دیداری با کامارو SS مدل 2010 در تهران

رویای آمریکایی در تهران به تحقق پیوست

از بچگی دوست داشتم خودروی تک سوار بشوم

 

 

گفتگوی امروز ما با یکی دیگر از جوانانی است که علاقه شدیدی به سوار شدن بر خودروهای تک دارد این فرد کسی جز روزبه قناتی 22 ساله نیست که از کودکی علاقه خاصی به اتومبیل های پرشتاب داشته اولین ماشین این دوستمون یک پاترول بوده که موتورش رو تقویت کرده بوده و کنار 206 های تیپ 5 می گازید و بعد تا چند وقت پیش به خاطر شرایط تحصیلی ماشین بازی را کنار گذاشته بوده تا اینکه ....

 

این اتومبیل را از کجا و چه طریق پیدا کردی؟

این اتومبیل را دوسن خوبم به نام امیر قدیانلو به من معرفی کرد من خیلی وقت بود که دنبال خودرویی بودم که هم خاص باشد و تا به حال ایران نیامده باشد و از نظر قیمتی هم مناسب باشد

 

چرا این خودرو؟

کمی از دلایلم را در بالا ذکر کردم اما من ماشینی تک دوست داشتم که بتوانم با هزینه کمتر بازدهی بالایی را از اتومبیل بگیرم و من با این قد و وزنی که دارم داخل هیچ اتومبیلی جای نمی گرفتم یا به سختی جای می گرفتم و راحت نبودم اتومبیل های زیبادی را هم امتحان کردن تا به این اتومبیل رسیدم

 

این اتومبیل به وسیله شخص وارد شده است یا هنرکده و موسسه؟

هیچ هنرکده و موسسه ای در وارد کردن این اتومبیل دخالتی نداشتند و این اتومبیل را خودم خریداری و کارهایش را انجام دادم

 

با اتومبیلی تست کردی؟

فقط با کاماروی یکی از دوستان که واقعا راضی بودم

 

این اتومبیل را صفر کیلومتر خریداری کردی؟

بله من این اتومبیل را صفر کیلومتر خریداری کردم که از شانس خوبم این خودرو آخرین خودرویی بود که در نمایندگی شورولت صفر کیلومتر مانده بود در دبی 800 کیلومتر با این اتومبیل راندیم تا به سرویس اولیه برسد و بعد از آن این اتومبیل را به تهران آوردیم

 

دوست داشتی در ایران چطور سوار بر خودروی خاص می شدی؟

دوست داشتم مثل هرجای دیگر از دنیا با پرداخت گمرکی بشود هر اتومبیلی که بخواهیم بیاوریم و پلاک بکنیم و سوار بشویم و ما در تهران انسان های ثروتمند زیاد داریم شما حساب بکنید وقتی یک ماشین خارج از ایران 150 میلیون تومان هست ما برای همان اتومبیل در ایران 400 میلیون پول می پردازیم شما ببینید عرب ها با همان 400 میلیون تومان چه اتومبیل هایی سوار می شوند

 

از وضعیت گذر موقت ها راضی هستی؟

زمان ما کم است و این خود نکته ای است که بچه هایی که اتومبیل های خاص دارند را آزرده خاطر کند

 

 

روزبه :  من یک سوال می خوام از مسئولین بپرسم !!! 

چرا ما برای این کاماروی زیبا با این امکانات در دبی 50 میلیون تومان بپردازیم و در ایران آزرا 52 میلیون تومان باید بخریم ؟؟؟!!! چرا ؟

 

دید مردم نسبت به این اتومبیل زمانی که سوار می شوی؟

چون این اتومبیل برای اولین بار است که وارد شده بسیار موجب تعجب مردم می شود و خیلی خوشحال می شوند با دیدن این اتومبیل

 

آرزویی نداری برای ماشین بازی؟

به امید روزی که هر کسی هر اتومبیلی که دوست دارد به ایران بیاورد و سوار شود

 

حرف آخر؟

فقط شورولت به نظرم حرف در کارش نیست !!

