یکی دیگر از شیاطین ژاپنی در خیابان های شهر

شیطان ژاپنی که اتوبان ها از دستش در امان نیستند !!!

دیدار امروز ما با یکی دیگر از اعضای کلوپ است که اتومبیلش واقعا اتومبیل خوب و پرشتاب و این طور هم که از چهره اش هویداست کمی عصبانیست ! این آقا از بچگی عاشق ماشین چهره اتومبیل های ژاپنی بوده و این عشق جیبش را خالی کرده و تمام پول هایش را از وی ربوده است !! از اولین خودروهای قوی و پرشتابی است که ابوالفضل مرادی و گروهش آماده کردند و متعلق به محمد حکیم جوادی 24 ساله ساکن دیباجی جنوبی است و کار جالبش این است که فقط با موتورهای ریس تست می کند !! البته از انتخاب این تیتر برای شما بگم که این آقا با اینکه اتومبیلش گالانت است همیشه از عشق به لنسر صحبت می کند و این هم جالب است  !!! به سراغ گزارش برویم ....

از چه سنی شروع به ماشین بازی کردی با چه اتومبیلی؟

از سن 14 سالگی با مینی ماینر مشکی شروع کردم سالهایی که سوم راهنمایی و اول دبیرستان را می گذراندم را با آن اتومبیل خوش بودم خیلی اتومبیل خوبی بود ولی اینقدر به آن گاز دادم که منفجر شد بعد از اون یک گالانت سفید رنگ 92 خریداری کردم و بعد از اون هم که این اتومبیل را انتخاب کردم

چطور به جمع کردن اتومبیل علاقه مند شدی؟

من کلا عاشق شتاب و سرعت بودم و این حس هم از سن کم در من موج می زد

اولین تغییری که روی این اتومبیل دادی چه بود؟

نصب منبع های اگزوز بود که وقتی دیدم صدای زیبایی می دهد کم کم علاقه مند تر شدم و در نهایت این خرج سنگین را متقبل شدم

چرا اتومبیل ژاپنی؟

واقعا از کودکی فیس و تیپ این اتومبیل را دوست داشتم

چرا گالانت لنسر نه؟

من لنسر را از  همه لحاظ قبول دارم ولی باز احساس می کنم که فیس این اتومبیل نسبت به گالانت 93 کمی قدیمی تر می باشد و به صورت خیلی اتفاقی آن پروژه را روی این اتومبیل به انجام رساندیم

این موتور توسط چه کسی ست آپ شد؟

ابتدا آقای فرامرز ابراهیمی که ایشون موتور را خوب ست آپ نکردند و یک موتوری را جمع کردند که فقط گاز می خورد و فشار توربوی بالایی داشت و بعد از یک مدت توربوی این اتومبیل سوخت و بعد با آقای مرادی آشنا شدم و فقط می خواستم فقط توربو را درست کنم که بعد با آقای فریبرز انصاری آشنا شدم و ایشون من رو در خرید لوازم کمک کردند و ما هم این طور شد که لوازم خریدیم و موتور این اتومبیل به این قدرت رسید

در مورد این خودرو برای ما توضیح بده :

میتسوبیشی مدل 93 که موتور Vr4 روی آن ست آپ شده که مجهز به رینگ - پیستون - شاتون - یاتاقان - میل لنگ – B.O.V و منبع و ... کلا لوازم موتور این اتومبیل به مانند لنسر نقره ای هومن هستش یک طرح بدنه ای در ذهن داشتم و آن را سفارش دادم و آن را ساختیم و بعد اتومبیل کلا رنگش عوض شد قبلا نقره ای رنگ این اتومبیل بیشتر بود در حال حاضر آبی در رنگ این اتومبیل بیشتر است تودوزی این اتومبیل هم کلا عوض شده و مجهز به صندلی و کمربند OMP می باشد

چرا ظاهر اتومبیلت را تغییر دادی؟

هم اینکه زیباتر شده به نظرم و هم اینکه در اون زمان اینقدر سخت گیری ها زیاد نبود ولی در نظر دارم تا ظاهر این اتومبیل را ساده کنم

روی زیر بندی این اتومبیل کار کردی؟

خیر

ترمز این اتومبیل به چه شکل تقویت شده؟ آیا ترمز افتر مارکت مانند برمبو ست کردی؟

خیر فقط بوستر این اتومبیل تعویض شده است

چرا این اتومبیل صدای زیاد می دهد ؟!!

