چند خبر مربوط به فدراسیون

حضور نماینده ایران در مسابقات کارتینگ جونیور U18 - در ایتالیا

برای اولین بار محمد حسین زرافروز به عنوان نماینده ایران در مسابقات جهانی کارتینگ جونیور (زیر 18 سال) شرکت خواهد نمود. در این مسابقات که در کشور ایتالیا از تاریخ 15/4/1390 لغایت 19/4/1390 برگزار خواهد شد 51 شرکت کننده از کشورهای ایتالیا ، آلمان ، انگلیس ، پرتغال ، بلژیک و... در کلاس KF3 به رقابت خواهند پرداخت.

اطلاعیه مسابقه رالی تهران -21و22 تیر ماه 1390

به اطلاع شرکت کنندگان مسابقه رالی قهرمانی کشور می رساند بنا به درخواست هیات استانها و باشگاههای شرکت کننده ، مسابقه رالی قهرمانی کشور مورخ 22و21/4/1390 به تاریخ 4/5/1390 لغایت 7/5/1390 با همان شرایط موکول گردید.

ه منظور ساماندهی و آمادگی کامل جهت انجام رالی بین المللی در ایران مقرر گردید:

بر اساس چارت سازمانی فدراسیون جهانی نیروهای مستعد و با تجربه در برنامه ریزی مسابقات رالی بکارگیری شوند به همین منظور افراد ذیل جهت همکاری در پست های مختلف دعوت بعمل آمده تا پس از بررسی تصمیم لازم اتخاذ گردد.
1.دعوت شدگان در کمیته داوران به عنوان رئیس کمیته آقایان فلاحی و زینلی
2. دعوت شدگان درپست ناظرین آقایان رحیم پور ،اعتمادی ، پیوندی،مسعودی، جبینی ، علیرضا عرب، گنج خانلو
3.دعوت شدن در رالی به عنوانclerk و رئیس برنامه ریزی آقای با وفا و همکاری آقایان مقصودی ، نبوی ، اعتمادی
4. دستیاران clerk آقایان طاهری ، باغبان ، ساسان عزیزی و رضا فردوست
5.در پست مدیر مسابقات رالی آقای دارا غزنوی به عنوان رئیس و سایر پیش کسوتان با نظر ایشان جذب خواهند شد

مسابقات سرعت مورخ 10 تیر 1389 

متاسفانه نتایج این مسابقه در سایت فدراسیون درج نشده که رسمی باشد. اما مسابقات با قوانین جدید گویا در حال پوست اندازی هست در پوست اندازی قبلی که پوست مسابقات سرعت کنده شده . ببینم در این آزمون و خطا جدید میت زنده می شود. 

مسابقات سرعت ایران قبل از هرچیز دچار نقص جدی در هدف گذاری است . و مشخص نیست استراتژی این ورزش چیست . 

خودروسازی ما که  مسئله مهمش تولید و فروش است و کار اجتمائی و ورزشی در اتومبیلرانی برایش شعار است.

از نظر جلب جوانان به محیط ورزشی هم که تعداد جذب شدندگان به این ورزش انگشت شمار است . با این اوضاع  اتومبیلرنی هنوز در فدراسیونهای آماتوری هست . جالب است. 

منکر تلاش بدون مزد علاقمندان به اتومبیلرانی در بخش اجرا و داوری نیستیم اما چون برنامه ای جز  تکرار عادت در اتومبیلرانی نیست .

نتیجه تلاش همه زیر سوال است.

البته این حرف امروز ما نیست و چند سال پیش گفتیم  شدیم دشمن اتومبیلرانی . 

این مقلات در سال1387 در ج شده بود . امروز دوباره بخوانید

مقاله   2  تیر 1387 

آسفالت سوخته ( قسمت دوم)
مسئو لین محترم فدراسیون ما منتظر یک جلسه پرسش و پاسخ هستیم .

