گفتگویی صمیمانه با مدیر کمیته رود ریس هیئت موتور سواری استان تهران

آقای رییس خسته نباشی ....!

گفتگویی صمیمانه و بی تعارف با مدیر کمیته رود ریس هیئت موتورسواری استان تهران ترتیب دادیم بله درست فهمیدید سید علیرضا هاشمی زاده که به قول خودش شاگردانش وی را علی هاشمی صدا می زنند که هم مختصر است و هم مفید این آقا از 16 سالگی سوار موتورهای حجم بالا می شده و نهایت آرزویش در دوران کودکی اش این بوده که بالاخره یک روزی بتواند با موتور ریس به شمال برود که چرخ روزگار طوری چرخید که روزی علی هاشمی جوانی که یواشکی 250 سوار می شد به سمت مدیر کمیته رود ریس منصوب شد و نه تنها خودش بلکه شاگردانش را هم به شمال برد تا آرزوی کودکی اش را در کنار اعضای هیئت موتور سواری به تحقق برساند البته این آرزو را چندین بار به تحقق رسانده ! از خصوصیاتی که در مورد این فرد باید به آن اشاره شود این است که در پیست خیلی جدی است و بداخلاق اما در هیئت بسیار شوخ طبع و چیزهایی را که برای خودش دوست دارد برای دیگران هم دوست دارد و یکی از این چیزها آزادی های بیشتر موتورسوارهاست و بعضی اوقات هم که زحماتش نادیده گرفته می شود و ... از همه چیز خسته می شود و با آقای خراسانی در مورد استعفا صحبت می کند که طبق معمول آقای خراسانی می گوید: نـــــــــــــــه !!! و این دوستمون با ذوق چندان به فعالیت هایش ادامه می دهد و اگر بخواهیم که حق بگوییم زحمت کش ترین و پیگیر ترین فردی است که برای موتورهای ریس تلاش می کند تا روزی ما این موتورهای زیبا و خوش صدا را بیشتر ببینیم دوست دارم این علی آقای هاشمی رو بشناسیم تا ببینیم که آقای رییس چه دغدغه هایی دارد......!

در مورد علاقه مندی خود به موتور ریس برای خواننگان ما بگویید:

من از کودکی موتور سواری را دوست داشتم و دلیلش هم این بود که پدرم موتورسوار بود ولی خوب هر دفعه هم که با خانواده با اتومبیل به بیرون می رفتیم این موتورهای حجم بالا که از کنارمان گذر می کردند یک انگیزه ی بالایی در من ایجاد می کرد و سنم که بالاتر رفت رسما با موتورهای خیابانی شروع به موتور سواری کردم

چرا موتور سیکلت اتومبیل نه؟

موتور سیکلت برای من و هرکسی که می داند من چه می گویم هیجان خاصی دارد که قابل تعریف نیست و من هم عاشق موتور سواری هستم و آرزویی که در کودکی داشتم و آن را در ذهنم می پروراندم این بود که با موتور ریس به شمال بروم و اولین کاری هم که در سال 84 انجام دادیم بعد از 28 سال که موتور سواری ممنوع بود با همکاری اداره کل امنیت وزارت کشور انجام داد و دوستان نیروی انتظامی که آن زمان سردار طلایی فرمانده نیرو بود ما اولین رالی را برگزار کردیم و آن زمان یک تیم هم با ما آمده بود که تیم شهدای آگاهی بود و از اداره آگاهی بود، این رالی برگزار شد و هم من و هم دوستان به آرزوهایشان رسیدند

اولین موتوری که سوار شدی؟

X7 250 سی سی در سن 16 سالگی بود که در سن 17 سالگی یک دستگاه یاماها 400 ببری خریدم با اون موتور تصادف کردم و بعد از اون به سربازی رفتم و موتور سواری من کلا به حالت تعطیل درآمد تا سال 79 که خیلی اتفاقی من یک ZZR 400 خریدم 20 روز هم با آن موتورسواری کردم و بعد از آن RF400 خریدم که و از آن زمان دنبال راه بهتر سوار شدن موتور بودم که با فدراسیون و آقای همتیان و خراسانی و... آشنا شدم و....