 

 

حال نوبت به بررسی این خودروی تک و تازه وارد می باشد

 

کاماروی SS 2010 اسپرتی با وقار و عصبانی !!

 

 

نام کامارو از دهه های قبل یادآور قدرت و شتاب بالاست کامارو ابتدا در دهه 60 برای رقابت با فورد موستانگ طراحی شد این اتومبیل اولین بار در 29 سپتامبر 66 به عنوان مدل 67 به فروش رسید ابتدا بنا بر این بود که بر پایه موستانگ فالکون طراحی شود و بعد بر پایه شورولت نوا البته کوچکتر و قوی تر طراحی شد یکی دیگر از اهداف طراحی این خودرو ارتقاء سطح محصولات شورولت بود این اتومبیل تا سال 2002 چهار نسل خود را به دنیای اتومبیل معرفی کرد و بعد از 8 سال دوباره روزهای اوج شروع شد و در سال 2010 نسل پنجم آن معرفی گردید واقعا همان کاماروی 69 می باشد اما در طراحی مدرنیته  این اتومبیل 16 مارچ 2009 به عنوان نسل پنجم کامارو معرفی و در 29 مارچ همان سال تولیدش شروع شد  

 

نسل اول این خودرو سال 67 تا 70 میلادی تولید شد و جای خود را به نسل بعد داد که تا سال 81 میلادی به تولید رسید نسل سوم آن 82 تا 92 میلادی و نسل چهارم 93 تا 2002 دنیا را به دست گرفت و در سال 2010 نسل پنجم به بازار روانه شد

 

در سال های 2006 و 2007 مدل های Cncept و  Convertible طراحی شد و مسئولین شرکت GM روی طرح های آنها به بحث و نظر پرداختند البته در جلسه ای که در تاریخ 10 آگوست 2006 بین مسئولین این شرکت گذاشته شد که مدلی در سال 2009 تولید شود و به عنوان نسل پنجم معرفی گردد اما آن زمان طرحی نبود که بر پایه آن تولید شروع شود

 

این اتومبیل 3 مدل LS-LT-SS را عرضه می کند که دو تیپ اولی 6 سیلندر 3.6 و 304 اسب بخاری با پیشرانه cu inch 220  می باشد برای این مدل ها دو مدل جعبه دنده در نظر گرفته شده است که اولی دستی و دومین مدل آن اتوماتیک می باشد مدل SS که سرآمد همه مدل های تولیدی می باشد با موتور 8 سیلندر 6.2 لیتری و 400 اسب بخار و 373 cu inch می باشد البته پکیجی با نام RS برای این اتومبیل هم قابل سفارش می باشد که رینگ های 20 اینچی و نورپردازی زنون و بالچه عقب و لوگوهای SS قرمز رنگ را شامل می شود

 

مانندهمیشه با دوست عزیزم فرهاد صالحی مالک گلف نسل 2 توربو به سراغ تست رفتیم تا در صورت نیاز یک تستی هم انجام بدهیم و به مانند همیشه از اطلاعات آقا فرهاد استفاده کنیم حال به بررسی این خودرو بپردازیم

 

اگر بخواهیم از طراحی این خودرو سخن بگوییم ابتدا به بررسی جز به جز ظاهری این اتومبیل می پردازیم کاماروی مورد بحث ما SS مدل 2010 می باشد که برای اولین بار است که به صورت گذر موقت وارد تهران شده است هنگامی که به این اتومبیل از جلو می نگریم سپر بسیار عضلانی و زیبای این خودرو با یک Ram Air بزرگ و دو مه شکن و دو چراغ کوچک نارنجی رنگ در طرفین جلب توجه می کند کمی بالاتر می آییم به جلوپنجره هفتی شکل این اتومبیل می رسیم که به قول متخصصان طراحی خاص ترین جای کامارو 2010 می باشد که در طراحی بی نظیر می باشد جلوپنجره ای که صاف نیست و برای بهبود آیرودینامیک این خودرو به صورت تقریبا تیزی طراحی گشته است که در وسط آن علامت طلایی رنگ شورولت می درخشد و پیش رادیاتور به صورت مشبک و به زیبایی هرچه تمام تر طراحی شده است در قسمت انتهای هر طرف آن راهنمای اتومبیل قرار دارد و در کنار آن چراغ های نئون دار این اتومبیل زیبا در قسمت سمت راست نشان برجسته قرمز رنگ SS هم خودنمایی عجیبی می کند

