نوسان در بازار خودرو همچنان ادامه دارد*

قیمت خودروها در بازار تهران در هفته گذشته همچنان نوسان‎هایی را تجربه می‎کند.

به گزارش خبرنگار خبرگزاری دانشجویان ایران (ایسنا)، سمند LX در هفته گذشته با فزایش قیمت 500 هزار تومانی به 14 میلیون و 700 هزار تومان رسید. مدل دو گانه سوز این خودرو نیز افزایش قیمت 400 هزار تومانی را پشت سر گذاشت و 15 میلیون و 600 هزار معامله شد.

پژو405 تک سوز با وجود این که به شدت در بازار کم یاب شده، این هفته با کاهش قیمتی در حدود 300 هزار تومان به قیمت 13 میلیون و 200 هزار تومان معامله شد، در حالی که مدل دوگانه سوز آن نسبت به هفته‎های گذشته تنها 50 هزار تومان افزايش قیمت داشت و 13 میلیون و 850 هزار تومان خرید و فروش می‎شد.

پژو پارس نسبت به هفته‎های گذشته همچنان با ثبات قیمت پیش می‎رود. پژو پارس سال در این هفته در بازار تهران 17 میلیون و 800 هزار تومان قیمت داشت و مدل دوگانه‎سوز آن 17 میلیون و 950 هزار تومان فروخته شد که تنها 50 هزار تومان گران تر از هفته‎های قبل بود.

پژو 207 آی مدل دنده‎ای 17 میلیون و 700 هزار تومان و مدل اتوماتیک آن 20 میلیون و 200 هزار تومان معامه می‎شد.

پژو206 تیپ 2 همچنان با افزایش آرام قیمتش به پیش می‎رود. این خودرو که هفته پیش افزایش 200 هزار تومانی را تجربه کرده بود، در این هفته باز هم 150 هزار تومان گران شده و 14 میلیون و 350 هزار تومان فروخته می‎شود. پژو 206 تیپ 5 که دنده آن دستی است، این هفته 500 هزار تومان گران تر شده و به قیمت 16 میلیون و 500 هزار تومان فروخته شد. تیپ 6 این خودرو که دنده آن اتوماتیک است، اما همچنان به همان قیمت 18 میلیون و 500 هزار تومان خرید و فروش می شود.

در خانواده پژو 206 اس.دی، مدل V8 حدود 250 هزار تومان گران تر شده و به قمت 16 میلیون و 850 هزار تومان فروخته شد، مدل V9 این خودرو در هفته گذشته 19 میلیون و 500 هزار تومان بود. مدل V19 این خودرو همچنان در بازار نایاب است و مدل V20که در هفته گذشته در بازار غایب بود، به قیمت 14 میلیون و 750 هزار تومان خریئ و فروش می‎شود.

پژو روآ بنزینی، دیگر غایب بازار این هفته خودرو تهران بود، اما مدل دوگانه سوز آن در این هفته به قیمت 9 میلیون و 300 هزار تومان در بازار معامله شده است.

از تندر90 نیز خبر می‎رسد که مدل E1 آن دیگر غایب این هفته بازار بوده است که نه مدل تولید پارس خودرو آن پیدا می‎شود و نه مدل ایران خودرویی‎اش. مدل E2 این خودرو محصول پارس خودرو 15 میلیون و 600 هزار تومان قیمت دارد که 300 هزار تومان نسبت به هفته قبل گران‎تر شده. مدل ایران خودرویی آن هم 15 میلیون 500 هزار تومان فروخته شده است.

در محصولات سایپا، ریو 14 میلون و 250 هزار تومان خرید و فروش شده است که تنها 50 هزار تومان نسبت به هفته گذشته افزایش داشته است. تیبا هم که در کمتر نمایشگاهی پیدا می شود 11 میلیون و 300 هزار تومان قیمت خورده است.

مگان 2000 سی.سی پارس خودرو نیز 33 میلیون و 100 هزار تومان خرید و فروش می‎شود که 600 هزار تومان افزایش قیمت را تجربه کرده و ماکسیما همچنان به قیمت 42 میلیون و 200 هزار تومان معامله می‎شود.

