*نگاهی به صنعت تیونینگ خودرو در ایران* از دید خبر گزاری رسمی ایسنا

طبیعی است که همه نمی‌توانند پورشه و لامبورگینی بخرند. حالا با همین ماشین های داخلی چه طور می شود این عشق سرعت را ارضا کرد؟

راهش نه خیلی گران است نه دور از نظر. با یک جست‌و جو ساده در اینترنت پیدایشان می‌کنید. مراکز تقویت موتور با روش های مرسوم و هزینه های معقول.

به گزارش خبرنگار خبرگزاری دانشجویان ایران( ایسنا)،‌ منظور از روش های مرسوم تقویت موتور کارهای داخلی موتور است. نه توربوشارژ، سوپرشارژ، نیتروس و نه تغییرات شدید قدرت، بلکه به دست آوردن قدرت بیشتر از موتور یک اتوموبیل استاندارد.

می توانید جریان هوای وارد شونده به موتور را بیشتر کنید که کار و هزینه بسیاری می‌خواهد. می‌توانید از پایه کاربراتور یا لوله‌های سوخت رسانی بزرگ تر، سیلندر های بزرگتر (تراش کاری شده برای ظرفیت بیشتر)، تحرک بیشتر موتور (تنظیم مرکز ثقل به وسیله تراش میل لنگ و کوتاه کردن رابط های نیرو) استفاده کنید.

هدرز و مانیفولد اگزوز بهتر، سوپاپ‌های ورودی و خروجی بزرگتر، میزان تراکم بیشتر، پیستون های آب دیده، شاتون های قوی‌تر برای دورهای بالا، پمپ یا سیستم روغن رسانی بهتر برای دوره های بالا تا موتور نرمتر کار کند، میل لنگ و شاتون های سبک‌تر و قوی‌تر و بالانس برای کار در دورهای بالا هم می تواند به کار بیاید.

بسته به هدف شما می‌شود تمام این کارها را انجام داد یا این که فقط بعضی از آن ها را روی موتور اجرا کرد. اما فراموش نکنید که یک موتور که برای مسابقه ساخته و تقویت شده هم گران است و هم پرسروصدا و معلوم است که به درد اتوموبیل های خیابانی نمی خورد. برای رانندگی هم خصوصیات نامناسبی دارد. کارکرد در جای آن ناهموار و قدرتش در دورهای پایین کم است. طول عمر آن هم معملا کم‌تر است، چون برای رسیدن به قدرت مناسب باید در دورهای بالا کار کند.

اگر واقعا می خواهید خودرو خود را به خیابان بیاورید، استفاده از موتورهای بزرگتر قابل نصب روی اتوموبیل روش مناسب تری برای رسیدن به قدرت بیشتر است، ضمن این که موتور بزرگ‌تر قابلیت تقویت بیشتر و نیاز به تقویت کمتری دارد.

البته استفاده از موتورهای بزرگ‌تر در مورد حداکثر نیروی نهایی دارای محدودیت است. به دست آوردن اسب نیروی بیشتر ساده است، اما افزایش زیاد نیرو هم سخت است و هم گرانتر تمام می شود.

به چندین روش مختلف می توانید موتور خودرو خود را تقویت کنید. بهترین و کم خرج ترین راه، همان استفاده از ورودی هوای بهتر و سیستم جرقه زنی است که به آن اشاره شد. می توانید از فیلتر مخروطی استفاده کنید که قیمتی حدود 70 هزار تومان دارد ونیازی هم به تعویض فیلتر ندارد. تعویض شمع ها با شمع اریدیوم که نقطه ذوب کم، جرقه قوی و طول عمر بیشتری دارد هم موثر است.

هرچند گرفتن قدرت بیشتر از موتور خودرو می‌تواند هیجان انگیز باشد، اما تقویت موتور بعضی از خودرو ها توصیه نمی‌شود. مثلا تقویت موتور پراید چندان عاقلانه نیست، اما می‌توانید موتور آن را عوض کنید که از تقویت موتور اصلی کم هزینه تر و با صرفه تر است.

حالا اگر صاحب پراید هستید، افسرده نشوید. برگ برنده پرایدها برای افزایش قدرت موتور وزن آنهاست، اگر می‌خواهید خودروی شما شتاب خوبی داشته باشد علاوه بر قدرت زیاد به وزن کم هم احتیاج دارید. البته پرایدها قدیمی تر سبک تر هستند. پرایدهای جدید حدود 50 کیلوگرم سنگین‌تر شده است، اما پراید های قدیمی با داشتن وزنی بین 820 تا 845 کیلوگرم ( بسته به مدل) یکی از بهترین خودروها برای تقویت محسوب می شوند. می‌توانید موتورهایی مانند موتور فورد فیستای جدید یا موتورها مزدا را روی آن سوار کنید.