هنگامی که سوار موتور ریس می شوی چه احساسی داری؟

احساس بسیار خوبی دارم و همه حواسم به گاز دادن و ترمز گیری خودم است تا نهایت استفاده از این موتور را ببرم

موتور ریس در ذهنت چه چیز معنی می شود؟

یک موتور سیکلت پرقدرت خشن و بدون رح تا زمانی که تو سواری می تونی استفاده کنی ولی زمانی که اون سوارت بشه هیچ کاری نمی توانی بکنی

اشتباه در موتور ریس؟

اگر لباس کافی نداشته باشید حداقل شکستن دست و پا اگر کلاه نداشته باشید می توانید با شتاب به آغوش فرشته مرگ بروید!! ولی اگر تمام شرایط لازم را داشته باشی فقط یک تجربه است و فقط موتور آسیب می بیند

بعد از آشنا شدن با بیژن شفیع خراسانی چه اتفاقی برایت افتاد؟!!

به پیشنهاد ایشون در مدرسه موتورسواری ثبت نام کردم که مدیر آن هم آقای مهران همتیان بود و این بود که ما سال 79 از موتور استریت به ریس تغییر روش دادیم

موتور استریت چگونه موتوری است؟

با ریس خیلی تفاوت دارد ولی من موتور ریس را بیشتر دوست دارم

در مسابقات هم شرکت کردید؟ عناوین:

بله 3 دوره مسابقات قهرمانی کشور بود که در یک مسابقه زمین خوردم و در مابقی مقامی نیاوردم البته من در کلاس 400 سی سی شرکت می کردم و جزو 10 نفر اول بودم و این خود نکته ایست چون کلاس 400 شلوغ ترین کلاس بود و 40 نفر با هم استارت می کردند و آن زمان هم که موتور 1000 به آن صورت نبود و کلاس 600 و 1000 سی سی که با هم بود کلا 11 نفر شرکت کننده داشت ولی در مسابقات قهرمانی تهران خودم شرکت کردم و در کلاس 400 سی سی اسلالوم یک مقام سومی دارم و  در 1000 سی سی هم دو تا مقام سومی دارم

چرا فقط اسلالوم؟

چون ما پیست بزرگ نداریم که مسابقات سرعت بگذاریم فعلا در مسابقات اسلالوم اکتیو هستیم

بعد از آن چه کردی؟

از سال 80 تا 83 فعالیتی نکردم تا سال 83 که بنده پیشنهاد همکاری را به آقای خراسانی دادم و آقای خراسانی استقبال کردند و از سال 84 رسما آمدیم تا موتور ریس را در بخش هیئت موتورسواری در استان تهران فعال کنیم و تا به امروز هم فعالیت های زیادی انجام دادیم

چطور به فکر پیشنهاد کار به بیژن خراسانی افتادی؟

من به موتور سواری علاقه داشتم و دارم و خواهم داشت و همیشه هم به این فکر بودم که به دنبال راهی بگردم که موتور سواری را که خودم خیلی دوست دارم را واقعا برای دیگران هم دوست داشته باشم و راهی پیدا کنم تا همگی راحت سوار بر این موتورها شویم

چرا این پشنهاد را به بیژن خراسانی دادی؟

من ابتدا به مهران نزدیک تر بودم و این پیشنهاد را به مهران هم دادم و من این پیشنهاد را به این دلیل دادم که فکر می کردم که مهران واقعا تاثیر گذار است ولی به محضی که این پیشنهاد را به آقای خراسانی دادم استقبال کردند و ما هم کار را شروع کردیم و ایشون به من گفتند که اگر تا آخر می ایستی این کار را بکن و ما هم شروع به کار کردیم و ایشون هم من رو حمایت کردند و من هم سال 84 تا 86 دبیر کمیته رود ریس بودم که در آن سال ها آقای سامان نظری مدیر کمیته بود که خیلی هم زحمت کشید و به دلایل شخصی کنار رفت و من از سال 86 به بعد مدیر کمیته رود ریس شدم

موتور ریس در کشور ما واقعا یک رشته ورزشی است؟

متاسفانه تا چند سال پیش موتور ریس را کسی نمی شناخت و نمی دانست که چیست و فقط کسانی که خیلی علاقه داشتند می دانستند که چیست و با توجه به این فعالیت هایی که در این چند سال گذشته به صورت جسته و گریخته انجام شد و هیئت تهران هم توانش را گذاشت تا حدودی موفق بودیم که بقبولانیم که همچنین وسیله ای وجود دارد و در دنیا از آن استفاده های ورزشی می کنند چه بسا که مانند همه وسایل دیگر استفاده تفریحی هم دارد و در بحث ورزشی خیلی اکتیو و قوی است و یکی از پول ساز ترین رشته های ورزشی دنیاست