سایپا 141 معمولی این هفته هشت میلیون و 350 هزار تومان بود و قیمت مدل دارای فرمان هیدرولیک آن با 100 هزار تومان بالاتر به قیمت هشت میلیون و 450 هزار تومان فروخته شد.

سایپا 131 معمولی هشت میلیون و 250 تومان و مدل فول آپشن آن هشت میلیون و 550 هزار تومان بود. سایپا 132 معمولی هشت میلیون و 350 هزار تومان خرید و فروش شد و مدل فول آپشن آن هشت میلیون و 750 هزار تومان قیمت خورد.

سایپا 111با فرمان هیدرولیک، این هفته با کاهش قیمت 300 هزار تومانی، هشت میلیون و 850 هزار تومان بود و مدل معمولی آن هشت میلیون و 500 هزار تومان قیمت داشت
 

سنگینی دلار بر دوش خودروسازان!
قیمت خودروها برای سومین بار در آستانه تغییر قرار گرفت

پس از ماجراهای افزایش مالیات بر ارزش افزوده و رشد قیمت دیه، این بار نرخ رسمی ارز افزایش یافته تا برای سومین بار سایه گرانی بر سر خودروها بیفتد.

به گزارش خبرنگار ایسنا، بانک مرکزی به تازگی دریک اقدام ضربتی با وعده از بین بردن دو نرخی بودن ارز، قیمت دلار و برخی از ارزهای دیگر را 10تا 12 درصد افزایش داد. این کار باعث شد که اکنون قیمت ارز در بازار آزاد با افزایش روبه رو شود؛ به طوری که هردلار آمریکا تا 1250 تومان بالا رفت.

این افزایش قیمت به طور حتم روی مواد اولیه تولید اثر خواهد گذاشت. در صنعت خودرو نیز این موضوع روی قطعات خودرو اثرگذار خواهد بود و به تبع آن نیز بر گرانی خودروهای داخلی دامن خواهد زد.

مدیران رده بالای اقتصاد کشور اقدام مذکور را برای تسلط بر بازار و کوتاه کردن دست دلالان اعلام کرده‎اند، اما این در حالی است که طبق اظهارات کارشناسان، این کار به نظر به جای تسلط بر بازار، سود هنگفتی نصیب دلالان خواهد کرد.

افزایش نرخ ارز به گفته خودروسازان، تمام تلاش‎ها و برنامه‎های آن‎ها را برای ثبیت قیمت پنبه می‎کند. طبق اظهارات فعالان این صنعت، خودروسازان برمبنای دلار هزار و 50 تومان و براساس نرخ ارز در بودجه 1390 برنامه ریزی کرده‎ بودند و فکر نمی‎کردند که قیمت ارز توسط بانک مرکزی یک شبه گران شود.

خودروسازان قطعاتی را که هم اکنون سفارش‌گیری می‎کنند، چند ماه بعد به دستشان می‎رسد و آن را وارد خط تولید می‎کنند، اما چون باید متناسب با قیمت فعلی ارز ، پول به گمرک بدهند، افزایش نرخ ارز زودتر از اینها بر هزینه تمام شده خودرو اثر می‎گذارد. به عبارت دیگر قطعاتی که وارد کشور می‎شوند، بین 25 تا 64 درصد تعرفه گمرکی دارند، بنابراین پرداختی خودروسازان به گمرک طبق قیمت فعلی ارز خواهد بود و هرچه ارزبری خودرو بالا باشد، تاثیر پذیری آن از افزایش نرخ ارز نیز بیشتر خواهد بود .

برخی از کارشناسان بر این باورند که افزایش نرخ ارز حداقل پنج درصد به قیمت خودروهای داخلی اضافه خواهد کرد و این موضوع به ضرر مشتریان تمام می‎شود. از آنجا که خودروساز یک بنگاه اقتصادی است و درمقابل سهامداران خود مسئول هستند، برای جبران افزایش هزینه‎های تولید ناشی از افزایش نرخ ارز چاره‎ای جز بالا بردن قیمت نخواهند داشت.