 

جلوپنجره و گلگیرها تقریبا دور درب موتور را احاطه کردند و در وسط آن درب موتور با یک برآمدگی زیبا برای ورود و خروج هوا و دو خط خاکستری رنگ خود نمایی می کند که در زیر آن پیشرانه 6162 سی سی 8 سیلندر 16 سوپاپه این خودرو آرام گرفته است لازم به ذکر است که این خطوط در مدل هنسی به روی درب ها منتقل شده است

 

به قسمت کناره این خودرو می رویم بیشتر متوجه عضلانی بودن این خودرو می شویم تمامی خطوط منحنی و حجم دار هستند دور چرخ های جلوی اتومبیل بر روی گلگیر برآمدگی زیبایی شما را متوجه خود می سازد و کمی آن طرف تر نوشته برجسته و حروف حروف کامارو که کروم هم هست جلب توجه می کند

 

کمی جلوتر می رویم به درب کشیده این اتومبیل کوپه زیبا می رسیم که آیینه های جانبی به زیبایی هرچه تمام تر بر روی آن ها جای گرفته اند و باز هم برای بهبود آیرودینامیک این خودرو این آیینه ها به این شکل طراحی شده اند در زیر درب های این اتومبیل یک خط زیبا می بینیم که ادامه آن تا به گلگیر عقب این خودرو رسیده است ناگهان به قسمت گلگیر عقب این خودرو می رسیم گویی طراحی این اتومبیل عوض شد و اتومبیل چیز دیگری است این قسمت بسیار زیبا و برآمده نسبت به سایر جاهای این اتومبیل می باشد که بر روی آن برای خنک شدن سیستم ترمز یک هواخور گذاشته شده است قوس زیبایی در قسمت ستون عقب شما را متوجه خود می کند واقعا زیباست که در زیر این ستون یک شیشه سه گوش کوچک برای کامل شدن و زیباتر شدن قسمت جانبی این خودرو تعبیه شده است

 

به قسمت انتهایی این خودرو می رسیم باز هم شاهد سپر عضلانی هستیم که چراغ های دنده عقب هم در خود جای داده است واقعا هارمونی در طراحی این خودرو موج می زند ابتدا اگزوزهای این اتومبیل که در میان دیفیوزر جای گرفته اند خودنمایی می کنند این اگزوز ها تماما استنلس استیل می باشند و لوله اگزوز هم 3 اینچ طراحی شده است و این فقط به دلیل قدرت بالا و خروجی بهتر این خودرو می باشد

 

چراغ های عقب این خودرو بسیار زیبا هستند و به شکل نیم دایره ای هستند که تقربا در یک قاب مستطیل مانند کروم جای گرفتند که این سیستم هم LED می باشد و زیبایی هرچه تمام تر به این خودرو بخشیده است در قسمت راست هم که لوگوی SS که بیشتر مردم با 55 اشتباه می گیرندش جای گرفته است

 

درب صندوق عقب این خودرو ارتفاع کمی دارد که در میان آن باز هم علامت طلایی رنگ شورولت خودنمایی می کند و بر روی آن هم بالچه عقب بسیار کوتاه و هماهنگ با درب صندوق عقب طراحی شده است که این هم جز همان پکیج RS می باشد که در بالا خدمت شما عرض کردیم درب صندوق عقب از داخل و به زیبایی باز می شود که به وسیله 2 جک کوتاه به زیبایی کنترل می شود

