محرومیت کشورهای حوزه خلیج فارس از صدور مجدد خودرو به ایران

گروه خودرو- با اعلام رسمی آیین نامه جدید واردات خودرو، از این پس تمام خودروهای خارجی باید از کشور مبدا وارد ایران شوند.
آن طور که رییس سازمان توسعه تجارت در گفت‌وگو با خبرگزاری مهر عنوان کرده، از این پس خودروهایی مجاز به واردات هستند که از کشور مبدا تولید، حمل شده و دارای گواهی «COC» باشند.
 

گروه خودرو- با اعلام رسمی آیین نامه جدید واردات خودرو، از این پس تمام خودروهای خارجی باید از کشور مبدا وارد ایران شوند.
آن طور که رییس سازمان توسعه تجارت در گفت‌وگو با خبرگزاری مهر عنوان کرده، از این پس خودروهایی مجاز به واردات هستند که از کشور مبدا تولید، حمل شده و دارای گواهی «COC» باشند. به گفته حمید صافدل، ضوابط جدید واردات خودرو از شنبه گذشته روی سایت ثبت سفارش کالا قرار داده شده و طبق آن تمامی این خودروها باید گواهی مذکور را به سازمان استاندارد و تحقیقات صنعتی ایران مبنی بر مطابقت با استاندارد مورد قبول قبل از ترخیص کالا ارائه دهند. بر اساس این گواهی، وارد‌کننده علاوه بر پشتیبانی از خدمات پس از فروش، باید گواهی شرکت سازنده، تایید نوع، کیفیت، شماره و کد مربوط را نیز برای ثبت سفارش ارائه کند. علاوه بر اینها، گواهی موردنظر این تضمین را می‌دهد که خودروهای خارجی از کشورهای مبدا وارد خواهند شد. این موضوع در شرایطی است که تا پیش از این کشورهای حوزه خلیج فارس مانند امارات و عمان به صورت واسطه عمل می‌کردند و بسیاری از خودروهای خارجی از این مبادی وارد ایران می‌شدند. هرچند بنا به گفته رییس سازمان توسعه تجارت، ضوابط جدید از شنبه گذشته روی سایت ثبت سفارش قرار گرفته، اما این ضوابط از ابتدای سال جاری به اجرا درآمده است. در واقع رییس سازمان توسعه تجارت تنها رسمی شدن این موضوع را اعلام کرده، در حالی که به گفته مسوولان وزارت صنایع، از ابتدای امسال به تمام واردکننده‌ها ابلاغ شده بود که خودروهای موردنظر خود را باید از کشورهای مبدا وارد کنند. اما در این شرایط این پرسش به وجود می‌آید که آیا ضوابط جدید شامل حال خودروهای «موردی» نیز خواهد شد؟ به عبارت بهتر آیا خودروهای «موردی» نیز که چندی قبل پیش‌نویس ضوابط واردات آنها تهیه شد و هم اکنون در دست بررسی است، باید از کشورهای مبدا وارد شوند؟

  نایب رییس کمیسیون اصل 44: واردات خودروهای خارجی فاقد خدمات پس از فروش، خلاف قانون است  نایب رییس کمیسیون نظارت و پیگیری اجرای اصل 44 قانون اساسی حذف محدودیت ثبت سفارش را به شرط ارائه خدمات پس از فروش و دریافت استانداردهای روز دنیا بلااشکال دانست. به گزارش پایگاه اطلاع رسانی «عصر خودرو» به نقل از ایسنا احمد مهدوی‌ابهری گفت: قانون بودجه، تعرفه واردات خودروهای خارجی را از 90 درصد مصوب کاهش نداده است، ولی این واردات باید براساس شاخص‌های مورد تاکید قانون ارتقاء کیفی خودرو و حمایت از تولیدات داخلی انجام شود.

نماینده مردم ابهر دریافت استانداردهای روز دنیا و ارائه خدمات پس از فروش را از اصلی‌ترین شاخص‌های واردات خودرو دانست و تاکید کرد: واردات خودرو از شرکت‌ها و کشورهایی مجاز است که اولا خدمات پس از فروش ارائه دهد و ثانیا استانداردهای روز دنیا را دریافت کرده باشند، در غیر این صورت خلاف قانون عمل شده است.
 

 معاون وزیر بازرگانی گفت: هیچ پیشنهادی درباره‌ی تغییر تعرفه‌ی واردات خودرو به وزارت بازرگانی ارائه نشده است. به گزارش پایگاه اطلاع رسانی «عصر خودرو» حمید صافدل که رئیس سازمان توسعه‌ی تجارت نیز هست، درباره‌ی مطرح شدن برخی بحثها درباره‌ی احتمال افزایش تعرفه‌ی واردات خودرو گفت: در سال جاری تاکنون هیچ پیشنهادی درباره‌ی افزایش یا کاهش تعرفه‌ی واردات خودرو به کشور به وزارت بازرگانی ارائه نشده است.