شاید این هم از بدشناسی مشتریان ایرانی باشد که با وجود اعلام سال گذشته خودروسازان مبنی بر تثبیت قیمت‎ها پشت سر هم اتفاقاتی رخ می‌دهد و منحنی قیمت در مسیر صعودی قرار می‎گیرد

برچسب های واقعی در راهند.

بنزین از چند ماه پیش گران شده و ارزش قطره قطره آن بالاتر رفته است. حالا اهمیت برچسب‌های مصرف سوخت خودرو‌ها بالاتر رفته است؛ اما برخی مقامات مسوول می‌گویند که این برچسب‌ها واقعی نیستند.

به گزارش خبرنگار خبرگزاری دانشجویان ایران (ایسنا)، دولت در جهت اصلاح الگوی مصرف انرژی موظف شده بود که روی تمام کالاها از جمله خودرو برچسب رتبه مصرف سوخت نصب کند تا مشتریان با دریافت اطلاعات مناسب، خودرویی با مصرف سوخت کم‌تر تهیه کنند. حالا اگرچه اکثر خودروهایی که تولید می‌شوند دارای این برچسب‌ها هستند، اما ظاهرا در مورد درستی اطلاعات روی این برچسب‌ها تردیدهایی وجود دارد.

* * برچسب‌ها واقعی نیست!

حمیدرضا فیض‌آبادی، مدیر بهینه‌سازی انرژی سازمان بهینه‌سازی مصرف سوخت، بر غیر واقعی بودن برچسب‌های فعلی تاکید دارد.

به گفته او در حال حاضر هیچ کدام از خودروسازان داخلی استاندارد ملی (2_ 4241) موجود در خصوص سطح بندی مصرف انرژی خودروها را رعایت نکرده و طبق برداشت‌های خاص خود اقدام به تعیین سطح‌بندی و نصب برچسب می‌کنند.

** تعیین سطح بندی و نصب برچسب سرخود یعنی چه؟

طبق ادعای فیض‌آبادی، در حال حاضر خودروساز در برچسب مصرف سوخت یک خودرو با مصرف واقعی سطح G سطح مصرف B را معرفی می کند که این اقدام تخلف است و این موضوع به صورت رسمی و مکتوب به رییس موسسه‌ استاندارد و تحقیقات صنعتی ایران که طبق استاندارد ملی مصرف سوخت (2_ 4241) مسوول نظارت بر عملکرد خودروسازان در این زمینه است، اعلام شده است.

** برچسب‌های فعلی مورد تایید نیست

ادعا در مورد غیرواقعی بودن برچسب‌ مصرف انرژی خودرو‌ها تنها به ستاد سازمان بهینه سازی مصرف سوخت محدود نمی شود. حسین هاشمی، مدیر صنایع خودرویی ستاد مدیریت حمل و نقل و مصرف سوخت، گفته که خودروهایی که در داخل کشور تولید می‌شوند، مصرف انرژی و سوخت بالایی دارند و ستاد مدیریت حمل و نقل سوخت در راستای واقعی‌سازی میزان مصرف سوخت خودروها درصدد است طرحی را برای واقعی کردن برچسب‌های نمایانگر میزان مصرف سوخت خودروها اجرا کند.

به گفته وی برچسب‌های فعلی مصرف سوخت خودروها مورد تایید نیست و ستاد خواستار جلوگیری از نصب این برچسب‌های سوخت روی خودروها شده است.

نصب برچسب‌های سوخت واقعی، مصرف سوخت خودروها را به صورت دقیق مشخص می‌کند و مصرف‌کنندگان در هنگام خرید می‌توانند اطلاعات کافی در مورد مصرف سوخت خودرو دریافت کنند.