 

رینگ های 20 اینچی آلومینیومی شورولت با روکش پیرلی Pzero این خودرو، به زیبایی هرچه تمام تر بر روی این اتومبیل فخر فروش می کنند که درون آن ها ترمز 4 پیستون برمبوی ایتالیا جای گرفته و به شما 2 مطلب را یادآور می شود اول اینکه پیشرانه این خودرو قوی است و دوم اینکه با خیال راحت گاز بده من هستم !!

 

ترمزهای این خودرو از سیستم ضد قفل ABS برای هر چهار چرخ به علاوه خنک کن بهره می برد که در جلو مجهز به دیسک های 14.1اینچی و در عقب 14.4 اینچی که این بار دیسک عقب یک خودرو از جلو بزرگ تر است شاید به دلیل این باشد که قدرت موتور بر روی چرخ های عقب وارد می شود به همین خاطر تیم سازنده ترمز عقب را کمی قوی تر از جلو طراحی کرده است

 

نوبت به داخل این اتومبیل رسیده است درب این اتومبیل را باز می کنیم ابتدا بر روی رکاب نشان و نوشته شورولت چشم ما را می گیرد بر روی درب راننده کلیدی برای تنظیم برقی آیینه و باز کردن درب صندوق عقب می بینیم زمانی که درب اتومبیل قفل می باشد و ما داخل این اتومبیل هستیم ابتدا که اهرم باز کردن درب را می کشیم قفل درب ها باز می گردد و بعد از آن درب این اتومبیل باز می گردد

 

بر روی صندلی چرمین این اتومبیل تکیه می زنیم صندلی های این خودرو و پشت سری های آن که نشان SS بر روی آن حکاکی شده است به طور برقی تنظیم می شوند صندلی راننده تفاوت کوچکی با شاگرد دارد و آن هم این است که صندلی راننده هم به مانند شاگرد به طور برقی عقب و جلو می رود و پشتی آن هم به طور برقی جابجا می شود ولی ارتفاع آن بالا پایین نمی رود و شاید به خاطر همین باشد که هرکسی که در داخل این خودرو می نشیند البته در قسمت شاگرد فکر می کند که دید اتومبیل بد است، در کل که بخواهیم عارض شویم طراحی داخلی این خودرو بسیار عالی می باشد اسپرت و جوان پسند

 

فضای جای پای سرنشینان جلو بسیار عالی و زیاد می باشد البته صندلی ها دستی هم تنظیم می گردند اما طوری که تنظیم قبل به هم نخورد در واقع به خاطر این است که اگر کسی خواست سریع عقب این خودرو بنشیند چند ثانیه صبر نکند تا صندلی به طور برقی به طرف جلو برود با اهرم دستی که پشت صندلی های راننده و شاگرد قرار دارد این کار به سادگی انجام می شود

 

فرم قرار گرفتن در پشت غربالک فرمان این خودرو بسیار عالیست، غربالک چرمین این خودرو که در قسمت پایی آن هم لوگوی SS را می بینید کمی شلوغ است دوست داریم تا به بررسی جز به جز کلیدهایی که روی آن جای گرفته است بپردازیم

 

در قسمت چپ فرمان T شکل فرمان این اتومبیل کروز کنترل و تنظیمات آن قرار گرفته است در قسمت پشت فرمان و بر روی داشبورد دکمه ای ولوم مانند قرار دارد که برای تنظیم کردن نور داخل و بیرون اتومبیل می باشد

 