این در حالی است که چند روز پیش دبیر انجمن سازندگان قطعات و مجموعه‌های خودرو خبر داد که در پیش‌نویس آئین‌نامه‌ی صادرات خودرو و قطعات، پیشنهاد افزایش تعرفه‌ی واردات خودرو برای کمک به صادرات این صنعت ارائه شده است.

محمدرضا نجفی‌منش اعلام کرده بود که ‌طبق این پیشنهاد با افزایش میانگین 10 درصدی تعرفه‌ی واردات خودرو و قطعات، تا30 درصد از هزینه‌های صادرات خودرو و قطعه به عنوان جبران بخشی از هزینه‌های صادرات به دلیل تعدیل نشدن نرخ ارز به صادرکنندگان پرداخت می‌شود.

هم‌اکنون تعرفه‌ واردات خودرو به کشور 90 درصد بوده و با احتساب هزینه‌های شماره‌گذاری و پلاک‌گذاری این رقم به حدود 110 درصد هم می‌رسد.

پیشتر قرار بود با اجرایی شدن قانون ارتقای کیفیت خودرو و سایر تولیدات صنعتی، به مرور از تعرفه‌ی واردات خودرو به کشور کاسته شود. برخی کارشناسان اعتقاد دارند شرکتهای خودروسازی داخلی از یک سو چندان کیفیت محصولات تولیدی خود را افزایش نمی‌دهند و بازار را در انحصار خود گرفته‌اند و از سوی دیگر درخواست افزایش تعرفه‌ی واردات را می‌دهند که این اقدام تناقض در رفتار خودروسازان محسوب می‌شود.

مجلس پیشتر با کاهش تعرفه‌ واردات خودرو به کشور مخالفت کرده، اما در عین به خودروسازان هشدار داده بود که اگر کیفیت محصولات تولیدی خود را بالا نبرند، احتمال بررسی کاهش تعرفه‌ی واردات خودرو به کشور وجود دارد.

هم‌اکنون دو شرکت ایران خودرو و سایپا نزدیک به 95 درصد بازار خودروهای سواری داخلی را در اختیار دارند.

عصر خودرو

صادرات خودروهای ایرانی ، زیر قیمت داخلی

گروه خودرو- بنابر آخرین آمار اعلام شده از سوی گمرک کشور، در حالی خودروسازان کشور در بهار امسال مجموعا حدود پنج هزار و 600دستگاه انواع خودرو را صادر کرده‌اند که نگاهی به قیمت خودروهای صادر شده، از ارزان‌تر بودن آنها نسبت به مدل‌های مشابه داخل حکایت می‌کند.
 

