به هر صورت خودم را متقاعد کردم که برای تیونینگ هرچند کم هم باید علم داشت و باید مطالعه کرد تمام سایت های اتومبیل آلمان و سوییس و انگلستان و آمریکا و ... را زیر و رو کردم
3M برنزی رنگ مدیون زحمات مالکش ... !!!
امروز داستان تیونینگ یک بی ام و M3 می باشد که مالکش یک مرد کلکسیونر خوش ذوق می باشد که به یک باره انگیزه جمع کردن این اتومبیل در او بیدار می شود و شروع به کار می کند مدام زحمت می کشد تا اینکه این اتومبیل را به پایان می رساند گزارش زیر صحبت های Helge vik مالک اتومبیل می باشد
آیا شما با گذشت چندین سال هنوز هم سراغ M3 E30 می روید؟!
به نظر من راه های زیادی برای مشهور شدن وجود دارد علم و ورزش و هنر و ... من هم به مشهور شدن با اتومبیل روی آوردم به نظر من مشهور شدن و سرشناس شدن با تیونینگ خودرو آن هم بی ام و لذت دیگری دارد ...
من در کارهای فنی کمی وارد هستم و به جز این اتومبیل 3 اتومبیل دیگر در کلکسیون شخصی ام دارم که با هر کدام از آنها روزهای زندگی ام را می گذرانم ابتدا این اتومبیل را آبی کرده بودم و به طریقه ای دیگر تیونینگ کردم آن کار من موجب این شد تا مجله های خودروی آلمان از این اتومبیل مقاله تهیه کنند و موجب شناساندن من و اتومبیلم شدند که این خود آغاز انگیزه یا همان جرقه زدن در ذهنم بود
.
به هر صورت خودم را متقاعد کردم که برای تیونینگ هرچند کم هم باید علم داشت و باید مطالعه کرد تمام سایت های اتومبیل آلمان و سوییس و انگلستان و آمریکا و ... را زیر و رو کردم به سوییس سفر کردم و آنجا دیگر تصمیم قطعی را برای ارتقاء E30 مورد علاقه ام گرفتم بازگشتم و شروع به انجام کار کردم به دلیل اینکه در کارهای فنی کمی مهارت داشتم یک سری از قطعات هرچند کوچک اتومبیلم را خودم می ساختم اما به کار نمی چسپیدم و مدام دست از کار می کشیدم
با دوستانم که مشورت کردم به این نتیجه رسیدم که پیشرانه M5 s38 3800cc مدل 1993 بهترین گزینه من می تواند باشد این موتور و گیربکسش را خریداری کردم دوست داشتم خودم ست آپ کنم که کردم اما واقعا قدرت اتومبیل آن چیز که باید باشد نبود این را خودم محسوس متوجه شدم در کارم هیچ وقت ریسک نکردم و بدون مشورت هیچ کاری را انجام ندادم و به هیچ کدام از قطعات فرسوده این اتومبیل زیاد فشار نیاوردم و آنها را تقویت کردم چون آهن بالاخره بعد از چندین سال فرسوده می شود
.
یک لیست بلند و برگزیده برای خودم تهیه کرده بودم و تمام چیزهایی را که لازم داشتم در آن نوشته بودم و از روی آن لیست کارهای اتومبیلم را انجام می دادم ولی اکثرا پشت گوش می انداختم و بدان عمل نمی کردم !!
.
اتومبیلم را تبدیل به یک بدنه خالی کردم و به نمایندگی کاوازاکی موتور رفتم بعد از خرید کد رنگ نارنجی و بتونه مخصوص رنگ نارنجی موتور سیکلت کاوازاکی را سفارش دادم تا به اتومبیل بپاشم تمام کارهای بدنه اتومبیلم را انجام دادم از موج گیری و زدن بتونه سنگی تا نقاشی اتومبیل زمانی که بتونه کاری می کردم گلگیرهای جلو و عقب که برآمدگی داشت را تغییر دادم 10 سانتی متر عقب را جلوتر کشیدم و 8 سانتی متر گلگیر جلوی اتومبیل را چون دوست داشتم رینگ تو گود برای این اتومبیل ست کنم، به نظر خودم یکی از بهترین کارهایی که پس از انجام دادن آن لذت بردم همین نقاشی اتومبیلم بود
.
بعد از آن شروع کردم و تک تک لوازم را بستم موتور را که برای نقاشی باز کرده بودم این بار با کمک دوست دانمارکی خودم بستم و ضعف و ایرادهای دفعه قبل هم این بار گرفته شد بعد از آن داخل اتومبیل را جمع کردم و سانروفی را که برای اتومبیل خریده بودم نصب کردم همیشه استاندارد آماده کردن مد نظرم بوده و بدان عمل کردم دوست دارم مانند کارخانه تمیز کار کنم
.
کمک های Bilestin دو حالته قابل تنظیم با فنرهای H&R را بستم و در قسمت جلو هم از استرس بار استفاده کردم رینگ بسیار گود BBS را که در جلو 10 و در عقب 12 اینچ پهنا داشت را انتخاب کردم ابتدا از رنگ اتومبیل به آنها زدم و بعد به زیر اتومبیل انداختم بعد از آن برای بهتر شدن آیرودینامیک عقب از بالچه فیبرکربنی استفاده کردم، سپر جلوی این خودرو هم M3 Evo 2 DTM می باشد که شما می توانید از هواخورهای زیر پروژکتور این اتومبیل بفهمید
.
در رنگ بندی این اتومبیل از دو رنگ متضاد نارنجی و مشکی استفاده کردم تا علاوه بر زیبایی در بهتر نشان دادن رنگ آمیزی این اتومبیل کمک کنند بالچه عقب و نوار روی سپر عقب و انتخاب کردن چراغ عقب دودی برای همین امر می باشد یکی دیگر از کارهایی که کردم تغییر آن از دو برف پاک کن به تک برف پاک کن بود و در نمای جانبی این اتومبیل هم از آیینه های AC schnitzer استفاده کردم
.
به نظرم انجین این خودرو از بهترین انجین های بی ام و می باشد چون دوام و قدرت بالایی دارد و متعلق به E34 مدل 93 می باشد که من این پیشرانه را برای E30 انتخاب کردم البته با کمک دوستم فردریک هالورسن کمی موتور و گیربکس این اتومبیل را تغییرات دادیم رادیاتور و فن آن هم کاستوم و سفارشی تهیه کردم
فردریک سیستم اگزوز این اتومبیل را طراحی کرد و ساخت ECU را هم عوض کردیم و با کمک هالورسن مپ کردیم و با برنامه هایی که بر روی آن ستاپ کردیم 20 اسب بخار هم به قدرت موتور افزودیم ،داخل اتومبیل هم برای هر درب یک بلندگو و از صندلی های Monaqco استفاده کردم و فرمان Sparco و پدال های MOMO و این سرگذشت جمع کردن این اتومبیل بود فقط گفتم تا بخندید ... !!!
.
تقدیم به تمام آلمانی بازها و مخصوصا بی ام و سوارها مخصوصا دوست گلم حمید قدیانی عزیز...
.
.
این متن فقط ترجمه شده و یک سری جملات آن فعل و فاعلش اصلاح گردیده نه کم شده و نه اضافه !!
.
نظرات و پیشنهادات خود را به آدرس Amir@carnp.com ارسال بفرمایید
.
.instagram : amir_poursina
برگردان و نوشته : امیرحسین پورسینا