بر روی دسته راهنمای این اتومبیل کلیدی به نام SET که با فشردن آن منو باز می شود و در کنار آن کلیدی قرار دارد که می چرخد و وضعیت منوها را به ما نشان می دهد و در قسمت سر دسته راهنما دکمه ای به نام SET/CLR جهت تثبیت تنظیمات ما وجود دارد در آن منوها وضعیت این اتومبیل اعم از درجه آب،عمر روغن که چند در صد هنوز روغن قابل استفاده می باشد و فشار باد چرخ ها نشان می دهد که همه اینها بر روی LCD میان صفحه کیلومتر و نشانگرهای دور موتور نشان داده می شود، اهرم سمت راست هم برای شیشه شور و برف پاک کن این اتومبیل می باشد

 

در سمت راست غربالک فرمان این خودرو ادوات مربوط به سیستم صوتی این اتومبیل که با نام Boston Premium Audio می باشد و توانایی خواندن 6 سی دی mp3 را دارد، قرار دارد در قسمت زیرین فرمان این اتومبیل هم که اهرم تلسکوپی فرمان می باشد که به وسیله آن فرمان این اتومبیل بالا و پایین می رود و در قسمت پشت فرمان هم که دکمه هایی برای تعویض دستی دنده می باشد

 

زمانی که به سمت جلو می نگریم کیلومتر زیبای این خودرو خودنمایی می کند که تا عدد 300 کیلومتر را بر روی خود نشان می دهد و در قسمت دور موتور تا عدد 9 را شما روی این صفحه مشکی رنگ بسیار اسپرت و زیبا می بینید که در قابی نقره ای رنگ قرار دارد و در میان آن هم صفحه ای جهت نمایش وضعیت های این اتومبیل که در بالا گفته شد قرار دارد

 

بر روی داشبورد این اتومبیل نواری شیشه ای مانند که به جنس پلاستیک فشرده و رنگ آن هم به مانند خط روی بدنه خاکستری می باشد البته کمی روشن تر، قرار دارد دریچه های سیستم تهویه در طرفین دایره شکل و در وسط داشبورد کشیده می باشند

 

نوبت به پنل میانی بر روی داشبورد این خودرو می رسد ابتدا صفحه دیجیتالی می بینیم که برای سیستم صوتی و نشان دادن وضعیت پخش و رادیوی این خودرو می باشد در زیر آن 8 کلید توجه ما را به خود جلب می کند که به ترتیب اولی برای رادیو دومین کلید برای پخش سی دی سومین کلید برای وصل کردن تلفن همراه چهارمین کلید برای عقب بردن ترک مورد نظر پنجمین برای جلو بردن ترک مورد نظر ششمین کلید جهت تنظیمات کامپیوتر این خودرو هفتمین کلید جهت تنظیم اکولایز و هشتمین کلید جهت عقب بردن منوها می باشد

 

در زیر آن دو کلید دایره ای توجه ما را به خود جلب می کند که سمت چپی برای روشن و خاموش کردن و ولوم سیستم صوتی و سمت راستی جهت باز کردن منوهای این اتومبیل می باشد در زیر آن قسمتی هم جهت وارد کردن سی دی می باشد و باز هم در کنار آن ها دو دایره می بینیم که بر روی آنها چندین کلید می باشد سمت چپی برای تنظیمات سیستم تهویه این اتومبیل و باز و بسته کردن دریچه ها و مشخص کردن وضعیت سیستم تهویه این خودرو و دکمه دکمه ای که در میان آن می بینید و ولوم روی آن جهت روشن و خاموش کردن سیستم تهویه می باشد برای گرم کن صندلی راننده می باشد و سمت راستی برای تنظیم درجه های سیستم خنک کننده اتومبیل و شیشه گرم کن عقب و گرم کن صندلی شاگرد و ولوم روی آن هم جهت تغییر وضعیت از کولر به بخاری و بالعکس می باشد

 

در میان آن دو کلید گرد دو دکمه می بینید که اولی برای روشن و خاموش شدن فلاشر و دومی برای قفل و باز کردن درب های این اتومبیل می باشد در زیر آن هم یک گیج چهار قلو می بینید که فشار و درجه روغن گیربکس و درجه آب و وضعیت باتری به مانشان داده می شود در زیر این پنل 4 قلو دکمه ای جهت روشن و خاموش کردن سیستم ضدهرزگردی قرار دارد که در این اتومبیل هم با نام STC نامیده می شود