در بحث اول پرداختیم به این موضوع که گره ورزش اتومبیلرانی با انتقاد و پیشنهاد به جائی نمی رسد.
و طرحی را اینجانب مطرح نمودم که تماما خدمتتان ارائه خواهد شد و این طرح یک تعقییر ریشه ای و هدفمند را
پی می کیرد .
در ابتدا ی این طرح نام و نشان و تاریخچه و سوابق قبلی مورد اشاره قرار گرفت .

و نام ( فدراسیون ورزشها ی موتوری ) پیشنهاد گردید.

فصل دوم مدیریت

تصمیمات حاصل از مدیریت قائم به شخص شاید در 50 سال پیش ایران می توانست مفید باشد. اما دیگر زمان
بی اطلاعی از اوضاع فرنگ به سر آمده . و ماهواره و اینترنت همه را فرنگ رفته کرده.

و اساسا سوپرمن هم قادر به این همه کار و جبران عقب ماندگی در این ورزش نیست .
یعنی این توقع بی جایست که ازدواتاق و یک نایب رئیس در فدارسیون ما بخواهیم چیزی شبیه دی تی ام و یا دبلیو آر سی بکشیم بیرون .

مثالی ملموس و معاصر عرض نمایم . در اوایل دوره جدید. فدارسیون مسئولین فنی نسل کلاس پراید توافقی را کندند
تا ورزش علیل ما در کلاسهای استاندارد . خدمت ارتقا صنعت خودرو نماید.

جناب آقای قلعه بانی شما با 27 سال سابقه موفق در شرکت چرخشگر ساپکو و شرکت سایپا و سازمان گسترش و نوسازی . و پس از گذشت یک دوره 4 ساله حالا وقت استفاده از توان مدیریتی بالای شماست.

آیا صنعت خودرو باید بیاید برای تبیلغ کالایش ؟ یا ما خود کشی کنیم که پراید فروخته شود و محبوب جوانان شود.

و نتیجه چه شد.

کلاس 405 ...........هنوز هم این خودرو تلفات میدهد.و از رده خارج است .
کلاس 206 ..........این اتومبیل بدلیل مناسب نبودن صندوق عقب از تولید تقریبا حذف است.
پراید. ................و این اواخر هم به گزارش وزارت صنایع شاگرد اول کیفیت است از آخر است !!
پرتون ویرا ...........حتی تاکسی هم نشد. در بورس خرید و فروش هم قرار نگرفت .

پس کلاس بندی بر اساس تولید داخلی یک 4 سالی ما را حسابی الاف کرد .

چرا چون مدیریت داریم اما تحقیق و توسعه نداریم .

چرا چون فلانی سوابق خوبی دارد خارج رفته است . لپ تاپ دارد. که در جای فندک خودرو میرود و تکلیف ورزش ما لنگ همین جا فندکی است.

بگذریم . که در این آب خاک سایتی بنام تیونینگ تالک داریم . که بیش از 4000 نفر در آن مشغول بحث های حساب شده اند .
این همان ذخیره علمی ماست . این همان پویائی و حرکت است . این جوانان می توانند این گلیم را از آب بیرون بکشند.
ما دانشگاه اصفهان را داریم که خودرو فرمول دانشگاهی طراحی و اجرا کرده و اتومبیل ساخته که مسافت 500 کیلومتر را با یک لیتر طی می کند و عزیزان دانشجوی تهرانی که از فن آوری انرژی خورشیدی . برا ی حضور دوم در استرالیا بهره برده اند.

و مردانی چون محسن ایجادی که قدرش را ندانستیم . مردی که حتی پای تولید خودرو برای مسابقات هم پیش رفت.

بگذریم و به بحث بپردازیم .

R&D research and development

مدیریت تحقیق و توسعه در فدارسیوان ورزشهای موتوری

چهار گروه گروه تحقیقاتی بعنوان پایه های تصمیم گیری مدیریت نیاز است .

