جت یا GT!؟

 یک اتومبیل GT مخلوطى از هندلینگ و عملکرد بالا با توانایى حمل دو سرنشین بزرگسال با چمدان هایشان در یک مسیر طولانى است. همچنین GT مترادف قدرت و زیبایى است که مى توان از آلفارومئو ۸ C مدل ۱۹۳۰ در چندین دهه قبل نام برد. اتومبیلهاى GT موتور جلو بوده تا فضاى کافى در صندوق بار داشته باشند و هم دید خوبى براى راننده ایجاد کنند. همچنین اتومبیلهاى GT جزو اتومبیلهاى گرانقیمت هستند و هر کسى توانایى خرید این نوع اتومبیلها را ندارد. با این مقدمه به معرفى دو اتومبیل مدرن GT یعنى آستون مارتین DBS و فرارى GTB ۵۹۹ فیوراند مى پردازیم.

آستون مارتین DBS

استون DBS مدل جدیدترى نسبت به ۵۹۹ است. این مدل در آگوست ۲۰۰۷ در مراسم پبل بیچ به همگان معرفى مى شد اما تابستان بازار آمریکا عرضه شد. DBS مدلى عضلانى تر، سریع تر و گرانتر از DB9 است که از سال ۲۰۰۵ در بازار دنیا به فروش مى رسد. در زیر درپوش آستون مارتین موتور VH آلومینیومى آن قرار دارد که پایه موتورهاى DB9 و ونتیج به شمار مى رود. براى کاهش وزن صندوق بار، درپوش موتور، در اتومبیل و هچنین گلگیرهاى جلو از فیبر کربن تشکیل شده اند. با این تفاسیر با ترمز سرامیکى کربنى وزن DBS ۱۰۰ کیلوگرم از DB9 سبکتر است. موتور ۹/۵ لیترى ۱۲ سیلندر DBS ۴۰ اسب بخار بیشتر از DB9 تولید مى کند (۵۱۲ اسب بخار) که دلیل آن سر سیلندرهاى اصلاح شده و مانیفولد جدید بکار گرفته براى خروجى هاى اگزوز است. قدرت از گیربکس ۶ سرعته گرازیانو منتقل مى شود که جزو وسایل اضافه DB9 است.

از سیستم کنترل بازو براى تعلیق استفاده شده که کمک فنرهاى سازگار نیز کمک شایانى به سیستم تعلیق مى کنند. دو دریچه ضربات را به پنج حالت فنرى تقسیم مى کنند که توسط یک سیستم الکترونیکى کنترل مى شود. سیستم کنترل پایدارى آن نیز تغییر کرده است، بدین ترتیب که در حالت ریس سیستم اجازه مانورهاى بیشترى به راننده مى دهد قبل از اینکه کنترل پایدارى اتومبیل را در دست بگیرد. همچنین راننده مى تواند به دلخواه سیستم کنترل پایدارى را از کار بیاندازد تا در مانورهاى سریع کار راحترى داشته باشد. در مورد ترمز DBS نیز شایان ذکر است استون مارتین براى اولین بار از ترمزهاى سرامیکى براى اتومبیلهاى خود استفاده مى کند. این تغییرات باعث شده که قیمت DBS ۲۶۶ هزار دلار باشد که ۱۰۰ هزار دلار از DB9 گرانتر باشد.
فرارى۵۵۹ GTB
فرارى ۵۹۹ از بهار گذشته در بازار آمریکا عرضه شده که جایگزینى براى مدل ۵۷۵ بود که از سال ۱۹۹۶ عرضه شد.

