خشن های آلمانی خشن تر هم می شوند!!

خشن های آلمانی خشن تر هم می شوند !!

کم کم دیگه تیونینگ یا به قولی اتومبیل های Performance High رو به مرور مشاهده می کنیم این هم یکی دیگر از بی ام و های مدل روز که ذوق صاحب آن این اتومبیل خشن کمپانی بی ام و رو دیگه به یک اتومبیل ناراحت و عصبانی تبدیل کرده ! صاحب این اتومبیل چقدر حساس است که فابریک E93 او را ارضا نکرده و او را به این کارهای به روز و هزینه بردار وا داشته ! و باز هم بادی کیت اولیه این اتومبیل هم او را راضی نکرده مگر اینکه چند قطعه ای فیبر کربن تیونینگ علمی بدنه این خودروی زیبا و وحشی رو تکمیل کرده و در حال حاضر یکی از نگین های بی ام و در پایتخت است و به مانند ماشین بهروز (E46 WIDE BODY) در خیابان ها دلبری می کند. امان از دل کسانی که این اتومبیل رو در خیابان می بینند !

شما خودتون رو برای ما معرفی کنید:

سید امید فقیه هستم متولد 1357 ساکن منطقه 1 تهران

آیا عاشق اتومبیلی ؟

100 درصد

این عشق از کجا شروع شد؟

از وقتی که عقلم رسید دیدم که پدرم 2002 باز بود و دایی من ترنز ام باز!

در مورد سابقه ماشین بازی برای ما توضیح می دی؟

من از سال 75 درست زمانی که 18 ساله بودم رنو آلپین آماده کردم که وبر و رینگ و لاستیک آلپین و فلاپ های آهنی که 40 کیلوگرم اضافه وزن بیش نبود و ... البته در اون زمان کسی کار فایبر به اون صورت انجام نمی داد و ما با آهن کار کردیم بعد از اون 320 داشتم و بعد پراید و اتومبیل های روزمره ای که سوار می شدم رو کاملا درست می کردم اما اتومبیلی که به طور جدی روی آن کار کردم پونتیاک فورمولا 72 بود که سال 79 من روی آن کار می کردم و آن تنها پونتیاک فورمولای HO بود که وارد کشور شده بود که زمانی که دست من رسید نه موتور موتور اون اتومبیل بود یعنی به این معنی که چیزی از آن باقی نمانده بود و از لحاظ بدنه هم که خیلی بد و در سطح پایینی بود که من از صفر شروع کردم و ابتدا به سراغ زیربندی و گیربکس بعد از اون موتور و... رفتم که اون اتومبیل رو نزدیک به 430 اسب رساندم و تورک آن را هم به 490 رساندم

چرا آلمانی؟

من خودم آمریکایی باز هستم و علت اینکه به سمت اتومبیل های آلمانی آمدم این بود که اتومبیل های آمریکایی دیگر خیلی کار کرده و مستهلک هستند ولی اگر اتومبیلی مانند کامارو و موستانگ و ... صفر وجود داشت من بی ام و نمی خریدم

چرا بی ام و؟

من بنز رو کمی میانسالی می دانم و احساس می کنم که در مقابل بی ام و خیلی تفاوت طراحی دارد و به در کارهای اسپرت نمی خورد البته کلاس SL رو مستثنی از این داستان بدانید

در مورد جمع کردن این اتومبیل توضیح بدهید:

من اسفند سال گذشته 325 داشتم و آن موقع زمانی بود که 335 پلاک نمی شد و به شمال رفتم و دیدم که یکی از دوستان 335 خریده و پلاک هم شده من سوار 335 شدم و دیدم که قابلیت های اون اتومبیل با اتومبیل من قابل قیاس نیست با اینکه اتومبیل من 1600 کیلومتر هم بیشتر کار نکرده بود من به محضی که برگشتم تهران آن اتومبیل را با 8 میلیون تومان ضرر فروختم و یک دستگاه 335 خریدم و بعد از اون هم که به این فکر افتادم به دلیل این بود که جلوی این اتومبیل آن طور که باید نیست این نه تنها نظر من، بلکه نظر 90 درصد بی ام و بازهاست عقب و بغل این اتومبیل بسیار زیباست ولی جلوی این اتومبیل کمی ضعیف است و این هم به فکر افتادم که برای این اتومبیل یک بادی کیت بسیار خوب تهیه کنم و در بادی کیت هایی که در تهران و دبی موجود بود چیز مورد پسند خودم را پیدا نکردم چون همه آنها عامیانه است ولی یکی از دوستانم منصور آل علی که از دوستان شما هم هست این بادی کیت را در آلمان پیدا کردیم و کمپانی KERSCHER آشنا شدیم و این بادی کیت نظر من رو نسبت به خودش جلب کرد و یکی از دوستانم که به آلمان سفر کرده بود این بادی کیت را برای من خریداری کرد و آورد