قدیم ها بهتر بود یا در حال حاضر بهتر است؟

آن زمان ها موتور سواری با الان قابل قیاس نبود آن زمان بچه هایی موتور سواری می کردند که جزو ارگان های انتظامی بودند و با حکم ماموریت موتورسواری می کردند و موتور سواری ورزشی وجود نداشت الان خوشبختانه موتور سواری در حال شکل گیری به عنوان یک ورزش است

در مورد فعالیت های هیئت استان تهران در رمینه موتور ریس برای ما بگویید:

هیئت استان تهران در بحث اتومبیلرانی و موتور سواری مرجع استان تهران است سعی کردیم به هر شکلی که شده این سیستم را حفظ کنیم نیروهای امنیتی و انتظامی خیلی به ما کمک کردند خیلی تغییرات داشتیم در حال حاضر بر اساس شرایطی که کمیته فنی اعلام می کند دوستان تمرینات را ادامه می دهند مسابقات سرعت چون جای آن را نداشتیم برگزار نکردیم ولی در بحث تایم تریل و اسلالوم فعال هستیم رالی های جاده ای برگزار می کنیم اردوهای فرهنگی استقامتی برگزار کردیم و کلا هرکاری که برای این رشته مفید باشد را با صلاح دید دوستان امنیتی انتظامی برگزار کردیم و تا به اینجا هم خدا رو شکر مشکل خاصی نداشتیم

هدف از برگزاری تورهای استقامتی؟

این تورها دو هدف عمده را پشت سرش دارد یک این است که اعضای ما سرعت های خاصی را تجربه می کنند و باعث می شود که توان فردی و انفرادی کنترل موتور سیکلت بالا برود و این اتفاق در شرایط طبیعی و خاص رخ می دهد نه در پیست اتومبیلرانی مثلا شما تهران تا شمال را خیلی طولانی ببروی 3 ساعته برسی ولی ما در این تورها 8 ساعت این مسیر را طی می کنیم و این زمان نشان می دهد که موتور سوار ما باید استقامت و توانایی و مهارت لازم را داشته باشد که بتواند خود را از مبدا به مقصد در زمان 8 ساعت برساند و هدف دوم ترویج فرهنگ موتورسواری است برای افرادی که این موتورها را ندیدند و دیدشان نسبت به موتورسواری تفاوت پیدا می کند و ببینند که یک موتورسوار با لباس کامل و شرایط خاص چگونه موتورسواری می کند و در این بحث راهنمایی رانندگی به ما خیلی کمک کرده چون به فرهنگ ترافیکی و موتورسواری خیلی کمک می کند ما اوایل که برنامه برگزار می کردیم خیلی ها فکر می کردند ما ایرانی نیستیم ما اولین تور ابیانه که گذاشتیم ما یک تایم 45 دقیقه ای بری نهار داده بودیم نصف شهرستان کاشان آمده بودند تا ببینند که این ها چه هستند و از کجا آمدند !! خیلی ها می گفتند که شما خارجی هستید؟! و هدف دوم ما بسیار مهم است چون ترویج فرهنگ صحیح استفاده از موتور سیکلت است

چند نفر عضو دارید؟

110 نفر ولی این تعداد عضو فعال نیستند ما اعضای فعالمون از 26 تا 40 نفر هستند که در مسابقات هم شرکت می کنند

