از سال 2000 به بعد مدلهای بر خواسته از دهه های قبل یک به یک سر از کمپانی های مطرح در آوردند.
مدلهای چون فولکس بیتل ، مینی کوپر ، فورد موستانک ، کامارو و.......
این موضوع اختلاف نظر جدی بین علاقمندان اتومبیل های دهه هفتاد را که مدعی بودند در این دهه طراحی خودرو به بلوغ رسیده بود . را وارد مرحله جدیدی نمود.
در دهه های اخیر با بکار گیری پارامترهای چون ، ضریب آئرودینامیک ، رعایت استانداردهای اجباری ، بکار گیری علم دیجیتال و از همه مهمتر مصرف سوخت با عث شد. رانندگی در احساس رفاه و راحتی غرق شود. و کمک راننده ای از جنس کامپیو تر کمبود های مهارت را جبران کند.
در اتومبیل هزاره سوم ترکیبی از پلاستیک با اب کروم و طلا و مقوا با افکت های چوب و چرم و بدنه ای کماکان فلزی جایگزیت اتومبیل های یوقور از چوب ، استیل و چرم و مخمل شده .
اما باز شما باید به پنج سوال اساسی پاسخ بدهید.
1- یک اتومبیل کلاسیک با قطعات تزئینی اصلی دوست دارید بی کم کاست.
2- یک اتومبیل کلاسیک با تیونینک هم عصر خود نیاز دارید.
3 - یک اتومبیل کلاسیک با تیونینک جلوتر و به روز نیاز دارید.
4- اتومبیلی جدید با آپشنهای کمپانی نیاز دارید.
5- یا حسابی پول دارید و اتومبیل روز با تیونینگ روز نیاز دارید.
یا کمی راحتر بگوئیم از کدام دسته هستید از آن گروه که دوست دارند اتومبیلشون آنها در راه نگذارد ( نسل کاربراتوری )و امکان تعمیر خودرو را داشته باشند یا از اون گروه که علاقمندند به تعمیرگاه و سرویس و چرثقیل زنگ بزنند.(نسل کامپیوتری)
این یک انتخاب است.در انتخاب خودرو پارامترهای زیادی بر علاقه مستولی می شود.
1- قیمت تمام شده
2- اصطحلاک خودرو و مصرف سوخت خودرو
3- خدمات پس از فروش و تامین قطعات
4- استانداردهای ساخت و ایمنی و نهایتا برند خودرو.
اما در ایران فعلا موضوع تعیین کننده بنگاه های عباس آباد و مطهری است. چه فرقی می کنه تعرفه 110 % پوروشه کائن هم فول زود خریده می شه چه برسد به بنز اس و بی ام و سری 7 و انواع لکسوس .....
واقعا خرید یک لکسوس افسانه ای برای ترافیک شلوغ و پر از اتومبیلهای ارزان قدیمی تهران هدیه ای برای موتورسواران بی مبالات است.
باز گردیم به فاصله دوج چلنجر دهه هفتاد و 2009 ، وقتی اتومبیل جدید . وام دار طرحی قدیمی است نکته برتری چیست.و آیا این پروژه موفق بوده است .
از هیاهوی تبلیغاتی که بگذریم چلنجر جدید آن خوشنت و محکمی اجداد خود را ندارد به خصوص در طراحی جلوی خودرو
که بسیار بی هیاهوست . و لازم است باز نگری شود.
از سوئی دیگر کنسل کردن زه های تزئینی استیل هم اتومبیل جدید را بی حال نموده است. اما در دراخل محفظه موتور
همه چیز قابل قبول است.دوج چلنجر دهه هفتاد حقیقتی تکرار ناپذیر است . و زائیده شرایط آنزمان .
carnp.com
دوج چلنجر SRT8 مدل 2009
موتور HEMI V-8 معروف ۱/۶ لیتری برای دوج چلنجر جدید به همراه انتخاب یکی از دو گیربکس شش دنده دستی یا پنج دنده اتوماتیک قابلیت های زیادی برای این دوج فراهم آورده که از آن جمله می توان به ۴۲۵ اسب بخار قدرت و ۵۶۹ نیوتن متر نیروی تورک و رسیدن به سرعت ۹۶ کیلومتر در ساعت از حال سکون در مدت کمتر از ۵ ثانیه که این تنها چشمه کوچکی از تمام قابلیت های اتومبیل است. طراحی اولیه اتومبیل از روی دوج چلنجر مفهومی که در سال ۲۰۰۶ در نمایشگاه NAIAS به نمایش درآمد صورت گرفته است که نتیجه آن یک طراحی عضلانی و ترکیب طرح های قدیم و مدرن است. سرپرست طراحان اتومبیل گفته است که طراحی این اتومبیل را به گونه ای پیش برده اند که با نگاه به این اتومبیل انسان به یاد چلنجرهای ۳۵ سال پیش بیفتد. طراحان بدین منظور هواگیرها را بزرگ و چراغ ها را دوبل و گرد طراحی کرده اند و یک خط سرتاسری از جلوی اتومبیل به عقب کشیده اند. رایانه مرکزی اتومبیل قابلیت های زیادی دارد از جمله رادیوی دیجیتالی ماهواره ای محصول SIRIUS، قابلیت اتصال هندزفری برای صحبت با تلفن یا گوش دادن به موسیقی، سیستم ارتباط بلوتوث، سیستم ورود بدون کلید و.... ۲۵ وسیله رفاهی و امنیتی نیز در اتومبیل وجود دارد از جمله ایربگ های پرده ای در دو طرف اتومبیل و جلو و حتی برای صندلی های عقب، ترمز ABS، سیستم ESP، تقویت کننده نیروی ترمز هنگام ترمزهای شدید، سیستم HSA که گیربکس اتوماتیک را به دستی تبدیل می کند تا کنترل اتومبیل در سربالایی های سخت و به خصوص هنگام شروع حرکت ساده شود، سیستم TPM یا مونیتورینگ فشار باد لاستیک ها و بسیاری وسیله دیگر که ذکرشان از حوصله این مطلب خارج است
autoindex.blogfa