به عبارت بهتر، خودرویی که شما به عنوان مشتری داخلی خریداری می‌کنید، با قیمتی بسیار کمتر (حتی نصف) به دست مشتری خارجی می‌رسد.
آن طور که در آمار موردنظر آمده، «مگان» با قیمتی 29 هزار و 410 دلاری گران‌ترین خودرو صادراتی کشور به شمار می‌رود و پراید نیز با قیمتی معادل چهار هزار و 200 هزار دلار، ارزان‌ترین آنهاست. البته این قیمت مربوط به یکی از مدل‌های پراید به نام «101» است و برخی دیگر از مدل‌های این خودرو با قیمت بیشتری صادر شده‌اند. طبق آمار، پراید در مدل‌های 141، 132 و 131 با قیمتی برابر با پنج هزار و 455 دلار صادر شده و نکته قابل توجه تر اینجاست که «تیبا» نیز دقیقا با همین قیمت قدم به مرزهای خارج از کشور گذاشته است. این قیمت‌ها در شرایطی است که هم اکنون پراید در بازار داخل، هشت میلیون و 700 هزار تومان (یعنی حدود سه میلیون تومان گران‌تر) به فروش می‌رسد. تیبا نیز در حال حاضر حدود 5/11 میلیون تومان در بازار ایران به فروش می‌رسد و این بدان معناست که مشتری داخلی باید این محصول را نزدیک به 8/5 میلیون تومان گران‌تر خریداری کند.
در میان دیگر خودروهای صادراتی نیز، تندر-90 با وجود آنکه قیمتی برابر با 15 میلیون و 700 هزار تومان در بازار داخل دارد، اما مشتری خارجی می‌تواند تنها با هشت هزار دلار این خودرو را خریداری کند. این شکاف قیمتی در مورد پژو 405 و پارس نیز به شکل فاحش تری به چشم می‌آید، به نحوی که قیمت پارس صادراتی تنها هشت میلیون تومان بوده و 405 نیز با قیمتی معادل شش میلیون و 300 هزار تومان به دست مشتری خارجی رسیده است. این در شرایطی است که پارس و 405 به ترتیب 18 میلیون و 200 هزار تومان و 13 میلیون و 500 هزار تومان در بازار ایران به فروش می‌رسند. در بین دیگر خودروهای صادراتی نیز، سمند LX دوگانه‌سوز صادراتی تنها 9 میلیون و 400 هزار تومان قیمت دارد، حال آنکه این محصول در بازار داخل 15 میلیون و 600 هزار تومان خرید و فروش می‌شود. خودرو «رانا» نیز که گفته می‌شود قرار است با قیمتی حدود 12 میلیون تومان روانه بازار داخل شود، فقط با قیمت هفت میلیون و 300 هزار تومان به بازارهای خارجی صادر شده است. همچنین مگان نیز که گرانترین خودرو صادراتی کشور طی سه ماه نخست امسال به حساب می‌آید، با قیمتی معادل 30 میلیون و 800 هزار تومان در اختیار مشتریان خارجی قرار گرفته است. این محصول هم اکنون حدود 36 میلیون تومان در بازار داخل خرید و فروش می‌شود و قیمت کارخانه‌ای آن نیز نزدیک به 33 میلیون تومان است.اما قیمت‌های مذکور در شرایطی است که ایران خودرو سمند LX معمولی را گرانتر از بازار داخل صادر کرده، به نحوی که مشتری خارجی برای خرید این خودرو باید حدود 300 دلار بیشتر پول بپردازد.
پراید بیشترین خودرو صادراتی
اما آن طور که در آمار آمده، پراید بهترین و پرتیراژترین خودرو صادراتی کشور است. این محصول که پرتیراژترین و ارزانترین خودرو داخلی نیز به شمار می‌رود، پنج هزار و 20 دستگاه صادرات داشته است. پس از پراید، خودروهای پژوپارس و 405 با 223 دستگاه صادرات، رتبه دوم را در اختیار دارند و سمند و تندر-90 نیز به ترتیب با آماری 147 و 118 دستگاهی، به ترتیب سومین و چهارمین خودروهای صادراتی کشور در سه ماه نخست امسال بوده‌اند. خودروسازان کشور همچنین 10 دستگاه مگان، دو دستگاه رانا و دو دستگاه خودرو متفرقه را نیز در این بازه زمانی صادر کرده‌اند. نکته بسیار قابل توجه اینجاست که 99 درصد از خودروهای صادراتی کشور به عراق صادر و 51 دستگاه خودرو نیز میهمان 10 کشور فرانسه، آلمان، افغانستان، اسپانیا، ارمنستان، کره، آلمان، چین، رومانی و اتریش شده‌اند.
ارزانتر بودن خودروهای صادراتی نسبت به مشابه‌های عرضه شده در داخل، در شرایطی است که سالهاست مشتریان ایرانی نسبت به این موضوع معترض بوده و می‌پرسند «چرا آنها در مقایسه با مشتریان خارجی باید پول بیشتری بابت خودروهای داخلی بپردازند؟»