هاشمی هم بر این نکته تاکید دارد که در حال حاضر رتبه بسیاری از خودروهای تولید داخل بالاتر از چیزی است که روی برچسب‌های سوخت نشان داده می‌شود، اما اگر این رتبه‌ها واقعی شود، وضع عوارض و جریمه براساس کلاس و دسته‌بندی خودروها باعث کاهش مصرف خودروهای پرمصرف می‌شود که می‌تواند به تولید خودروهای کم مصرف بینجامد.

* * آیا نظارتی وجود دارد؟

چندی پیش برخی از نمایندگان مجلس در مورد نظارت بر نحوه نصب برچسب‌های مصرف سوخت خودروها تردیدهایی را مطرح کرده بودند.

عماد حسینی، عضو کمیسیون انرژی مجلس شورای اسلامی، گفته بود که نصب این برچسب‌ها روی خودروها باید توسط مرجعی خاص که صلاحیت آن را موسسه استاندارد تعیین می‌کند، صورت گیرد، اما در حال حاضر مشخص نیست که آیا نظارتی بر این برچسب‌ها وجود دارد یا نه.

* * باید حلقه‌های نظارت محکم‌تر شود

درخواست‌ها برای نظارت جدی‌تر بر نصب این برچسب‌ها به رییس ستاد حمل ونقل و سوخت هم رسیده است.

محمد رویانیان چندی پیش خواستار نظارت جدی‌تر بر نصب برچسب انرژی روی خودروها شده و گفته بود که هر چند قانون نصب برچسب مصرف سوخت روی خودروها اجرایی شده، اما باید حلقه‌های آن محکم‌تر و نظارت بر آن بیشتر شود تا تولید خودروهای کم مصرف بیشتر شود و رضایت مردم افزایش یابد.

وی در این مورد خواستار همکاری موسسه استاندارد، پلیس و وزارت صنایع شده بود و از برگذاری جلساتی با حضور ستاد حمل و نقل و سوخت و موسسه استاندارد و سازمان‌های مرتبط دیگر در مورد این موضوع خبر داده بود.

* * همه چیز به استاندارد ختم می‌شود

طبق استاندارد ملی مصرف سوخت، مرجع نهایی بررسی صحت اطلاعات درج شده روی برچسب مصرف سوخت خودروها موسسه استاندارد و تحقیقات صنعتی است. شرکت بهینه‌سازی مصرف سوخت هم در این راستا مکاتبه‌هایی با موسسه استاندارد و تحقیقات صنعتی انجام داده است.

* * موسسه استاندارد هم بر غیر واقعی بودن برچسب‌ها تاکید دارد.

یک مقام مسوول در موسسه استاندارد با تایید درست نبودن برخی برچسب‌های سوخت خودروها، در گفت‌وگو با ایسنا از انجام آزمایش‌های دوباره برای بررسی میزان مصرف سوخت خودروها توسط این موسسه خبر داده است.

این مقام مسوول با بیان این که موسسه استاندارد و تحقیقات صنعتی از سال گذشته در این مورد با خودروسازان جلساتی را تشکیل داده است، اظهار کرد: موسسه در حال حاضر مشغول بررسی دوباره مصرف سوخت خودروهاست تا برچسب‌های جدید صادر کند.

به گفته وی بررسی‌های مجدد از یکی از خودروسازان خصوصی آغاز شده است و در این مورد تنها بررسی‌های خود موسسه معتبر خواهد بود.

البته محدودیت‌های آزمایشگاهی هم برای موسسه استاندارد وجود دارد که باعث کند شدن روند این بررسی‌های مجدد می‌شود؛ اما این مقام مسوول در استاندارد تاکید کرده است که برچسب‌های مصرف سوخت خودروها در چند هفته آینده تغییر خواهد کرد.

این که آیا واقعا می شود در صحت برچسب‌های قبلی شک کرد یا نه، نتیجه ای است که بعد از انتشار بررسی های موسسه استاندارد قابل استنباط است، اما در حال حاضر نکته مهم این است که بعد از این تجدید نظرها چه ساختاری در نظر گرفته خواهد شد تا برچسب‎های جدید دچار مشکل نباشند؟