چون من دو عدد منبع اگزوز جاسما که متعلق به نیسان z می باشد روی این اتومبیل نصب کردم و منبع بین هم ندارم

کلا چقدر برای این اتومبیل هزینه کردی؟

چون من دو بار هزینه برای موتور این خودرو کردم تا به الان به 25 میلیون تومان رسیده است

با یک دیفرانسیل مشکل نداری؟

من اتومبیل دودیفرانسیل را قبول دارم ولی اتومبیل های دودیفرانسیل شتاب دارند و اتومبیل های تک دیفرانسیل دور، من هم دور را بیشتر از شتاب دوست دارم و من با این قدرت مشکلی ندارم و ضریب دنده های این اتومبیل تمام بلند شده اند

هریک از دنده های این اتومبیل چه سرعتی را رقم می زنند؟

دنده 1 این اتومبیل 80 کیلومتر و دنده 2 این اتومبیل 140 کیلومتر و با دنده 3 این ماشین خودم 220 کیلومتر را رفتم و 4 و 5 را نگازیدم  

اتومبیل هایی که قبول داری :

ابتدا تمام لنسرهایی که آقای مرادی آماده کردند و بعد گلف های توربوی فرهاد و ارشیا که شنیدم در یک تستی که بین اتومبیل ارشیا و یکی از اتومبیل های قوی که مجهز به موتور سوپرا تویین توربو بوده انجام شده، گلف 77 ارشیا خیلی پیشی گرفته و این تست بین لنسر نقره ای توربوی یکی از دوستان و پراید توربوی سفید رنگ هم انجام شد که بازهم همه چیز به سود گلف تمام شداین خود زنگ خطری برای ما ژاپنی هاست و دوست دارم مثل همیشه ژاپنی ها در درگ حرف اول را بزنند که ان شاالله خواهند زد  (این توضیح را اضافه کنم چون دوستان چیزهای دیگری را متوجه شدند که این، لنسر توربو بوده نه اوولوشن هومن که گزارشش را در سایت خواندید)

اتومبیلت تقریبا چند اسب بخار است؟

ماشین من با این لوازم فکر می کنم به 400 اسب رسیده باشد البته به گفته آقای مرادی عزیز

در مورد تست هایی که انجام دادی برای ما توضیح می دی؟

بیشتر با موتور ریس بوده و در اتومبیل ها هم بیشتر با کلاس های مختلف بنز بوده که همه آنها را رد کردم

با موتورهایی که تست کردی نتیجه چه شده؟

فقط با رپسول تست کردم با چند رپسول تست کردم که توانستم پا به پای موتورها بروم تا 200 کیلومتر البته فیلم آنها را هم دارم

قوی ترین اتومبیل ایران تا این لحظه؟!

تا به الان با توجه به تست ها و مسابقه درگی که Carnp نزدیک به یک سال پیش برگزار کرد می توانم بگویم لنسر نقره ای هومن رمضانی

در مورد گروهتون که واقعا یکی از بهترین گروه هایی است که اتومبیل های توربو را آماده می کند توضیح می دی؟

یک گروه تقریبا 10 نفره هستیم که همه اتومبیل ها ژاپنی و توربو هستند اولین اتومبیل هایی که در این گروه به طور جدی و قوی آماده شدند اتومبیل من و آقای رمضانی بود و بعد از ما مهندس وحید غفاری و ... بودند و در این گروه آقای مرادی و مهندس غفاری عزیز بیشترین زحمت را می کشند و ازشون ممنونم

اتومبیلت را ارتقا نمی دهی؟

فعلا نه ولی در جریان قوی تر شدن اتومبیل های دیگر گروه خودمان هستم یک لنسر نقره ای دیگر هم هست که برای دوستم هستش و فکر می کنم که تا چند وقت دیگر یکی از قوی ترین اتومبیل های گروه ما بشود یک لنسر دودی و یک GT3000 هم هستند که در حال آماده سازی هستند

