به نام خداوند گیتی آفرین
ROA یا افسانه ی شاهنامه
چندی است خودرو یی با نام ROA وارد بازار شده وریشه در همان RD دارد اما با ادعاهایی همچون : افزایش قدرت موتور کاهش مصرف سوخت ،رنگ بندی های بهتر،تجهیزات بیشتر خواسته تا کمبود های خود را نسبت به رقبایش کاهش دهد ومیان سرها سری باشد اما !
اما ROA یا بهتر است بگویم همان RD از بدو تولد خود که از خودروی 405 زاده شد ناقص الخلقه بوده ودر هرمرحله وبرحه ای از زمان چیزهایی به آن اضافه شده تا شاید جبران این زایمان ناقص را بکند.
همان گونه که گفته شد RD از روی خودروی 405 ساخته شده که طراحی به سال 1982 میلادی باز می گردد واز همان ابتدا نیز این خودروبا موتور موازی با اکسل ودیفرانسیل جلو وسیستم فنر بندی عقب آن نیز با بازوهای مستقل همراه با میله پیچشی عرضی
طراحی شد وبا این اوصاف می توان گفت جایی برای گیر بکس هایی که ویژه ی موتور های خطی می باشد ، همچنین به تبعه ی آن میل گاردُن وپوسته ی اکسل عقب که دارای برآمدگی دیفرانسیل می باشد ونیز فنر بندی تخت دراین خودرو طراحی نشده.
اکنون با هم به طور ذهنی این تغییرات را بر روی خودروی 405 آغاز می کنیم .
در ابتدا موتور cc2000 که گیربکس آن به همراه موتور در محدوده ی کاپوت قرار می گیرد وانتقال نیروی آن به وسیله ی پلوس وسگدست به چرخ های جلو صورت می گیرد که در این وضعیت چرخ به وسیله سگدست های قوی مهار شده وطراح بخشی ازنیروی وارده در پیچ را به منتقل کرده را برداشته و موتورi 1600 پیکان که طراحی آن قدیمی وراندمان بسیار پایین آن نسبت به مصزف سوخت بالای آن وعدم هماهنگی با قوانین وعظ شده برای حفاظت از محیط زیست وخلاصه موتور از رده خارج شده پیکان را جایگزین می کنیم که این موتور بر خلاف موتور پژو خطی بوده وگیربکس آن در امتداد موتور وپشت آن که در واقع زیر دسته دنده قرار می گیرد وباز هم به سبب نیاز به میل گاردُن ودر نهایت دیفرانسیل پوسته اکسل وعدم هماهنگی پژو با پوسته اکسل ، باعث می شود سیستم فنربندی بازوهای مستقل همراه با میله پیچشی پژو رابرداشته وبه جای آن سیستم فنر بندی تخت را برای هماهنگی با پوسته ودیفرانسیل جایگزین کنیم که پیامد آن از کار افتادن سیستم تقسیم وزن شاسی بر روی چهار چرخ می شود زیرا شاسی واطاق به وسیله ی سیستم فنر بندی به چرخ ها مرتبط می شود که این مسئله خود نقش مهمی در واژگون کردن خوروایفا می کند وخود به شخصه چند مورد از چپ کردن این خوروکه ناشی از بر هم خوردن سیستم فنر بندی عقب وجابجایی وزن می باشد را دیده ام یا اگر شما هم توجه کنید لنگر انداختن این خودرو به طرف مخالف پیچ پس از پیچیدن را می توانید با کمی دقت مشاهده کنید .
برهم خوردن این توازن تنها به قسمت عقب خودرو محدود
نمی شود بلکه در قسمت جلو اگربه خودروی 405 دقت کرده باشید به هنگام چرخاندن فرمان چرخ خودرو نیز به طرف موافق فرمان به داخل دایره پیچ همچون خودروهای بنز وبی ام و خم می شود اما در خودروی RD به هنگام چرخاندن فرمان چرخ ها به طرف مخالف فرمان به بیرون دایره پیچ همچون خودروهای آمریکایی ( کادیلاک و شورولت ) خم می شود که این امر باعث ساییده شدن بیش از حد لاستیک می شود ودر برخی موارد نیز شاهد شکسته شدن پلوس چرخ نیز بوده ایم.
همه موارد یاد شده تنها غیر استاندارد بودن این خورو را تایید
می کند ودرصد ریسک وخطر پذیری را بالا می برد.
اگر هر روز هم به تجهیزات این خودرو اضافه شود ولو توسط شرکت برابوس وحتی بر قیمت آن نیز افزوده نشود تا زمانی که این نقایص عمده در این خودرو بر طرف نشود که این کار نیزغیر ممکن است RDX وROA وAMG 66RD همه وهمه که از همان ریشه RD هستند مشکلات یاد شده را دارا می با شند.
نوشته شده توسط:محمدرضا حق وردی لو
با همکاری پوریا ایجادی