کمک یک شاسی که در پنل کیلومتر شمار اتومبیل قرار دارد تغییر می کند، ECS مخفف Electronic Control Suspension اولین تنظیم Tour می باشد که حالت شهری و مسافرتی می باشد و به مثل یک خودروی شهری از نرمی سواری این خودرو لذت می برید و کمک های شما Soft می باشد و دومین حالت هم Sport می باشد که زمانی که این تنظیم انتخاب می شود سواری این خودرو کاملا تفاوت می کند و بسیار خشک و اسپرت می شود و کمک های شما Hard می شود و اینکه هندلینگ خودرو بسیار در این وضعیت بهتر و واکنش خودرو سریع تر از حالت اول است و لذت سواری 3000 GTO به شما القا می شود پس ما هم حالت اسپرت را انتخاب می کنیم.
پرفورمانس بالای پیشرانه و گشتاور بالای آن باعث می شد تا در پیچ و خم های مسیر لذت ببریم به پیچ های مسیر که می رسیدیم تازه این خودرو خود را به ما نشان می داد سرعت را در سر پیچ به 120 کیلومتر هم رساندیم و صدای جیغ لاستیک های این خودرو همه سرها را بر می گرداند!! لذت رانندگی با این خودروها در سر پیچ هاست زمانی که اتومبیل کم نمی آورد تا شما کم بیاورید !! ترمز های این خودرو هم با نمونه استاندارد تفاوت دارند و دیسک های آن با مدل سوراخ دار تعویض شدند و در جلو 13.5 و در عقب 13.3اینچ می باشد و علاوه بر گیرایی بسیار خوب این دیسک ها به همراه کالیپر قرمز رنگشان درون رینگ های Rolan 3 تیکه آلمانی خودنمایی می کنند.
در زمان شتاب گرفتن با خودرو سیستم Active Aero این خودرو هم به خوبی کار می کرد این سیستم برای بهینه سازی آیرودینامیک و شکست باد برای این خودرو در نظر گرفته شده و کار اسپویلرهای عقب و جلو را مدیریت می کند طوری که از سرعت 80 کیلومتر به بالا قسمت زیرین سپر جلوی این خودرو به منظور کاهش فشار در قسمت جلو، به علاوه بالچه عقب به منظور بهبود فشار داون فورس در عقب خودرو 45 درجه زاویه می گیرد طوری که از آیینه داخل خودرو هم می توانید مشاهده کنید،البته می توایند تنظیم این سیستم را دستی انجام دهید یا همینطور اتوماتیک کار کند یا راه سوم که کلا سیستم را خاموش کنید، زمانی که سرعت بالا می رفت و از 80 کیلومتر رد می شد صدای فعال شدن این سیستم به گوش می رسید و همانطور که از 50 کیلومتر که سرعت پایین می آید بالچه عقب و لیپ سپر جلو بسته می شدند.
بررسی میتسوبیشی 3000 GTO هم به پایان رسید و به دفتر خاطرات مجله ماشین پیوست از نکات قوت این خودرو باید به پرفورمانس بالای پیشرانه اشاره داشت و قابلیت ارتقاء راحت آن تا قدرت های بالا با هزینه کم و استاندارد نگه داشتن خیلی از لوازم های خودرو از دیگر نقطه قوت های این خودرو مصرف سوخت تقریبا خوب نسبت به تویین توربو بودن و قدرت اتومبیل در تهران می باشد که در 100 کیلومتر شهری 11.5 تا 12 لیتر می سوزاند و در اتوبان اگر شما مدام پا را بر روی گاز فشار دهید 17 تا 18 لیتر حال به ضعف این خودرو می رسیم که باید در درجه اول به وزن بسیار سنگین آن اشاره کرد اتومبیل مورد بررسی را با باک خالی از بنزین وزن کردیم و عدد 1750 کیلوگرم برای ما خیلی جالب توجه بود و همین وزن سنگین این خودرو و چهارچرخ متحرک بودن این خودروست که کمی راننده را دچار مشکل می کند به طوری که باید یک صفحه کلاچی برای این خودرو در نظر گرفته شود تا بتواند این خودروی سنگین وزن را بدون هرز از روی زمین پرتاب کند و ضعف این میتسوبیشی در صفحه است و به جز صفحه 2 پلیت چیز دیگری برای این خودرو توصیه نمی شود، در پایان از آقای شاهرخ پورزندی مالک محترم خودرو جهت همکاری با ما نهایت تشکر را داریم.
نوشته و تصاویر : امیرحسین پورسینا
amir@carnp.com