گروه اول : مرکز مطالعات بین المللی و داخلی

گروه دوم : مرکز برنامه ریزی آموزشی ورتبه بندی مهارت

گروه سوم : ستاد خبری

گروه جهارم : گروه برنامه ریزی شهری و دولتی و جلب سرمایه

گروه اول : مرکز مطالعات بین المللی و داخلی
1- جمع آوری اطلاعات تمام پیستهای دنیا بر اساس ویژگی
2- گردآوری آخرین نسخه قوانین مرتبط
3- جمع آوری تراکنش های موفق مالی این رشته ورزشی
4- ارتباط با مراکز و شخصیتهای بر جسته در امر آموزش تئوری و عملی
5 – ارائه و تدوین اهداف بلند مدت .
6- ارائه و تدوین برنامه کوتاه مدت در راستای اهداف نهائی

گروه دوم : مرکز برنامه ریزی آموزشی ورتبه بندی مهارت
1- استفاده از امکانات موجود برای ارتقا جدی سطح دانش و مهارت
2- استعداد یابی از میان رانندگان باسابقه برای طی مدارج مربی گری سح بالا
3- بر گزاری مسابقات رده بندی رانندگان بصورت فصلی .
4- تدوین قوانین برای هدایت به سوی سه کلاس سالون کار با شرایط نسبتا برابر خودروها
5- اعزام به خارج تعدادی مهندس فنی برای مدیریت تخصصی پیست های اتومبیلرانی
6- استعدا یابی از میان رانندگان نوجوان برای سرمایه گذاری آموزشی

گروه سوم : ستاد خبری
تلاش برای انعکاس کامل اتفاقات و حرکتهای ورزش اتومبیلرانی به تمامی رسانه .

گروه جهارم : گروه برنامه ریزی شهری و دولتی و جلب سرمایه
1- تلاش برای جذب اعتبارات مصوب ورزشی
2- تلاش برای برگزاری سمینارهای راهبردی مشارکتی با مسئولین دولتی و شهری
3- ارتباط با مدیران صنایع وابسته و به مشارکت کشیدن به خصصوص صنایع خودرو سازی
4- ارتیاط با مراکز دانشگاهی مرتبط با صنعت خودرو
5- تهیه اطلاعات آماری دقیق و مدون و ارائه به افراد حقیقی و حقوقی علاقمند به سرمایه گذاری در بخش خودرو

حال با جذب نیروهای متخصص علاقمند و داوطلب و ایجاد کار گروه ها فدارسیون به جای تلاش برای راه اندازی رالی ها و ریس های مشابه .
می تواند بصورت کلی و ظایف اجرائی را به هیئت ها واگذار نماید.
و فدراسیون تبدیل به یک اتاق فکر . تحقیق و توسعه تبدیل گردد. و بتواند کارهای ریشه ای و بزرگ را برای این ورزش به ارمغان بیاورد.

 مقاله مورخ 7 تیر 1387

آ سفالت سوخته( قسمت سوم )
در حال حاضر عمده مدیریت توسط نایب رئیس و بر اساس کلیات مصوبات هیئت رئیسه عمل می گردد.

پیش گفتار :
در مطالب زنجیره ای که به پیوست تقدیم می گردد. قصد و هدف نویسنده نقد و انتقاد از مسئول خاص و فدارسیون نیست . و اگر مثالی قید می گردد. برای مقایسه و دقت خوانندگان در موضوع می باشد .
فرض ما اینست که امروز تمام مسئولین چه در هیئتها و فدارسیون مسئو لانه زحمت می کشند . و واقعا هم جزء
پاره ای سوء تعبیرها یا عدم هماهنگی ها اختلافات ناچیز و قابل رفع چیز دیگری نیست .
در این مقالات طرحی جامع و طبقه بندی شده تقدیم می گردد. تا صاحب نظران بزرگوار در بحث ما شرکت کنند.
و همه با هم به ارتقا این ورزش که بسیار علاقمندیم و احساس مسئولیت می کنیم بپردازیم.