چرا به فکر جمع کردن اتومبیل مدل روز افتادی؟

من همیشه دوست داشتم که اتومبیل مدل روز جمع کنم چون دیگر نیاز به عقب برگشتن ندارد و این هم بگم که تا قبل از نمره شدن این اتومبیل ها اتومبیل مدل روز ما ماکسیما بود که سدان بود و مفهومی برای جمع کردن نداشت ولی باز هم بازه انتخاب ما محدود بود و بین این اتومبیل و SL من این اتومبیل رو انتخاب کردم و با خرید این بی ام و هم یک اتومبیل کروک رو در اختیار دارم و هم یک اتومبیل سقف آهنی و این هم از مزایای Cabriolet کمپانی بی ام و

انگیزه ات چه بود؟

بر می گردد به همون عشقی که از بچگی با من بوده، من پدرم و داییم تا قبل از انقلاب با آقای خداپرست دوست صمیمی بودن و در مسابقات شرکت می کردند و این حس با رشد کردن جسمی در من رشد می کرد و باز هم چون از رخ این اتومبیل زیاد راضی نبودم این کار را انجام دادم

در مورد پروژه دیگری که داری برای ما توضیح می دی؟

پروژه دیگری دارم که 2 سال هست که در حال جمع شدن است و 3 ماه دیگه تمام می شود و آن هم یک ترنز ام تی تاب مدل 91 است که جزو 6 ترنز ام 91 ایران است و این اتومبیل تمیز ترین 91 موجود است و تصمیم گرفتم که وقتی که آن اتومبیل تمام شد بی ام و را از لحاظ فنی ارتقاء بدهم البته طوری که به مابقی اجزای اتومبیل فشار نیاید

آیا اینکه شما Mpower جمع نکردی فقط صرفا به دلیلی بود که بالا هم گفتی؟

ببینید Mpower و اتاق E30 که همیشه جمع می شده ولی برای نزدیک به 30-20 سال قبل است که اگر بخواهیم کاملا و از لحاظ فنی  روی آن کار کنیم البته علمی نه همین طور لوازم ببندیم، کار بسیار سخت و طاقت فرسایی است

کمی در مورد اتومبیلت برای ما توضیح می دهی؟

این اتومبیل اتاق E93 است و فول ترین اتاق 3 بی ام و است در حال حاضر در ایران فرمان بسیار نرمی که دارد واقعا در مانورهای ناگهانی حس خوبی را به راننده القا می کند چراغ های هوشمند این اتومبیل هم واقعا عالیست و سقف این اتومبیل که سرعت باز و بسته شدن و آب بندی آن عالی است و حدودا 20 ثانیه است ارگونومی صندلی های این اتومبیل که از طرفین هم قابلیت تنظیم دارد بسیار عالیست و با دو عدد توربویی که دارد جی خوبی را به راننده وارد می کند آپشن هایی هم که من به این اتومبیل اضافه کردم کیت بدنه است که دور تا دور این اتومبیل است و فقط سپر جلو و عقب نیست رکاب ها – سپر عقب – سپر جلو – رینگ و لاستیک – و من در کنار این هزینه یک هزینه بالایی برای تغییر دادن یک سری از اجزای این اتومبیل با کربن دادم که شامل جلو پنجره کربن- ابرویی چراغ های جلو که از جنس کربن است – آیینه های بغل این اتومبیل – دی تی ام های این اتومبیل و من آرم بی ام و را کربن گرفتم که با بقیه قطعات این اتومبیل ست کنم

چقدر برای جمع شدن این اتومبیل صبر کردی؟

110 روز به خاطر مشکلات گمرک

روی زیر بندی اتومبیل هم کار نکردی؟

به دلیل پروژه ای که دارم هنوز این کار را انجام ندادم

در مورد رینگ های این اتومبیل توضیح می دهی؟

رینگ های این اتومبیل WORK ژاپن است که 19 اینچ است و جلو به پهنای 5/8 اینچ و عقب 5/9 اینچ است که 3 تکه آلیاژ مخصوص است

برای تهیه این آپشن ها فقط از منصور آل علی کمک گرفتی؟

70 درصد این کار رو از منصور و 30 درصد مابقی از حسین صدوقیان

در مورد Pc برای ما توضیح می دهی؟

اگر این موسسه بتواند به شعارهایش عمل بکند عالیست چون بچه های تهران به همچنین چیزی نیاز دارند ما نمی توانیم بگوییم که تعداد بچه های ماشین باز به خاطر هزینه های بالا کم است البته که این هم درصدی است ولی کلا این داستان به خاطر این است که جایی نیست که بشود به آن اعتماد کرد من هم همیشه دغدغه هایم همین بوده است چون به جرات می توانم بگویم که نسل ما همیشه از راه آزمون و خطا جلو رفته یا کار درست می شده که خوب است یا اینکه خراب می شد و باید دوباره کاری ها و هزینه های بالا صورت می گرفت و اگر به شعارهایش عمل کند واقعا نیار بچه های پایتخت را برطرف کرده و مانند یک دکتر که نیاز مریض ها را برطرف کرده آنها هم نیاز های ماشین بازها را برطرف کردند البته کاش که مشکل تحریم و گمرک به این شکل نبود.