با اتومبیل های توربوی ژاپنی – آلمانی -  کره ای که در حال جمع شدن هستند فکر نمی کنید که رکورد بچه های گروه شما در حال خطر هستش؟

به نظرم خیلی بهتر است چون همیشه ما با خودمان تست می کردیم و در درگی که چند ماه پیش برگزار شد کسی کنار لنسر نمی ایستاد و لنسر مدام با خودش تست می کرد !! به جز ژاپنی ها هم که گلف فرهاد خوب بود ولی خیلی هرزگردی داشت ما دوست داریم که همینطور اتومبیل های توربو بیشتر شوند تا رقابت زیباتر شود

نظرت در مورد خودروهای اتمسفریکی چیست؟

فقط صدای اتومبیل های اتمسفریکی را دوست دارم

کارهایی را که در ایران روی اتومبیل های انجام می شود تیونینگ است؟

بستگی دارد توسط چه کسی انجام شود من کسی را که قبول دارم ابوالفضل مرادی هستش چون کارش را دیدم و کار کسان دیگر را ندیدم به همین دلیل نمی توانم بگویم که کارشان خوب است یا خیر

مصرف سوخت این اتومبیل در 100 کیلومتر؟

هنگامی که گاز نمی دهم در 100 کیلومتر 10 لیتر و در زمانی که گاز می دهم و بوست را بالا می برم به 18 لیتر در 100 کیلومتر هم می رسد

حداکثر بوستی که از این اتومبیل گرفتی؟ و در حال حاضر بوستت چند  Psiاست؟

مدتی روی 20 psi بود که چون مصرف سوخت و هرزگردی بالا بود بوست را آوردم روی 15 psi

خاطرات خوب و بدت را از این اتومبیل برای ما بگو :

خاطره خوبم زمانی است که موتور دوباره جمع شد و من صدای موتور جدید این اتومبیل را شنیدم و خاطره بد من از این اتومبیل زمانی است که تازه این اتومبیل جمع شده بود و من نفهمیدم با چه اتومبیلی طرف هستم گاز دادم و ترمز اتومبیلم ضعیف بود و زدم به 3 تا اتومبیل !!

تفاوت ماشین باز با ماشین بازنما؟

این دو گروه را می توان از اخلاق و طرز جمع کردن اتومبیل هایشان فهمید

هنگامی که به این اتومبیل گاز می دهی چه احساسی پیدا می کنی؟

هیجان بالایی که فکر نمی کنم بتوانم آن را بیان کنم

پروژه بعدی روی این اتومبیل؟

ترمز و کمک فنر خوب

100-0 و 400 متر را در چه زمانی ثبت کردی؟

هنوز ثبت نکردم ولی به نظرم صفر تا صد را در 5 ثانیه و 400 متر را در بهترین حالت و لاستیک خوب می توانم 13 ثانیه به ثبت برسانم

نظر مردم با دیدن این اتومبیل در خیابان :

بیشتر احساس ترس بهشون دست می ده چون صدای این اتومبیل خیلی زیاد هستش !!!  جوان ترها هم که می گویند بگاز و فیلم می گیرند

نظرت در مورد مجموعه Carnp ؟

مجموعه خوب و تاپی هستش

صحبت با تازه واردها :

ماشین بازی فقط هزینه کردن هست و غیر از این چیز دیگری نیست اگر پول داشته باشی تا انتها رفتی وگرنه که هیچ

در مورد کلمات و عبارات زیر نظرت را بگو :

ابوالفضل مرادی : مکانیک زبر دست

لنسر نقره ای هومن : سلطان هندلینگ و شتاب

گالانت وحید غفاری : سنگین وزن اما قهرمان

93 نقرابی : هیولا

گلف های توربو : کوچولوهای شیطون

Evo III: بهترین نسل اوولوشن

صحبت آخر : تشکر از شما که واقعا زحمت بدون چشم داشت می کشید امیدوارم که همه با هم دوست باشند و اکیپ ما حرفه ای تر و بهتر شود  

این بود صحبت های محمد حکیم جوادی بدون سانسور که تقدیم به شما شد

نظرات و پیشنهادات خود را به آدرس Amir@carnp.com ارسال فرمایید

تهیه و تنظیم و تصاویر : امیرحسین پورسینا

 instagram : amir_poursina