گلف نسل 1 این بار با موتور توربو می گازد !!

MK-1 BY TURBO ENGINE IN TEHRAN GOLF

اولین گلف در سال 1974 تولیدش آغاز شد تاریخچه این اتومبیل معروف رو دیگه همه شما می دونید پس از باز گفتن آن امتناع می کنیم ، امروز فرصتی نصیبمان شد تا گلف نسل 1 دو در مدل 1975 را بررسی کنیم درست در دومین سال تولید گلف این گلف زیبا تولید شده تولید شده است

این گلف یکی از نسل 1 های خوب کشور می باشد در سال های نه چندان دور این اتومبیل را در پیست دیده اید احتمالا بله غلام جنیدی و اسماعیل عسگری با این اتومبیل زیاد گازیدن به هر حال این اتومبیل به دست فرد دیگری رسید که این اتومبیل را به حالت شهری در آوردند و بعد از آن به دست پویا علمی جوان رسید

از ابتدایی هم که گلف به تولید رسید اتومبیلی بوده و هست که پتانسیل های بالایی برای تیونینگ دارد این اتومبیل هم در حد هزینه ای معقول کمی تغییر کرده است که آنها را عارض می شوم اولین چیزی که این گلف 35 ساله را زیبا کرده رنگ قرمزش هست که واقعا رخی دیگر به این اتومبیل هدیه کرده است ارتفاع پایین این اتومبیل هم از آن نکاتی است که آن را بیش از حد جالب کرده است

از تغییراتی که روی این اتومبیل انجام گرفته ابتدا باید به تغییر در قلب آن اشاره کرد که درون سینه ی این گلف میان سال یک پیشرانه ABF مجهز به توربو قرار دارد که این خود نسبت به وزن کم این اتومبیل شتاب و قدرت بالایی را برای این خودرو به ارمغان آورده است توربوی این موتور متعلق به نیسان اسکای لاین می باشد منیفولد این اتومبیل برای گلف می باشد گیربکس که 5 دنده است و آن طوری که مشاهده شد نه زیاد بلند هست و نه کوتاه گیربکس نسبتا مناسب این موتور می باشد از توضیحات دیگری که باید در مورد این اتومبیل داد این است که دستگاه سوخت این اتومبیل متعلق به بنزهای 4 سیلندر 230 می باشد این اتومبیل مجهز به انژکتور مکانیکی یا همان جترونیک می باشد

این موتور یک موتوری است که با حداقل هزینه آماده شده و نباید از آن انتظار داشته باشید در حد اتومبیل برنترا لوازم داشته باشد اما بلو آف HKS را می بینیم که متعلق به میتسوبیشی است یکی از نکات جالب کاپوت فایبر گلاس می باشد که برش خورده و اینتر کولر میتسوبیشی و فن روی آن به بیرون آمده است که از روبرو گویی با یک اتومبیل درگ استر طرفید !!

سیستم سوختی که برای این اتومبیل تعبیه شده شامل 2 پمپ بنزین و یک بچه باک هم دست ساز در کنار این سیستم سوخت رسانی مچ شده است ، به دلیل اینکه فضای جلوی این اتومبیل دیگر جایی نداشته باتری این اتومبیل به قسمت عقب منتقل شده است از دیگر لوازمی که در زیر درب موتور می بینید اویل کچ کن می باشد که آن هم دست ساز است، جوش پایپ های اینتر کولر همه و همه در تهران انجام شده و این لوله ها اینجا برای این اتومبیل طراحی شده یکی دیگر از کارهایی که بر روی این اتومبیل انجام شده اضافه کردن یک سوزن نازل سوخت می باشد که با کلیدی که در سمت چپ فرمان این اتومبیل می باشد سوخت می پاشد و یا قطع می شود این هم به این دلیل است که کمی سیستم سوخت این اتومبیل مشکل دارد و این اتومبیل هم که دائما در حال تست کردن است سوخت متاسفانه کم می آورد

وزن سبک این اتومبیل باعث شده تا این اتومبیل خوب شتابی بگیرد در داخل این اتومبیل که دقت کنید فرمان و سر دنده و گردگیر دنده اسپرت لاین ایتالیا به علاوه صندلی اسپارکو و کمربند های ریسینگ OMP را می بینید داخل کابین رول کیج هم تعبیه شده البته این برای زمانی است که در پیست اتومبیلرانی به روی خط می ایستاده است هنوز رو دری های این اتومبیل آلومینیومی است تنها این اتومبیل از یک سیستم صوتی بهره می برد که باکس آن 70 کیلوگرم می باشد و قسمت عقب این اتومبیل کامل اشغال شده است نشانگر بوست توربو را می بینیم که بر روی آن هم علامت تجاری میتسوبیشی موتور خورده است و معلوم است که آن هم متعلق به یک مدل از میتسوبیشی می باشد

هندلینگ این اتومبیل نسبتا خوب است و البته و صد البته رینگ های 3 تیکه کمپوموتیو انگلستان در این مهم بی تاثیر نیستند کمک های این اتومبیل ضعف دارند آن هم به این دلیل است که لوازمی شده اند و از کمک فنر افتر مارکت برای این اتومبیل استفاده نشده است برای بهبود شرایط زیر بندی این اتومبیل هم میل موج گیر عقب به این اتومبیل اضافه شده است موتوری که به روی این اتومبیل ستاپ شده باعث شده تا استرس بار بالا حذف شود و در قسمت جلوی اتومبیل فقط پایین اتومبیل استرس بار دارد و این هم در سرعت بالا دچار گیج شدن جلوی اتومبیل می شود ضعف دیگر این اتومبیل ترمز این اتومبیل است که به جای ترمز های خوب و به روز با تکنولوژی روز از همان ترمز فابریک فقط با کمی تغییرات جزیی استفاده شده است که آنها عبارتند از بوستر GTI پمپ 19.20 در قسمت جلو دیسک های خنک کننده و در عقب هم کاسه ترمز بزرگ شده است که این خود ضعف بزرگ این اتومبیل است

این اتومبیل، اتومبیل کمی نیست و در حد هزینه ای که برای موتورش شده تا به حال نتایج خوبی را از تست هایش به دست آورده اتومبیل هایی که با این اتومبیل تست کردند و به هر صورت از این اتومبیل عقب افتادند به شرح زیر می باشند :

بی ام و 335 – مرسدس اس ال 500- جنسیس کوپه و ساده – لکسس ها در تیپ های مختلف- یک دستگاه اوو 4WD مشکی- دو دستگاه اوو دیفرانسیل جلوی سفید رنگ- یک دستگاه 206 توربو در کل اتومبیل مورد بررسی از اتومبیل های خوب است و آن هم مهم ترین دلیلش به وزن پایین آن بر می گردد و این نکته هم قابل اشاره است که گلف یک اتومبیل با استعداد بالا برای تیونینگ می باشد طوری که بعد از 2 الی 3 دهه هنوز ما شاهد گلف هایی هستیم که حرف های زیادی برای گفتن دارند