بازه سنی این افراد؟

از 23 سال تا حدود 60 سال

به فکر برگزاری مسابقات سرعت در پیست بزرگ نیستید؟

ما هر ساله به این فکر هستیم ولی تا به الان هم که ما این همه مکاتبه کردیم و... هیچ وقت این پیست را برای مسابقات سرعت در اختیار ما نگذاشتند در هر زمان هر مدیر بر اساس سلایق خودش عمل کرده و فدراسیون هم فکر کرده که تیم مقابلش هستیم و اجازه این کار را به ما ندادند ولی فدراسیون باید در کنار ما باشد نه در مقابل ما چون فدراسیون مرجع اصلی این رشته در کشور است و فدراسیون باید به این سیستم کمک کند به هیئت های استان ها باید امکانات بدهد که این هیئت ها بتوانند فعالیت بکنند و این ورزش را گسترش بدهند ولی وقتی فدراسیون مقابل هیئت بایستد و بگوید همه کارها را من باید بکنم هیئت عملا جایگاه خودش را از دست می دهد و با مشکلات جدیدی هم روبرو می شود چون این بحث مشکلات خاص خودش را دارد ولی در کل اگر فدراسیون به ما کمک نکند یک مشکل به مشکلات ما اضافه کرده و به همین دلیل ما هنوز نتوانستیم یک مسابقه سرعت برگزار کنیم و ما فعلا آن پیست را نداریم آن پیست هم باید دسته کم بچه ها 3 هفته در آن تمرین بکنند تا جایگاه خودشان را پیدا کنند و ما بتوانیم یک مسابقه برگزار کنیم

آیا پیست کارتینگ استاندارد موتور ریس هست؟

خیر اصلا استاندارد نیست خیلی بخواهیم زحمت بکشیم باید با ندنده 2 با سرگاز برویم تا بتوانیم موتورسواری عادی را داشته باشیم اگر بخواهی با دنده 1 بروی و مهارت لازم را نداشته باشی سر هر کدام از پیچ ها گاز بدهی به زمین می خوری ولی خوب در حال حاضر که ما پیست دیگری را نداریم این پیست شرایط لازمی را برای ما فراهم کرده که بتوانیم از آن حداکثر استفاده را ببریم بچه های ما اوایل نمی توانستند در آن پیست برانند ولی من خودم سرعت 107 کیلومتر را در آن پیست تجربه کردم شاید دوستان دیگر بیشتر هم تجربه کرده باشند

هنوز هم با فدراسیون فعالیتی ندارید؟

در حال حاضر خیر

پیشرفتی را که تا اینجا داشتیم مدیون چه کسانی هستیم؟

شخص خاصی را نمی شود نام برد چون کار جمعی بوده ولی از موثرترین ها آقای خداپرست که زمان ایشون مسابقاتش برگزار می گردید آقای خراسانی که سردمدار این کار بود آقای شهرام مصطفوی و دوستانی که جزو تیم فدراسیون بودند در سال 78 -79 و آقای مهران همتیان هم بود که به نظرم در پیشرفت این رشته زیاد تاثیری نداشت و از کسانی بود که موتورسواری خوبی داشت چون موتور کراس سوار شده بود ولی واقعا باز هم می گویم که آقای خراسانی واقعا پشت این داستان ایستاد و این موتور سواری اینقدر پیشرفت کرد

بانی این رشته چه استانی بوده؟

ابتدا تهران بعد از آن شیراز اصفهان مشهد و تبریز و زنجان و قزوین

ممنوعیت تردد موتورهای 250 سی سی به بالا بخشنامه ایست؟

بله بر اساس مصوبات شورای امنیت ملی کشور تردد این موتورها از سال 70 ممنوع اعلام شد ولی از همان سال ممنوعیت عمومی اعلام کردند و گفتند که نهادها و ارگانهای دولتی که نیاز به تردد اینگونه موتورها داشته باشند بالاترین مقام آن ارگان می تواند مجوز تردد را صادر کند که جهت انجام امورشان از این موتورها استفاده کنند این ممنوعیت عمومی بوده و هست و با توجه به تلاش های خودمان و کمک های دوستان مصوباتی را به دست آوردیم که این ممنوعیت عینی را به ما ثابت کرد و سبب شد که ما هم بتوانیم بر اساس همان مصوبات شورای عالی امنیت کشور تردد کنیم چون هیئت استان تهران و فدراسیون جزو ارگانهای دولتی هستند و در بخش ورزش می توانند با یک شرایط خاص از این وسیله استفاده کنند ولی چون که هیچ وقت هیچ کسی دنبال آن نرفته بود نمی دانستند که باید چه کنند ولی ما خاک این کار را خوردیم و سختی کشیدیم و تهمت های آن را هم شنیدیم تا به اینجا رسید و در حال حاضر هم نسبت به 8 سال پیش شرایط خیلی خوبی است در حال حاضر فرمانده انتظامی تهران و فرمانده انتظامی استان دبیرخانه شورای امنیت معاون امنیت انتظامی استانداری و... همه و همه به ما کمک می کنند که بچه ها همین 5 شنبه و جمعه هم سوار شوند و تمرین بکنند