از میان این موتورها می توانید از موتور b5 با 1500 سی سی حجم، موتور b6 با 1600 سی سی حجم، موتور bp با 1800 سی سی حجم یا موتور b3 با 1300 حجم استفاده کنید. تمام این موتورها دارای 3 نوع سر سیلندر ,soch ,doch ,soch16 هستند.

بنابراین شما با استفاده از یک موتور bp با حجم 1800 سی سی و با استفاده از یک وبر 40 یا 45 با یک ماکسیمای دنده ای مانویل 235 اسبی برابری می کنید و حتی از آن جلو خواهید زد!

البته موتور هایی دیگری مانند bpt وجود دارند که 340 اسب اسب بخار را در اختیار شما قرار می دهد/ اتفاقا روی پراید هم نصب می شود، اما قیمتش هم بالاتر خواهد رفت.

در مجموع با حدود یک میلیون تومان پراید شما زانتیا را هم جا می گذارد. نگران لوازم یدکی هم نباشید. لوازم یدکی این موتورها در بازار وجود دارد. البته این یک میلیون تومان هم تماما خرج خرید موتور نمی‌شود، بلکه شامل تقویت شاسی هم هست که باعث می شود بدنه پراید شما در سرعت بالا نلرزد.

اگر باز هم قانع نشده‌اید، می‌توانید با تعویض هواکش و مانیفولد ورودی این موتور به همراه تعویض کامل سیستم اگزوز نیروی تولیدی آن را حدود 10 اسب بخار تقویت کرده و مصرف سوخت را هم 10 در صد کم کنید.

** نیتروکسین، یک شیوه متفاوت اما موثر

نیتروکسین هم یک شیوه دیگر برای تقویت موتور است. این روش اولین بار در جنگ جهانی در جنگنده ها استفاده شد، اما طی دهه گذشته استفاده از آن برای خودروها رواج پیدا کرده است.

سیستم dry به این معنی است که فقط Nos به درون منیفولد هوا تزریق می‌شود و سوخت به درون منیفلد هوا تزریق نخواهد شد و برای چنین روشی از یک نازل مخصوص استفاده می شود، اما برای فراهم کردن سوخت اضافی که مورد نیاز خواهد بود باید راه حلی پیدا کنید، می‌شود ECU را برای این کار برنامه ریزی کنید و یا از ECU های جانبی برای زمان فعال شدن سیستم استفاده کنید.

تعداد زیادی ازاین سیستم وارد ایران شده و روی خودروهای زیادی هم نصب شده است. بسته به نوع خودرو این سیستم می تواند تقریبا شتاب را دو برابر کند. البته در سرعت نهایی هم استفاده می شود. وقتی کلید این سیستم در حالت روشن قرار بگیرد در صورتی که دور موتور بالای 3000 باشد و پدال گاز تا آخر فشرده شود، سیستم بدون توجه به این که گیربکس در چه دنده ای قرار دارد عمل می کند. این سیستم هوشمند است و در فاصله تعویض دنده بطور خودکار قطع می شود. مخزن آن هم زیر صندلی یا صندوق عقب نصب می شود و مزاحمت خاصی ایجاد نمی کند.

حجم مخزن این سیستم حدودا با 50 تا 60 بار استفاده خالی می شود. بعد از خالی شدن کپسول باید آن را عوض کرد .

این سیستم بیشتر مناسب افرادی است که نمی خواهند موتور خودرو خود را تقویت کنند، اما اگر این سیستم را روی پراید نصب کنید، بدون شک و در هر شرایطی می تونید به راحتی نیسان ماکسیما را جا بگذارد.

اگر می خواهید خودرو خود را با این روش ها یا هر روش دیگری تقویت کنید، باید به این مساله هم توجه داشته باشید که تقویت موتور خودرو از نظر کارشناسان پلیس توجیهی ندارد.

به عقیده پلیس راهور تنها کارخانه سازنده خودرو بر اساس رعایت استاندارد ها مجاز به تغییر در ساختار خودرو است و خارج از چارچوب کارخانه‌های خودروسازی، هر گونه تغییر در سیستم فنی و ظاهری خودرو، قطعا مورد تائید موسسه استاندارد و پلیس راهنمائی و رانندگی قرار نخواهد گرفت و کسانی که اقدام به این کار می کنند باید فرایند استاندارد را به صورت مطلوب طی کنند.

در حال حاضر شرکت آپکو (وابسته به ایران‌خودرو) به تیونینگ انواع محصولات این شرکت و ستکو (وابسته به سایپا) به تیونینگ انواع پراید می‌پردازند.

ایسنا