 

بر روی سقف این اتومبیل کلیدی جهت باز و بسته کردن سانروف می باشد که در کنار آن کلیدهای خاموش و روشن کردن چراغ مطالعه دیده می شود، صندلی های عقب این خودرو هم بسیار راحت و جا دار است و با کشیدن یک تسمه به داخل صندلی به پایین می افتد و شما راحت می توانید در مواقع اضطراری از این اتومبیل خارج شوید  

 

از ایمنی این اتومبیل هم می شود به 4 ایربگ و دو کیسه هوا جهت کنترل اینرسی راننده و شاگرد در کنار صندلی های جلو قرار دارد از آپشن های دیگر این اتومبیل سیستم کنترل پایداری و برای مدل های دنده منوآل لانچ کنترلر می باشد

 

نوبت به بحث موتوری و پرفورمانس این اتومبیل می رسد این اتومبیل دارای یک موتور 8 سیلندر با بلوک آلومینیومی و آهنی و سرسیلندر آلومینیومی به حجم 6162 سی سی می باشد که قادر به تولید 400 اسب بخار در 5900 دور در دقیقه و 410 نیوتن متر گشتاور در 4300 دور می باشد این انجین به تازگی و مخصوص این اتومبیل طراحی شده است و اولین اسمال بلاک VVT می باشد و سرسیلندر این اتومبیل طوری طراحی شده است که بالاترین راندمان را برای موتور به ارمغان بیاورد سرسیلندر و منیفولد هوای این اتومبیل توسط شرکت سازنده پورت و پولیش شده است پیستون های این اتومبیل با دیزاینی جدید ساخته شده اند و این کار برای حداکثر راندمان صورت گرفته است

 

طراحی منیفولد جدید و ورودی هوا بزرگتر شده است و همچنین منیفولد دود این اتومبیل هم همچنین تغییری را پیدا کرده است و به همین دلیل از منبع اگزوز های استنلس استیل با خروجی 3 اینچی استفاده شده استهمچنین انژکتوری که برای این اتومبیل در نظر گرفته درست همانی است که بر روی انجین LS7 می بینید شرکت GM بهترین و بالاترین اکتان را برای سوخت این اتومبیل پیشنهاد کرده است این هم به دلیل راندمان بالای پیشرانه این خودرو می باشد

 

این اتومبیل با گیربکس 6 سرعته اتوماتیک که قابلیت تنظیم از پشت فرمان را دارد صفر تا صد را در 4.6 ثانیه به ثبت می رساند و بهترین زمان برای طی مسیر 400 متر از ایستاده برای این خودرو 13.1 می باشد ولی در مدل دنده دستی صفر تا صد را در 4.8 و مسیر 400 متر را در 13.2 ثانیه طی می زند و سرعت آخر 400 متر برای دنده اتوماتیک 111 مایل یا 179 کیلومتر و برای دنده دستی 109 مایل یا 176 کیلومتر می باشد البته این موتور بیش از 6200 دور نمی زند و بعد از آن ما شاهد کات آف هستیم کار دیگری که در انجین این اتومبیل صورت گرفته کم کردن لیفت و دیوریشن میل سوپاپ این خودرو می باشد 

 

این اتومبیل 2147 کیلوگرم وزن دارد که 1017 کیلوگرم بر روی محور جلو و 1130 کیلوگرم بر روی محور عقب می باشد ضرایب دنده این اتومبیل مورد تست به ترتیب زیر می باشند :

 

دنده 1 : 4.03 -  دنده 2 : 2.36 -  دنده 3 : 1.53 -  دنده 4 : 1.15-  دنده 5 : 0.85 -  دنده 6 : 0.57  و دنده های معکوس این خودرو 3.06 می باشد

 

