سباستین فتل و مارک وبر دو راننده تیم ردبول توانستند در فرمول یک بلژیک مقام اول و دوم را کسب کنند اما به نظر من بهترین راننده روز یک‌شنبه جنسن باتن بود که با غلبه مشکلات زیادی که پیش رو داشت توانست مقام سوم را کسب کند.
مشکلات این راننده تیم مک لارن از روز شنبه شروع شد. او در یک اشتباه تاکتیکی در مرحله دوم زمان گیری از دور خارج شد و مجبور شد مسابقه را از خط سیزدهم شروع کند.
باتن از این فرصت استفاده کرد و مسابقه را با لاسیتک‌های مدیوم شروع کرد. استراتژی او این بود که دوبار برای عوض کردن لاستیک به گاراژ برگردد و از لاستیک‌های با بافت نرم و دست نخورده خود استفاده کند.
اما با شروع مسابقه بعد از تصادف برونو سنا با جیمی الگسواری در دور اول، تکه‌های جدا شده از ماشین این دو راننده به طرز خطرناکی به ماشین باتن برخورد کرد و علاوه بر کندن آینه ماشین باعث آسیب دیدن بال جلو و بال عقب ماشین شد.
باتن به سرعت از تیم خواست تا برای تعویض بال جلو به گاراژ برگردد اما تیم از او خواست تا در پیست بماند چون اگر به گاراژ می‌رفت با ترافیک زیادی روبرو می‌شد. همین باعث شد تا او نتواند به سرعت خود را جلو بیاندازد.
باتن بالاخره به گاراژ برگشت و لاستیک و بال جلو ماشینش را عوض کرد ولی چون امکان تعمیر بال عقب نبود با همان بال دوباره به پیست برگشت. در اینجا او تا رده چهاردهم عقب رفته بود و پشت مایکل شوماخر به مسابقه ادامه می‌داد.
باتن از توقف مسابقه به خاطر برخورد همیلتون به دیواره کناره پیست استفاده کرد و بعد از شروع مجدد مسابقه توانست با سبقت از باریکلو به مقام دهم برسد. در هشت دور بعد او پرز، پتروف، شوماخر، سوتیل، مسا و رزبرگ را گرفت و به رتبه چهارم رسید.
در دورهای آخر او در هر دور یک ثانیه از راننده‌های ردبول و فراری سریعتر بود و به راحتی توانست فرناندو آلونسو را از پیش رو بردارد و مسابقه را در مقام سوم تمام کند. اگر او مجبور نبود به خاطر تعمیر ماشینش استراتژی خود را عوض کند شانس خیلی خوبی برای اول شدن داشت.
چنین عمل‌کردی از یک راننده فرمول یک در پیست اسپا اهمیت بیشتری پیدا می‌کند. اسپا یکی از سریعترین و مشکلترین پیست‌های مسابقات اتوموبیلرانی است و رانندگان در هشتاد درصد این پیست با حداکثر سرعت حرکت می‌کنند.
در مشهورترین بخش این پیست که اوقوژ نام دارد، سرعت ماشین‌ها به بیش از سیصد کیلومتر در ساعت می‌رسد و راننده‌ها باید دو برابر فشار جاذبه را در پیچ این قسمت تحمل کنند.
از طرف دیگر در حالی که اکثر راننده‌ها در روز یک‌شنبه با مشکل فرسایش شدید لاسیتک‌ها روبرو بودند، باتن با سبک ویژه رانندگی خود توانست به راحتی بر این مشکل غلبه کند.
او به رانندگی خوب در پیست‌های خیس مشهور است اما باتن در پیست اسپا نشان داد که نبوغش در رانندگی تنها به پیست‌های بارانی محدود نمی‌شود و در پیست‌های خشک هم می‌تواند به همان خوبی رانندگی کند.
درخشش شوماخر
در کنار درخشش باتن، مایکل شوماخر هم روز بسیار خوبی داشت. او که به خاطر رها شدن یکی از لاستیک‌هایش زمان گیری را نیمه تمام رها کرد، مجبور بود مسابقه را از خط آخر شروع کند.
شوماخر که یک روز قبل بیستمین سال حضورش در مسابقه را جشن گرفته بود و با شش قهرمانی در اسپا، پرافتخارترین راننده در این پیست است، از تجربه خود استفاده کرد و با شروعی عالی به راحتی تصادف دور اول مسابقه را از پیش رو برداشت.
او تا دور سوم از دوازده راننده سبقت گرفته بود و در نهایت با سبقت از هم تیمی‌اش به مقام پنجم رسید. مقامی که به گفته خودش بهترین رتبه‌ای بود که می‌شد با ماشین مرسدس بنز کسب کرد.
تغییرات فنی
مسابقه فرمول یک بعد از سه هفته تعطیلات تابستانی برگزار شد. اگر چه هدف این تعطیلی تابستانی استراحت اعضای تیم‌ها بعد از چند ماه کار فشرده است اما برخی تیم‌ها از این فرصت برای بهتر کردن عملکرد ماشین خود استفاده کردند.
از جمله مک‌لارن یک سیستم ترمز عقب جدید با خود به اسپا آورد که مسیر هوا را بهتر به بیرون از چرخ منحرف می‌کرد. ردبول هم از سیستمی مشابهی با مک لارن در بلژیک استفاده کرد.
تورو روسو، فراری و مرسدس در تمرین‌های قبل از مسابقه نمونه‌های مختلفی از بال‌های جلوی را امتحان کردند. تورو روسو از بال جلو جدید خود راضی بود، اگر چه هر دو راننده این تیم فرصت زیادی برای استفاده از بال جدید خود پیدا نکردند و در دورهای اول از دور مسابقه خارج شدند.
در تیم فراری، مسا بعد از امتحان چند بال جلو تصمیم گرفت از بال جلو ماشین در مسابقه کانادا استفاده کند و تنها آلونسو به استفاده از بال جلو جدید این تیم رضایت داد.
تیم ویلیامز هم برای مسابقه بلژیک یک بال عقب جدید برای ماشینش طراحی کرده بود.
از جمله رویدادهای جالب توجه در مسابقه بلژیک حضور دوباره برونو سنا در فرمول یک بود. سنا که خواهرزاده آیرتون سنا، راننده افسانه‌ای فرمول یک است، با پشتیبانی چند حامی مالی توانست به مسابقات برگردد و جای هایدفیلد را در این تیم بگیرد. او در زمان گیری نتیجه خیلی خوبی به دست آورد و خط هفتم را گرفت اما در دور اول اشتباه او در ترمز گیری باعث تصادف شد ولی در نهایت مسابقه را با رتبه سیزدهم تمام کرد.
راه سخت قهرمانی
با پیروزی ردبول در مسابقه بلژیک، رقابت با این تیم برای قهرمان مشکل‌تر شده است اما هنوز روی کاغذ مک‌لارن و فراری می‌توانند در هفت مسابقه باقیمانده نتیجه را تغییر دهند و تا این امید وجود دارد این دو تیم تسلیم نخواهند شد.
در رقابت برای کسب مقام دوم به نظر می‌رسد تیم مک‌لارن از فراری شانس بیشتری دارد و اگر همیلتون با تصادف با کوبایاشی از مسابقه کنار نمی‌رفت می‌توانست فاصله خود را با فراری بیشتر کند
مشاهده البوم تصاویر
سام نخعی:
www.khodroreview.com