فصل سوم : سازمان مدیریت
در مدیریت کلان سیستم ورزش تشریفات خاصی در غالب آئین نامه برای نحوه تصمیم گیری و ارائه تقویم و تمام مسائل مربوط به مدیریت قید گردیده در دو محور .
یکی اساسنامه فدراسیونهای آماتوری ورزشی و اساسنامه هیئت های ورزشی

که در غالب فدراسیونها هیئت رئیسه – رئیس فدراسیون و نایب رئیس و دبیر فدراسیون اشخاص حقوقی تصمیم گیری می باشند.
که در حال حاضر عمده مدیریت توسط نایب رئیس و بر اساس کلیات مصوبات هیئت رئیسه عمل می گردد.
در طرح پیشنهادی ما به لایه زیرین و معاونتها صرف نظر از شخص تصمیم گیرنده می پردازیم.
در روش سنتی فعلی برای موضو عات . عنوان کمیته تعئیین شده . و مسئولینی برای این سمتها انتخاب می شوند که تقریبا تمام مسئولیت تصمیمات و برنامه های خود را بدوش می کشند.و برای طرحهای خود همه نوع زحمت می کشند.
کمیته های چون کمیته اتومبلهای دو دیفرانسیل – موتور سواری – ریس – رالی – اتومبیلهای کلاسیک .
که عموما برای مسئولین انجام امور اجرائی عیر تخصصی چون تبلیغات – حراست – دبیر خانه – هماهنگی کاری بسیار دشوار است.
و این یکی از دلایل کم کاری تمام کمیته ها است . البته نسبت به پتانسیل کشور.

عناوین معاونتها پیشنهادی :
معاونت مالی : با زیر مجموعه واحدبرنامه ریزی و توسعه و واحد بازاریابی
معاونت فنی : بازیر مجموعه واحد داوری – واحد تدوین و نظارت بر قوانین فنی کلیه مسابقات
معاونت ورزشی : با زیر مجموعه کمیته های سرعت – موتورسیکلت – رالی – کارتینگ – دو دیفرانسیل ……
معاونت آموزشی و فرهنگی : با زیر مجموعه روابط عمومی – نمایشگاهها – و فرهنگ سازی – واحد ستاد خبری - سنجش افکار
معاونت هماهنگی و احرا: با زیر مجموعه های واحد هماهنگی داخلی و بین المللی

در این شیوه معاونتها کارها متفرقه و غیر تخصصی انجام نمی دهند. و با گذشت زمان و تشریح شرح و ظایف مدیران از موازی کاری جلوگیری گردیده . و در کار خود دارای روابط و تجربه می گردند. زمینه اختلافات تنزل قابل توجهی می نماید.

به طور مثال برای برگزاری یک مسبابقه دودیفرانسیل :
مدیر کمیته :
1- با اعلام برنامه به معاونت مالی از خدمات مربوط به تبلیغ مسابقه – مذاکره با اسپانسرها از طریق ارتباط با دفاتر تبلیغاتی فعال بهره می برد.
2- با اعلام برنامه به معاونت فنی از تیم داوری و نظارتی و اجرائی مطلع استفاده می نماید.
3- با اعلام برنامه به معاونت آموزشی و فرهنگی از خدمات ستاد خبری در قبل و جین مسابقه بهره می گیرد.
4- با اعلام برنامه به معاونت هماهنگی مجوز های لازم کارشناسی وبا سایر بخشهای سازمان ورزش و وزرات خانه ها و سازمانها هماهنگ و می گردد.این معاونت خدمات درمانی . تسهیلات حمل و نقل اقامت گاه و هر آن چیز که
نیازمند این مسابقه است را هماهنگ می نماید.

با این روش یک مدیر کمیته می تواند تمام انرژی خود را برای اجرای هر چه منظم تر و بهتر مسابقه بکار گیرید و حاصل یک رویداد ورزشی خوب جلب اعتماد مسئولین بلند پایه ورزش - ورزشکاران و از همه مهمتر اسپانسرها می باشد.

کما اینکه تمام این فعالیتها در حال حاضر شاید توسط یک دفتر دو منشی و چند مسئول همه فن حریف انجام می گردد.
که کار بسیار سختی است.و خالی از اشتباه و تاخیر نیست.و گاها به حذف پیشنهادات مهم بین المللی نیز انجامیده است.

اینهم البوم تصاویر مسابقه سرعت در سال آذر 86