این اعتقاد مشتریان ایرانی در شرایطی است که کارشناسان، پایین تر بودن قیمت خودروهای صادراتی را در مقایسه با خودروهای مشابه عرضه شده در بازار داخل، موضوعی طبیعی عنوان کرده و نوعی عرف بین‌المللی می‌دانند. به گفته این کارشناسان، خودروسازان خارجی نیز معمولا برای افزایش قدرت رقابت، محصولات صادراتی خود را ارزان‌تر از بازار داخل به فروش می‌رسانند. و در واقع از این راه به عنوان یکی از راهکارهای جذب مشتری استفاده می‌کنند. همچنین دلیل دیگری که کارشناسان در این مورد روی آن تاکید دارند، حذف هزینه‌های مالیاتی و در نظر گرفتن مشوق‌هایی از طرف دولت برای صادرکنندگان کشور است. در واقع دولت تسهیلاتی را برای خودروسازان در نظر گرفته، که شرکت‌های خودروساز با استفاده از آنها قیمت محصولات صادراتی خود را کاهش می‌دهند. به گفته آنها پرداخت هزینه‌هایی مانند مالیات بر ارزش افزوده، عوارض گمرکی و شماره‌گذاری، قیمت تمام‌ شده خودروهای تولید داخل را بالا برده است، حال آنکه خودروهای صادراتی از پرداخت چنین هزینه‌هایی معاف هستند. دبیر انجمن خودروسازان در این مورد با تایید ارزان‌تر بودن قیمت خودروهای صادراتی، می‌گوید: جدای از اینکه در تمام دنیا قیمت خودروهاي صادراتی نسبت به محصولات مشابه عرضه شده در بازار داخل، پایین‌تر است، می‌توان چهار دلیل دیگر برای ارزان‌تر بودن خودروهای صادراتی کشور ذکر کرد.
احمد نعمت بخش ادامه می‌دهد:دلیل اول این است که خودروسازان داخلی به طور متوسط برای هر خودرو حدود یک میلیون و 200 هزار تومان در قالب مالیات به دولت می‌پردازند، اما خودروهای صادراتی از این هزینه معاف هستند. وی با اشاره به اینکه این هزینه‌ها شامل مواردی مانند مالیات بر ارزش افزوده، عوارض گمرکی و شماره‌گذاری است، به دلیل دوم اشاره کرده و تاکید می‌کند: خودروهای داخلی کم و بیش به برخی قطعات وارداتی نیاز دارند و این موضوع به معنای وابستگی ارزی خودروسازان است، حال آنکه طبق قانون، گمرک پولی را که بابت این قطعات در تولید خودروهای صادراتی هزینه می‌شود، به خودروسازان پرداخت می‌کند. وی می‌افزاید: این موضوع موجب می‌شود قیمت تمام شده خودرو کمتر شود.
دبیر انجمن خودروسازان در مورد دلیل سوم ارزان‌تر بودن خودروهای صادراتی، به اصلاح قانون مالیات اشاره کرده و می‌گوید: چند سال پیش خودروسازان می‌بایست بیش از 50 درصد بابت مالیات از ناحیه سود خود پرداخت می‌کردند، اما با اصلاح آن در دولت هشتم، این مالیات به 25 درصد کاهش یافت و همچنین خودروسازان از پرداخت مالیات برای خودروهای صادراتی خود معاف شدند. به گفته نعمت بخش، خودروسازان برای آنکه بتوانند سطح رقابت خود را بالا ببرند، در عوض عدم پرداخت مالیات در خودروهای صادراتی، قیمت آنها را کاهش می‌دهند. دبیر انجمن خودروسازان در توضیح دلیل چهارم نیز می‌گوید: طبق قانونی دیگر، دولت در جبران پایین نگه داشتن قیمت ارز، به صادرکنندگان جایزه صادراتی می‌دهد و خودروسازان معادل این جایزه را نیز از قیمت محصولات صادراتی خود کم می‌کنند. نعمت بخش می‌افزاید: در واقع خودروسازان همه این کارها را برای افزایش قدرت رقابت در بازارهای صادراتی انجام می‌دهند.
کره؛ سلطان صادرات به ایران
به سراغ خودروهای وارداتی برویم و ببینیم کدام خودروها از کدام کشورها میهمان ایران شده‌اند.طبق آمار، کره بیشترین خودروها را در خرداد ماه امسال به ایران فرستاده و ترکیه نیز تنها یک دستگاه خودرو به ایران صادر کرده است. در نگاهی تفکیکی، کره‌ای‌ها در مجموع یک هزار و 295 دستگاه خودرو شامل 657 دستگاه سوناتا، 298 دستگاه هیوندایی IX35، 92 دستگاه سانتافه، 231 دستگاه جنسیس (کوپه و معمولی)، هشت دستگاه استینتال صادر کرده‌اند. البته کره‌ای‌ها محصولات کیا را نیز به ایران فرستاده‌اند، منتها با این تفاوت که این خودروها از کشور امارات میهمان ایران شده‌اند. این در شرایطی است که طبق قانون جدید، از این پس تمام خودروها باید بدون واسطه و از کشور سازنده به ایران وارد شوند.اما در میان دیگر کشورهای صادرکننده خودرو به ایران، فرانسه 200 دستگاه، عمان 103 دستگاه، ژاپن 29 دستگاه و آلمان هم 21 دستگاه خودرو به کشور صادر کرده‌اند. همچنین چین و ترکیه نیز به ترتیب پنج و یک دستگاه خودرو را در خردادماه امسال به ایران فرستاده‌اند.
در بین خودروهای وارد شده به کشور، انواع تویوتا مانندلندکروز، محصولات لوکس مانند بنز SL و همچنین خودروهایی مانند «ون فیات دوکاتو» و سیتروئن C5 به چشم می‌آیند. البته خودروهای غیر سواری (کارتینگ) نیز جزو میهمانان واردشده محسوب می‌شوند که از چین به ایران آمده‌اند.