ملاقات با دوج چارجر SE در شهر بادگیرها
تجربه رانندگی با قوچ وحشی آمریکایی در شهر بادگیرها
از سال 1964 دنیای اتومبیل شاهد تولید یک ابر اتومبیل بود این روند با موفقیت طی شد و دوج چارجر یک انقلابی را در عرصه اتومبیل به پا کرد، سال 2004 نفس های آخر اتحاد دایملر و کرایسلر بود که که مسئولان کرایسلر به دنبال زنده کردن اقتدار یعنی همان چارجر رفتند به همین منظور پس از توقف تولید مگنوم آنها در سال 2006 چارجر اتومبیل خاطره ساز دهه های 60 و 70 میلادی را دوباره به قلب ها باز گرداندند پروژه این اتومبیل بر روی پلت فرم مشترک کرایسلر 300 عملی شد البته در این طرح قرار شد تا همه خصوصیات خوب چارجر قدیم حفظ شود و فقط طراحی آن نوین شود و اتومبیلی شود ایده آل خانواده و سر انجام دوباره نام چارجر بر سر زبان ها افتاد یک موقعیت نصیبمان شد تا این اتومبیل زیبا را در شهر بادگیرها یزد سوار شویم و به بررسی آن بپردازیم ...
.
بعد از طراحی از اینکه طرح آن اصلا به مدل 1969 شبیه نیست و از کوپه به سدان تبدیل شده است اعتراض خیلی از کسانی را که بر روی چارجر تعصب داشتند را برانگیخت؛ آنها می گفتند دیگر رنگ و بوی چارجر را ندارد ولی مسئولان کمپانی می گفتند که اتومبیل سدان طرفدارش بیشتر از کوپه می باشد و ما هم در جریان آب شنا می کنیم به هر حال وقتی این اتومبیل را بیشتر دیدند و هم اینکه چهره وحشی این اتومبیل دیگر به آنها اجازه نداد که بگویند تو دوج نیستی !!
دوج چارجر در 7 تیپ عرضه می شود آنها عبارتند از SE – SXT – SXT H PACKAGE - SXT AWD – RT – RT DAYTONA – SRT8 – این اتومبیل با دو نوع پیشرانه عرضه می شود 6 سیلندر خورجینی به حجم های 2.7 و 3.5 لیتری و دو مدل هم 8 سیلندر می باشد که HEMI نام دارند و با حجم های 5.7 و 6.1 لیتر به بازار عرضه می شوند
.
این اتومبیل بسیار خاطرخواه دارد و در زمره خودروهای عضلانی به شمار می رود نمونه ی مورد بررسی ما همان تیپ اول می باشد که دارای یک پیشرانه 6 سیلندر خورجینی با حجم 2736 سی سی و قدرت 200 اسب بخار در 5800 دور و گشتاور 285 نیوتن متر در 4850 دور در دقیقه می باشد قطر سیلندر در کورس پیستون این خودرو 86 در 78.5 و تراکم این خودرو 9.9 به 1 در نظر گرفته شده است پیشرانه این خودرو آلومینیومی و دو میل سوپاپ می باشد که در هر سیلندر 4 سوپاپ و در مجموع 24 سوپاپ دارد که این خود در بالا بودن قدرت موتور چارجر به نوبه خود موثر می باشد
.
در طراحی اتاق این اتومبیل به نظر می رسد که این اتاق برای این قدرت کمی سنگین می باشد طراحی این خودرو بسیار زیبا و عضلانی همراه با خطوط منحنی و حجیم می باشد که این خود جذبه ای آمریکایی به این اتومبیل بخشیده است این خودرو در ابعاد 508 سانتی متر طول و 192 سانتی متر پهنا و 148 سانتی متر ارتفاع طراحی شده است که این خود فضایی بسیار بزرگ به سرنشینان این خودرو می بخشد از جلو که به قوچ وحشی می نگرید پیش رادیاتور این اتومبیل به چهار قسمت به وسیله خطوط کرومی به هم اتصال پیدا کردند چراغ های جلوی این اتومبیل کمی اخمو به نظر می رسند البته گلگیرهای عضلانی این خودرو در تهاجمی نشان دادن بیشتر هم موثر هستند که با توجه به این مدل این پیش رادیاتور به زیبایی هرچه تمام تر طراحی شده است و به نظر می رسد که این پیش رادیاتور مهم ترین نقش را در زیبایی جلوی این اتومبیل ایفا می کند سپر عضلانی به همراه دو پروژکتور زیبایی قسمت جلوی این اتومبیل را تکمیل کردند
در این اتومبیل به نظر می رسد که تضاد رنگ بین مشکی و قرمز رعایت شده است که این مهم بسیار در زیبا کردن این اتومبیل چه در نمای جانبی چه در جلو و چه در عقب نقش بسزایی داشته است از دیگر زیبایی های طراحی این اتومبیل امتداد گلگیر عقب و برآمده شدن درب عقب این اتومبیل می باشد که در نوع خود بی نظیر می باشد قسمت عقب چارجر با جلوی این اتومبیل همخوانی چندانی ندارد در بخش نمای جانبی این خودرو رینگ های آلومینیومی تراش هم زیبایی خاصی را به این قوچ بخشیده است
.
