انگار مشکلات نمی‌خواهند دست از سر تندر90 بردارند ، چرا که هر اندازه اقبال عمومی به این خودرو بیشتر می‌شود ، موانع تولید آن افزایش می‌یابد.
خط تولید تندر90 برخلاف اقبال عمومی به آن، این روزها در دو شرکت خودروساز بزرگ با حداقل تیراژ به کار خود ادامه می‌دهد، به طوری که گاه تیراژ تولید آن از 5 دستگاه در روز فراتر نمی‌رود.
در حالی که پیش از عید در هر خط تولید تندر90 در ایران خودرو و پارس خودرو (سایپا) روزانه حدود 150 دستگاه آن تولید می‌شد، اما اکنون در بهترین حالت این تیراژ به 20 تا 30 دستگاه در روز می‌رسد.
البته وضعیت تولید تندر90 در پارس خودرو بهتر است، اما ایران خودرو از این حیث وضعیت نامطلوب‌تری دارد؛ چرا که خبر می‌رسد برای تعطیل نشدن کامل خط تولید، روزانه بین 2 تا 5 دستگاه از این خودرو تولید می‌شود.
اطلاعات دریافتی خبرنگار ما حاکی است، مشکل مالی خودروسازان بویژه ایران خودرو در خرید قطعات تندر90 از قطعه‌سازان و رنوپارس، عامل اصلی کاهش تیراژ این خودروست.
ظاهرا قبل از وقوع بحران جهانی اقتصاد، رنوپارس تسهیلات مالی مبنی بر دیرتر دریافت کردن وجوه حاصل از فروش قطعه را در اختیار خودروسازان قرار می‌داد و کسری مالی خود را از محل تنخواه گروه مادر رنو تامین می‌کرد اما با وقوع بحران جهانی کمپانی رنو مجبور شد از مقدار تسهیلات مالی ارائه شده به نمایندگی‌های خود از جمله رنوپارس ایران بکاهد و در حلقه‌های دیگر، رنوپارس نیز به خودروسازان اعلام کرد تا پرداخت نکردن پول قطعه، امکان تحویل نسیه آن وجود ندارد.
در نتیجه خودروسازان با کمبود قطعه مواجه شدند و تیراژ تولید تندر90 کاهش یافت البته از آن سوی ماجرا، قطعه سازان تندر90 نیز با مشکل مواجه شده‌اند؛ چراکه رنوپارس به نوبه خود نتوانسته به تعهدات مالی قبلی خود به طور شایسته عمل کرده و بعلاوه سفارش جدید ساخت قطعه به آنان بدهد.
این گزارش می‌افزاید: با این حال زوایای دیگری نیز در این ماجرا وجود دارد که لزوم پاسخگویی آن توسط خودروسازان احساس می‌شود.
یکی از این زوایا، کاهش چشمگیر تیراژ مدل‌های ارزان‌تر تندر90 و اقبال خودروسازان به تولید مدل‌های بالاتر است.
ظاهرا چون وزارت صنایع و معادن، اجازه افزایش قیمت مدل‌های 0 E و 1 E تندر90 را نداده و حاشیه سود خودروسازان از این 2 مدل کاهش یافته، آنان حاضر نیستند حتی اگر توان مالی برای خرید قطعه داشته باشند ، این قطعات را صرف تولید مدل‌های پایین‌تر کنند بلکه ترجیح می‌دهند مدل‌های گرانقیمت‌تری چون 2 E را تولید کنند که اخیرا مجوز افزایش قیمت آن را از 11 میلیون و 900 هزار تومان به 13 میلیون و 900 هزار تومان دریافت کرده‌اند.
نمونه‌هایی در سطح نمایندگی‌های فروش خودروسازان نیز به چشم خورده است که با ثبت‌نام‌کننده قبلی تندر90 تماس گرفته شده و به وی پیشنهاد شده است برای سریع‌تر دریافت کردن تندر90، ثبت‌نام خود را از حالت 0 E یا 1 E به 2 E تبدیل کند و اگر این پیشنهاد را نپذیرد، باید تا آینده‌ای نامعلوم در انتظار دریافت تندر90 باقی بماند.
این گزارش می‌افزاید: زاویه دیگری که در ماجرای خودروی تندر90 قابل پرسش است، نحوه صرف وجوه حاصل از ثبت‌نام تندر90 از سوی خودروسازان در دیگر محل‌های احتمالا غیرمرتبط است.
به نظر می‌رسد در صورت ادامه کاهش تیراژ تندر90، هم قیمت آن در بازار افزایش یابد و هم نارضایتی مردم از عملکرد خودروسازان دراین‌باره بالا برود لذا باید به دست‌اندرکاران صنعت خودرو پیشنهاد کرد طوری برنامه‌ریزی و تدبیر کنند که مشکل تندر90 در آینده نزدیک بزرگ‌تر و پیچیده‌تر نشود.
جام جم