به نظر شما ممنوعیت تردد این موتورها به امنیت ملی چه ارتباطی دارد؟

به نظرم نه ولی این مشکل به سال 63 بر می گردد که می گویند عامل ترور سوزوکی 1000 داشته ولی فقط 1 یا 2 مورد اینگونه بوده در بقیه موارد بیشتر ترورها با موتورهای 125 و معمولی بود و حدس هایی می زدند که این موتورها ممکن است در بحث انتظامی هم اختلال ایجاد کنند ممنوع شد ولی این موتورها در شهر مانند یک اتومبیل می ماند و گردش فرمان آن هم که کامل نیست و یک مشکل به مشکل راکب اضافه می کند در ترافیک هم که فن این موتورها روشن می شود و راکب را ادیت می کند و در کل موتوری است که راه باز می خواهد تا توانایی اش را نشان دهد در حال حاضر هم دوستان 90 درصد نظرشان نسبت به موتورهای ریس تفاوت پیدا کرده و این موتورها را به عنوان موتور ورزشی قبول می کنند و این برای ما خیلی عالیست و تا اینجا هم کار بزرگی را انجام دادیم

واردات این موتورها هنوز هم مشکل دارد؟

واردات این موتورها مشکل داشت این هم به این دلیل می گویم که ما خودمان 3 سال است که پیگیر این داستان هستیم به هر نهاد و ارگانی هم که بگویید سر زدیم بر اساس کارهایی که کمیته رود ریس هیئت موتورسواری انجام داد ما مصوبات خوبی را گرفتیم تا یک ماه پیش وزارت بازرگانی مخالف بود ولی با توجه به پیگیری های ما و کمک هایی که معاونت امنیت انتظامی و دبیرخانه شورای امنیت کشور و شورای تامین به ما کرد ورود موتور سیکلت های 250 سی سی به بالا برای هیئت موتورسواری استان تهران بلامانع اعلام شده ولی مشکلات دیگری هم پیش آمد تا آن ها هم در یک سال آینده به امید خدا حل خواهیم کرد ولی ما تلاشمان را می کنیم که موتور سیکلت خوب و مدل روز وارد کشور بشود و با قیمت مناسب به دست موتور سواران برسد و بحث موتور سیکلت های قاچاق کلا برچیده بشود چون ما 100 درصد مخالف موتور سیکلت های قاچاق هستیم ان شا الله که این موارد را هم درست می کنیم

در مورد پلاک هایی که به موتور سواران می دهید توضیح دهید و بگویید که دلیل چسپاندن عکس راکب گوشه پلاک چیست؟

ما یک سری شماره هایی تعریف کردیم که بر اساس این شماره ها موتورسواران ما از سایر موتور سواران تمایز داده بشوند آن عکس و هولوگرامی که گوشه پلاک هستند به عنوان سکوریتی های این پلاک در نظر گرفته شدند که حداقل تقلب را بشود انجام داد و آن عکس با عکس گواهی موقت تردد همخوانی دارد و هولوگرامی هم که وجود دارد یک هولوگرام خاصی است که فقط ما داریم و ضرب کردنش هم برای کسی مقرون به صرفه نیست امیدواریم که به زودی بتوانیم از راهنمایی و رانندگی پلاک های خاصی را بگیریم که آنها هم قانونی تر باشد و هم موتور سوار راحت تر باشد

مجوزهای شما از چه اداره ای صادر می شود؟

اداره کل امنیت وزارت کشور و مابقی مجوزها هم بر اساس مجوزهای همین اداره است و به مراجع مربوط هم ارسال می شود و گرفتن هر پله از این مجوزها زمان خاص خودش را لازم دارد ولی در حال حاضر این دوستان به ما بسیار کمک می کنند و کارهای ما سریع انجام  می شود

بعد از توقیف موتور ریس این موتورها در مزایده گمرک به کس دیگر واگذار می گردد،نظر شما؟

