از سرنوشت خودرو ملی سایپا (مینیاتور) اطلاعی در دست نیست!

یک ادعای جدید:
اشکال در طراحی و عدم انطباق قطعات این خودرو با یکدیگر


با وجود گذشت حدود 8 ماه از موعد تحویل خودرو ملی سایپا (مینیاتور) به مشتریان هنوز طلسم عرضه این خودرو شکسته نشده و اظهارات کارشناسان در خصوص وجود اشکالاتی در طراحی این خودرو و عدم انطباق برخی قطعات آن با یکدیگر مسائل مربوط به تولید این خودرو را وارد فاز جدیدی کرده است.


گروه خودروسازی سایپا سال گذشته 12 هزار دستگاه از این خودرو را به عنوان اولین خودرو ملی تولیدی خود در سه مرحله پیش فروش کرد که قرار بود حدود هشت هزار دستگاه (دو سری 4 هزار دستگاهی) از آن پاییز و زمستان سال گذشته و چهار هزار دستگاه نیز در بهار امسال تحویل مشتریان شود. با این حال به دلیل عدم تولید به موقع این خودرو، حدود سه ماه پیش این شرکت در تماس با ثبت‌نام کنندگان به آنان پیشنهاد کرد که در صورت تمایل می‌توانند به جای این خودرو، پراید دریافت کنند!


البته این کار در ایران تقریبا به نوعی رویه تبدیل شده است. پیش از این در مورد تندر90 نیز چنین اتفاقی رخ داده بود و بسیاری مجبور شدند به جای تندر از سایر محصولات ایران خودرو و سایپا خریداری کنند. البته این موضوع نه فقط در شرکت های نیمه دولتی بلکه حتی در شرکت‌های خصوصی (به عنوان نمونه زاگرس خودرو) هم رخ داده است.


ولی داستان مینیاتور به همین جا ختم نشد. به دنبال بازدید نوروزی مقام معظم رهبری از نمایشگاه توانمندی‌های صنعت خودرو در فروردین امسال، با انتقاد ایشان از انتخاب نام خارجی برای این خودرو، شرکت سایپا در فراخوانی از تصمیم خود برای تغییر نام این خودرو خبر داد، ولی با این وجود باز هم هیچ اشاره‌ای به زمان تحویل آن نکرد. اکنون این سوال در اذهان وجود دارد که سایپا 231 یا S81 (مینیاتور) چه زمانی به تولید انبوه رسیده و به مشتریان تحویل خواهد شد؟


در این میان برخی کارشناسان، مسائلی از قبیل عدم انطباق برخی از قطعات این خودرو با یکدیگر را مطرح کرده‌اند و از آن به عنوان عامل تاخیر در تولید این خودرو نام برده‌اند.

به گفته یک کارشناس خودرو، دلیل اصلی در تاخیر در تولید انبوه و عرضه این خودرو در نوع طراحی و قالب سازی قطعات آن است و عدم انطباق برخی از قطعات آن با یکدیگر به دلیل مشکلات طراحی و قالب‌بندی از دلایل اصلی تاخیر در تولید این خودروست: "نادرست بودن برخی فرضیات طراحی این خودرو موجب شد که بعد از قالب سازی و راه‌اندازی خط تولید، به اصطلاح برخی قطعات آن با یکدیگر ناهمخوانی داشته باشند و همین مساله موجب شده که قسمت اعظم وقت مدیران این پروژه به برطرف کردن و اصلاح این اشکالات بگذرد."


وی با بیان این‌که طراحی و ساخت دوباره قالب برخی قطعات هزینه‌های زیادی را به دنبال دارد، نسبت به راه‌اندازی خط تولید این خودرو بر مبنای برخی محاسبات نادرست انتقاد می‌کند: "شدت این ایرادها به حدی بوده که گروه صنعتی سایپا چند ماه پیش چند کارشناس کره‌یی را به استخدام درآورد که به دنبال آن برخی از این ایرادها برطرف شده است."

این کارشناس معتقد است که تعجیل مدیران سایپا برای راه‌اندازی خط تولید خودرو ملی‌اش در حدی بوده که سایت کاشان را که در اختیار شرکت زامیاد بوده و قرار بود در آنجا خودرو شوکا تولید شود را از این شرکت گرفته و به تولید این خودرو جدید اختصاص دادند؛ آن هم در شرایطی که پیش از آن یک بار شرکت زامیاد این سایت را به عنوان خط تولید محصولات خود افتتاح کرده بود!

بسیاری عقیده دارند که طراحی و تولید نخستین خودرو ملی سایپا که از اوایل دهه 80 آغاز شد، کاری درست و منطقی بوده است، ولی تبلیغات گسترده اخیر این شرکت و اقدام به پیش‌فروش خودرویی که هنوز در خط تولید قرار نگرفته، از کارهایی است که نمونه آن را در کمتر کشوری می‌توان دید.

به گفته کارشناسان، اطلاع رسانی زودهنگام درباره تولید و تحویل خودرویی که هنوز دارای برخی مشکلات در طراحی قطعات است، موجب شده که خریداران این خودرو از حدود هشت ماه قبل در انتظار خودرویی باشند که هنوز به تولید نرسیده است.


در این رابطه پیگیری‌های فراوان خبرنگار ایسنا برای گفت‌وگو با مدیران سایپا و اطلاع از آخرین وضعیت تولید این خودرو تاکنون بی‌نتیجه بوده است. گویا مسوولان این شرکت ترجیح می‌دهند بدون اطلاع‌رسانی، مسائل مربوط به این خودرو را دنبال کنند.


به هر حال هنوز اطلاعات رسمی و موثقی در خصوص دلایل تاخیر و زمان دقیق تحویل خودرو ملی سایپا اعلام نشده است.

با این وجود وزیر صنایع ومعادن به تازگی از راه‌اندازی سایت شرکت سایپا در کاشان در اوایل اردیبهشت ماه خبر داده است؛ اکنون باید دید وعده مدیرعامل این شرکت مبنی بر تحویل قطعی این خودرو تا پیش از تابستان امسال محقق می‌شود؟

ایسنا