شرکت GM دو مدل پیشرانه برای این خودرو تولید می کند اولی پیشرانه مخصوص دنده اتوماتیک هاست که با کد L99 شناخته می شود و دومین آن LS3 مخصوص دنده های دستی می باشد البته کمی هم این دو پیشرانه از نظر قدرت با هم تفاوت دارند پیشرانه دومی کمی قوی تر نسبت به اولی می باشد

 

این اتومبیل بسیار صحنه های خوبی را در رانندگی برای شما فراهم می کند مخصوصا شتاب جانبی سر پیشچ ها که 0.92 جی می باشد این اتومبیل در بحث هندلینگ بسیار عالی عمل می کند و آن را مدیون سیستم تعلیق مستقل و ریسینگ FE3 و تایرهای پیرلی با سایز 20/45/245 در جلو و 20/45/275 در عقب می باشد رینگ جلو 8 اینچ و رینگ عقب 7 اینچی می باشد این هم دلیل اختلاف پهنای تایرهای این خودرو می باشد

 

این خودرو به گفته مسئولان طراحی کامارو برای یک رانندگی شهری ساخته و پرداخته شده است برخلاف قدرت بالای موتورش این اتومبیل دو مدل گیربکس با کدهای MN6 و MX0 برای سفارش دارد که این هم قوتی برای تیم طراحی این خودرو محسوب می شود

 

گفته می شود از بهترین کارهایی که برای این اتومبیل انجامیده است کوپل کردن گیربکس 6 دنده اتوماتیک برای این خودرو است که از این خودرو یک اتومبیل شهری می سازد البته با اضافه کردن گیربکس منوآل به این اتومبیل 22اسب بخار هم نیرو اضافه می گردد اما با گیربکس اتوماتیک مفهوم اتومبیل شهری برای همه روشن می شود

 

یکی دیگر از امکاناتی که برای این اتومبیل در نظر گرفته شده است پدال های دنده در پشت فرمان این اتومبیل می باشد این اتومبیل در حالت اسپرت هم هیجان بسیاری را به انسان وارد می سازد در زمانی که در حالت اسپرت رانندگی می کنید اصلا هیچ تکانی احساس نمی کنید و صدای نعره موتور هم اصلا به داخل اتومبیل نمی آید ولی به محضی که شیشه را به پایین می کشید آن وقت از قدرت این اتومبیل آگاه می شوید در زمانی که این اتومبیل در جا کار می کند بسیار رام و آرام کار می کند اما زمانی که گاز می دهید انسان را خانه خراب می کند !! جالب اینجاست که از 180 کیلومتر به بعد رانندگی کردن با این اتومبیل طور دیگری می شود واقعا محسوس قدرت این اتومبیل به یکباره بالا می رود

 

یکی دیگر از آپشن هایی که به شما قوت قلب می دهد همین کروز کنترل می باشد و باعث می شود که شما رانندگی بدون دغدغه و راحتی را تجربه کنید هنگامی که در کامارو 2010 نشستید حتما استفاده کنید یکی دیگر از پدیده هایی که علاوه بر خواندنمان در سایت سازنده این خودرو خودمان هم دیدیم عدم افت دور موتور بود شما اصلا در این اتومبیل دنده مرده احساس نمی کنید از هر دنده ای که گاز بدهید حداکثر قدرت این خودرو را می بینید

 

این اتومبیل در پیست Nurburgring تست شده که یک دور را در 8 دقیقه و 20 ثانیه طی کرده که این رکورد برای ZR1 7 دقیقه و 26 ثانیه و 4 صدم ثانیه می باشد با این تفاوت که کامارو به مانند بی ام و M3 یک اتومبیل کاملا شهری می باشد

 

پایان سخن :

کاماروی ss مدل 2010 یا همان نسل پنجم یکی از بهترین اتومبیل هایی است که شما می توانید با قیمتی مناسب آن را به کشور وارد و سوار شوید بسیار تک و پر ابهت از نظر سرعت و شتاب هم که حرف های زیادی برای گفتن دارد و از نظر امکانات هم چیزی را کم ندارد یک کوپه اسپرت مسافرتی که بهترین لذت ها را به ما می دهد

 

 

در آخر جا دارد از آقایان روزبه قناتی مالک محترم خودرو و امیر قدیانلو و محسن رجبی جهت هماهنگی این ملاقات نهایت تشکر راداریم

 

نظرات و پیشنهادات خود را به آدرس Amir@carnp.com ارسال فرمایید

.