قیمت ۵۹۹ فرارى ۳۱۸ هزار دلار است که تا به حال ۵۰۰ دستگاه از این مدل فروخته شده است. در ۵۹۹ نیز به مانند DBS از فیبر کربن و آلومینیوم در قطعات استفاده شده است. موتور آن نیز ۱۲ سیلندر بوده که شباهت بسیارى به موتور فرارى انزو دارد و ۶۱۲ اسب بخار نیرو تولید مى کند. فرارى همچنین از سیستمهاى الکترونیکى براى بالانس بین راحتى و رانندگى اسپرت استفاده کرده تا رانندگان از آن بعنوان یک GT روزانه استفاده کنند. رتبه دوم: آستون مارتین DBS مدل DB9 به تنهایى بسیار زیبا و شکیل به نظر مى رسد چه برسد به آن تغییراتى که در آن اعمال مى شودتا مدل DBS بتواند نام خود را در دنیاى GT ها جاودانه کند. صندلیهاى عقب در این مدل بلا استفاده شده اند و به محلى براى جایگیرى بار تبدیل شده اند و همانطور که ذکر شد از فیبر کربن براى کاهش وزن استفاده شده است. بر خلاف اتومبیلهاى مدرن امروزى که از دکمه براى خاموش و روشن کردن اتومبیل استفاده مى کنند در این اتومبیل آستون مارتین سنت قدیمى را حفظ کرده است و با کلید اتومبیل روشن مى شود. مخلوطى از رنگ قرمز بیرون با چرم مشکى داشبورد و همچنین آلومینیوم براق یک طرح مدرن انگلیسى بوجود آورده اند. ارتباط بین وسایل و ادوات مانند بلوتوث و سیستم رهیاب براحتى یک لکسوس نیست. رانندگى با DBS نیز مانند ظاهر آن جذاب است. صفر تا ۹۶ کیلومتر در DBS ۳‎/۴ ثانیه و ۴۰۰ متر را در ۶/۱۲ ثانیه و با سرعت ۱۸۷ کیلومتر در ساعت طى مى کند که نسبت به ارقام DBS بسیار بهتر است اما در مقابل ۵۹۹ کم مى آورد. در دنده هاى بالا عملکرد DBS مانند ۵۹۹ است که این امر بخاطر گشتاور خوب آن مسیر شده است. شتاب ثقل DBS ۹۷‎/۰ جى است که نزدیک به فرارى است اما در مانورها و تغییر مسیر حتى شرایط بهترى نسبت به فرارى دارد و سریعتر است. در مورد استفاده روزانه از DBS نیز مى توان گفت با اینکه رینگ و لاستیکهاى غول پیکر این اتومبیل ترسناک است اما مى توان سوارى آرام و خونسردى با آن داشت. فرمان آن کاملاً با دقت بالا است و هندلینگ آن نیز بگونه اى دلپذیر قابل پیش بینى است. گیربکس و ترمز آن نیز بخوبى وظایف خود را انجام مى دهند و صداى موتور آن خشن تر از فرارى است. شما مى توانید در دنده ۶ با سرعت ۹۰ کیلومتر با آرامش با آن رانندگى کنید. DBS در آزمایشات فراتر از انتظارها بود اما هنوز هم کمى با فرارى فاصله دارد به این نکته نیز توجه کنید که قیمت آن ۳۰ درصد از فرارى ارزانتر است. رتبه اول: فرارى ۵۹۹ فیوراند، با اینکه ۵۹۹ نژاد اصیل یک فرارى است اما طرح آن شاید مشتقى از مدلهاى ۳۶۵GTB، ۲۷۵GTB و ۲۵۰GT باشد و بخصوص درقسمت عقب آن جاودانگى را نداشته باشد. در طرح داخلى نیز ۵۹۹ لوکس تر و بهتر از DBS به نظر مى رسد که با تفاوت قیمتى که این دو دارند چندان بیراه نیست. فیبر کربن براق داشبورد را مزین نموده است. همه کنترلها و ادوات بطور حساب شده اى در دسترس است. شیفتر دنده فرمان نیز از جنس فیبر کربن بوده و شیفتر راست براى بالا بردن دنده و شیفتر چپ براى پایین آوردن دنده است. صفر تا ۹۶ کیلومتر را این اتومبیل در ۳/۳ ثانیه طى مى کند همچنین ۴۰۰ متر را در ۲/۱۱ ثانیه و با سرعت ۲۰۹ کیلومتر در ساعت طى مى کند. جالب اینجاست که ۵۹۹ سریعتر از لامبورگینى مورسیه لاگو LP640 است در حالیکه LP640 هم نسبت قدرت به وزن بهترى دارد و هم از سیستم انتقال نیرو به چهار چرخ سود مى برد. در مقایسه با DBS، ۵۹۹ در اکثر آزمایشها بهتر نشان داد. در شتاب، ترمز، شتاب ثقل G ۰‎/۹۸ ( ۵۹۹) به وضوح بهتر از آستون مارتین بود اما سرعت تغییر مسیر و همچنین مصرف سوخت DBS برتر از فرارى ۵۹۹ بود. در طول ۶۱ سال عمر کمپانى فرارى همیشه مدلهاى آن به تکنولوژى موتورهایشان معروف بودند که ۵۹۹ نیز از این قاعده مستثنى نیست. در ترافیک نیز شاید استفاده از دنده اتوماتیک کمى سخت باشد اما کنترل شده و قابل استفاده است و کافیست که راننده از ترافیک گذر کرده و با شیفترهاى پشت فرمان در چند صدم ثانیه دنده ها را عوض کند. در تغییر مسیر با سرعتهاى بالا کمى دم اتومبیل انحراف نشان داد اما چندان مساله مهمى نبود زیرا اتومبیل در سرعتهاى بالا مانند یک چسب به زمین چسبیده است. ترمز نیز عالى بوده و اعتماد به نفس راننده را بیش از پیش مى کنند. در مجموع آستون مارتین DBS بسیار خوب و فرارى ۵۹۹ فراتر از آن است. شاید تنها نقطه ضعفى که مى توان از ۵۹۹ گرفت قیمت بالاى آن مانند دیگر مدلهاى فرارى است که خریداران این مدل منحصر بفرد بودن را نیز در کنار عملکرد بالاى ۵۹۹ همزمان تجربه خواهند کرد.

ابرار اقتصادی