این کار را سیتم ورزش قبول ندارد و ما هم بارها گفتیم که این موتورها را به دست صاحبانشان برسانید و شماره شاسی و انجین آن هم سنگ نزنند و ما مستنداتی را به دست آوردیم که این موتورها بعد از توقیف شماره شاسی و انجینشان سنگ نخورد

از موتور سواران خوب هیئت موتورسواری :

سام رحیمی- تومیک بانوسیان- مزدا مهاجر- سعید غفار پور- مهدی جابری- محمد ایلخانی ولی کلا همه خوب شدند ولی بعضی ها بهتر موتورسواری می کنند

دوستانی که حرکات نمایش خوبی را ارائه می دهند؟

مزدا مهاجر- مهدی لشگری- سام رحیمی – حمید باباپیری البته ما هرکسی که یک چرخ بزند را می گوییم حرکت نمایش می زند در صورتی که در خارج از کشور رشته ای به نام Stand Riding وجود دارد که این کارها همه در آن رشته است و ما امکانات و جای این کارها را نداریم بعضی اوقات هم جوگیر می شویم یک کارهایی می کنیم که منجر به خط و خش برداشتن دست و پایمان می شود...!!

به سلیقه شما موتور ریس خوب متعلق به کدام کمپانی است؟

از لحاظ مقاومت و قدرت و هندلینگ هوندا از لحاظ شتاب و راحتی سوزوکی از نظر خشن بودن و خشک بودن یاماها و کاوازاکی شتاب بالایی دارد و در مورد هندلینگ آن نظری ندارم

مرد اخلاق از زبان بداخلاق ترین فرد هیئت:

همه خوب هستند و به قول شما بداخلاقشان من هستم...!

نظرت در مورد علی هاشمی:

انحصار طلب نیستم و هرچیزی که برای خودم دوست دارم برای دیگران هم دوست دارم در بحث کاری آدم خشنی هستم

سرلوحه کارهای علی هاشمی:

توکل به خدا و کمک گرفتن از ائمه

شرایط عضویت در هیئت؟

ابتدا گواهینامه رانندگی- پایان خدمت – عدم سوء پیشینه – موتور سیکلتشان باید مدارک قانونی داشته باشد و کارت ملی و دو نفر معرف باید داشته باشند و بعد از امضای قوانین هیئت به آن متعهد باشند

چرا این قدر در کار جدی هستی؟

برای اینکه سیستم به بیراهه کشیده نشود کار کردن در سیستمی که در آن 40 نفر با 40 سلیقه مختلف و.... هستند خیلی سخت است

در فکر تاسیس مدرسه موتور سواری نیستید؟

در این فکر هستیم ولی باز هم شرایط خاصی را دارد که در حال پیگیری آن هستیم

موتور سواران باید از چند سی سی شروع کنند؟

من خودم از 400 سی سی شروع کردم و لذت به همین است که نردبان را پله پله بالا بروی تا لذت پله آخر را بفهمی

یک جمله زیبا:

بچه های ما به ائمه اقتدا کنند و من هم هر کاری که بخواهم بکنم اقتدا می کنم و مدد می گیرم و دوست دارم که بچه ها همه هوای هم را داشته باشند و اتحاد لازم را داشته باشند و هوای همدیگر را داشته باشیم

نظرتان در مورد Carnp ؟

سایت بسیار خوبی است و مصاحبه های خوبی هم در آن دیدم و امیدوارم که کار این مجموعه موجب پیشرفت این رشته شود

صحبت با نهاد یا ...؟

ما که با همه حضوری صحبت کردیم ولی باز هم می گوییم که ما را کمک کنید تا این رشته پیشرفت کند

در آخر از چه کسانی تشکر می کنید؟

از شما که زحمت این گفتگو را کشیدید و آقای خراسانی ستون محکم موتور ریس  و همه نهادهایی که ما را کمک می کنند

صحبت آخر:

جا دارد یادی بکنیم از محسن کارگزار که دومین سالگردش هم گذشت و ما هم سر مزار این دوست بودیم انشاالله هیچ وقت از این اتفاقات در سیستم ورزشی نیفتند و در شادی های همه دوستان شریک باشیم

.

.

.

نظرات و پیشنهادات خود را به آدرس Amir@carnp.com اسال بفرمایید

.

instagram : amir_poursina

.

تهیه و تنظیم و تصاویر : امیرحسین پورسینا