.instagram : amir_poursina

                                         تهیه و تنظیم : امیرحسین پورسینا

.

                                               تصاویر : وحید پورسینا

 

کد موتور

L99

حجم موتور

 6162 سی سی376 Cu Inch 

قطر سیلندر در کورس پیستون

4.06 در 3.62 / 103.25 در92

تعداد سوپاپ در هر سیلندر

8 سوپاپ و در مجموع 16 سوپاپ

تراکم

10.4 به 1

مصرف سوخت در 100 کیلومتر

16 لیتر در شهر و 25 لیتر در بزرگراه ها

گیربکس

6 دنده اتوماتیک با قابلیت تعویض از پشت فرمان

حداکثر قدرت

400اسب بخار در 5900 دور در دقیقه

حداکثر گشتاور

410 نیوتن متر در 4300 دور در دقیقه

وزن

2147 کیلوگرم

قیمت تمام شده برای مالک

50 میلیون تومان

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

۲۶ اسفند ۱۳۸۸ ۲۲:۳۹
تعداد بازدید : ۲۱,۲۶۸

   استفاده از مطالب تولید شده درسایت و تصاویر این سایت تنها با ذکر منبع و لینک به "سایت carnp.com" مجاز است. 

اظهار نظر

amir
۱۳۹۱/۰۹/۲۴ Iran
0
3

لطفا قیمت تمام شده برای فروش را بنویسید

سینا طهماسبی
۱۳۹۱/۰۹/۲۷ Iran
0
5

می خواسنم بدانم مدل 2012 کامرو zl1 میشود وارد ایران کرد یا نه لطفا سریع تر به من جواب دهید با تسکر

فرشاد
۱۳۹۲/۰۱/۰۶ Iran
0
1

سلامممممممممممم. اگه خاستم از دوبی بیارم چقد کلا میخرجه..؟؟؟؟ گذر موقت در یه سال چقد میتونه بمونه؟ ممنون


ایمیل را وارد کنید
تعداد کاراکتر باقیمانده: 500
نظر خود را وارد کنید

۲۲ اَمرداد ۱۴۰۱ - ۲۳:۳۵
[ تعداد بازدید : ۴۴۷ ]
۲۵ اردیبهشت ۱۳۹۷ - ۲۳:۲۰
[ تعداد بازدید : ۷,۷۹۵ ]
۱۸ بهمن ۱۳۹۵ - ۸:۵۴
[ تعداد بازدید : ۷,۰۴۵ ]
۱۹ اردیبهشت ۱۳۹۴ - ۱۰:۳۷
[ تعداد بازدید : ۱۲۷,۰۸۱ ]
۳۱ اردیبهشت ۱۳۹۳ - ۱۰:۱۶
[ تعداد بازدید : ۲۹,۲۴۰ ]
۱۷ دی ۱۳۹۲ - ۱۱:۱۴
[ تعداد بازدید : ۱۹,۹۷۹ ]
۱۰ مهر ۱۳۹۲ - ۹:۵۲
[ تعداد بازدید : ۱۷,۶۴۳ ]
۰۲ شهریور ۱۳۹۲ - ۱۱:۲۹
[ تعداد بازدید : ۱۲,۶۹۴ ]
۰۶ اَمرداد ۱۳۹۲ - ۱۱:۴۶
[ تعداد بازدید : ۲۵,۵۴۶ ]