داخل این اتومبیل هیجان چندانی ندارد و به آن صورت حس اسپرت راندن را به شما القا نمی کند همه چیز بسیار ساده طراحی شده اند واقعا کنسول و داشبورد این اتومبیل به شدت خلوت می باشد در زمانی که پشت این اتومبیل نشستید تنها چیزی که کمی احساس هیجان را در شما به وجود می آورد فرمان تلسکوپی بسیار راحت در دست راننده قرار می گیرد طوری که شما بر جاده بسیار سلطه دارید صفحه کیلومتر سفید رنگ با عقربه های نارنجی رنگ می باشد که البته موتور این اتومبیل نسبت به مدل های دیگر چارجر حرفی برای گفتن ندارد چون اولین و ساده ترین و ضعیف ترین مدل چارجر می باشد در هنگام رانندگی متوجه میدان دید خوب این اتومبیل می شوید که این امتیازی برای طراحی اتاق این خودروست البته ارتفاع بلند این خودرو هم تا سطح زمین در این مهم نقش بسیار مهمی را دارد راحتی سرنشینان در طراحی این خودرو دغدغه سران کرایسلر بوده چون در این اتومبیل بسیار راحتید واقعا صندلی های راحت و فضای باز در این اتومبیل وجود دارد که این اتومبیل را به یک سدان مسافرتی ایده آل به نسبت قیمتش تبدیل کرده است البته تودوزی چرمی هم برای این خودرو انجام می شود ولی این آپشن به صورت سفارشی می باشد که در صورت تمایل مشتری بر روی خودرو انجام می گردد
.
از دیگر نقاط قوت این اتومبیل هندلینگ خوب این اتومبیل می باشد و البته تقسیم وزن 53 در جلو و 47 در عقب هم که در این خودروی تقریبا 1700 کیلوگرمی نقش بسزایی را ایفا می کند داخل کابین این اتومبیل بسیار بی صدا و نرم است که این خود ازسیستم تعلیق مستقل و بسیار خوب این اتومبیل حکایت می دهد
انتقال قدرت این خودرو بر روی چرخ های عقب این خودرو می باشد ولی پیشرانه این خودرو نسبت به دیتونا ضعیف تر می باشد و دونات های خوبی را از این خودرو نمی شود انتظار داشت !! مصرف سوخت این خودرو در اتوبان ها 10.5 و در اتوبان ها 14.8 لیتر اعلام شده است که این برای یک پیشرانه ای با این قدرت قابل قبول می باشد
برخی از امکانات این خودرو : ترمز ضد قفل که در همه مدل های این اتومبیل بوده هرکدام از دیسک های این خودرو دو خنک کننده دارند و بازدهی مطلوبی را دارند سیستم کنترل کشش - کنترل پایداری الکترونیکی و کیسه هوا برای سرنشینان جلو و قفل برقی درب ها – سیستم کنترل سرعت بهینه هستند
از دیگر امکانات این خودرو می شود به پدال های قابل تنظیم – رادیوی ماهواره ای سیریوس و اتصال uconnect برای اتصال گوشی بدون دخالت دست که مخصوص کرایسلر می باشد- سیستم تهویه دو منطقه ای (جلو و عقب) – صندلی گرمکن برای سرنشینان جلو – چراغ های جلوی اتوماتیک و سیستم جهت یابی می توان نام برد
سیستم صوتی این خودرو بسیار صدای واضح و شفافی را پخش می کند که این به نسبت بلندگوهای این اتومبیل عالی می باشد که این سیستم هم از مارک بوستون آکوستیک می باشد که قدرت خروجی آن 276 وات می باشد
سخن پایانی :
چارجر یکی از سدان هایی می باشد که نمی شود انتظار داشت که خودروی لوکسی باشد اما یک سدان شهری و مسافرتی عالی است که در سفر شما را به وجد می آورد
.
.
نظرات و پیشنهادات خود را به آدرس Amir@carnp.com ارسال فرمایید
.
.instagram : amir_poursina
تهیه و تنظیم : امیرحسین پورسینا – علی عربی