هزینه ای که برای این اتومبیل کردی:

نزدیک به 5/4 میلیون تومان رینگ اتومبیل و نزدیک به 2 میلیون تومان هم لاستیک های این اتومبیل و آینه و جلوپنجره و ابرویی های چراغ جلو و آرم بی ام و هم به 5/1 میلیون تومان می رسد و 5 میلیون تومان هم کیت بدنه این اتومبیل تمام شده است یعنی 13 میلیون تومان و هنوز هم روی موتور این اتومبیل کار نکردم

آیا فقط به دلیل پروژه دیگری که داری روی موتور این اتومبیل زیبا کار نکردی؟

بله فقط به همین دلیل چون هزینه جمع کردن آن اتومبیل برای من تا به اینجای کار بسیار زیاد شده است

چه کارهایی را می خواهی روی موتور این اتومبیل انجام دهی؟

به کمک منصور کیتی را برای موتور این اتومبیل دیدم که 6400 دلار قیمت دارد سیستم اگزوزی دیدیم که از ابتدای تا آخر تعویض می شود و اگر عقب اتومبیل من رو ببینید جای اگزوز دوبل خالیست! و توربو و لوازم آن تغییر می کند و طبق آنچه که در اینترنت مشاهده شد بدون هیچ فشاری و به طور استاندارد اتومبیل بین 490 تا 500 اسب می آید و باز هم اگر چیز بهتر پیدا کردم حتما این برنامه را تغییر می دهم و آن را روی این اتومبیل ست می کنم

برای جمع شدن این اتومبیل چه کسانی کمکت کردند؟

ابتدا منصور آل علی بعد از اون حسین صدوقیان و شهریار دوست عزیزم و آقای اکبر غضنفری که تمام کارهای فنی این اتومبیل را انجام می دهند

زیبا ترین قسمت اتومبیلت؟

جلوی اتومبیلم

.

در مورد قسمت های کربنی اتومبیلت توضیح بده و بگو چرا به این شکل شده؟

ببینید من این اتومبیل را به سبکی جمع می کنم که این اتومبیل سفید و مشکی باشد من اگر می خواستم جلوپنجره فابریک این اتومبیل رو استفاده کنم چون کروم در آن به کار رفته بود نمی توانستم کروم رو در جاهای دیگر اتومبیلم استفاده کنم و از نظر علم زیباشناسی هم که بخواهیم به این داستان بنگریم می بینیم که مشکی ساده هم معنی نداشت و چیزی جز کربن این نما را حرفه ای نمی کرد

ضعف 335 چیست؟ آیا ضعف دارد؟

شتاب خوبی که دارد با گیربکس اتوماتیک از بین می رود البته قسمتی از آن کاش که گیربکس دستی داشت!

.

.

.

.

.

چه کسانی را در زمینه فنی اتومبیل در کشور قبول داری؟

من در آلمانی ها چون هنوز کار فنی و موتوری نکردم نمی توانم کسی را نام ببرم ولی در قسمت آمریکایی که شاخه اصلی من در تیونینگ اتومبیل است آقایان هومن و حسین نمکی رو خیلی قبول دارم

اهل تست کردن هم هستی؟

نه به اون صورت فقط زمانی که لازم بدونم که قدرت این اتومبیل رو به نمایش بگذارم این کار رو انجام می دهم

بهترین تست هایی که داشتی؟

یک بی ام و 335 بود بی ام و فراز بود که سیاوش می راند و یک بی ام و 740 بود

در مورد درگ که آمدی و شرکت کردی کمی برای ما توضیح می دی؟

من آمده بودم که ببینم چون من سال بعد با اتومبیلی که در حال حاضر در حال جمع شدن است می خواهم شرکت کنم و فقط می خواستیم ببینیم که 335 استاندارد چه قابلیت هایی دارد و باز هم خدا رو شکر که این برنامه انجام شد

در مورد حرکت نمایشی هایی که انجام دادی:

من می خواستم ببینم که این اتومبیل اگر DTC اش غیر فعال باشد چه کارهایی می شود انجام داد و هیچ جایی هم در تهران این فرصت به من دست نداده بود و می خواستم ببینیم که می شود کاری را که از یک اتومبیل دنده ای کشید از یک دنده اتوماتیک هم کشید؟ فقط به همین دلیل بود و جنبه نمایشی نداشت

.

آیا این کاری که در ایران انجام می دهیم تیونینگ است؟

دارد یک جایی پیدا می کند ولی هنوز نه

تیونینگ اصولی چیست؟

یعنی درست گام برداشتن نه اینکه سلیقه را بر فنی اتومبیل سوار کرد

تجربه ای در کنار جمع شدن این اتومبیل کسب کردی؟

چون کار فنی نکردم به اون صورت نه، ولی این رو فهمیدم که اگر اتومبیل مدل روز باشد دیگر نیازی به از صفر شروع کردن نیست

در مورد بی ام و بهروز زمردیان توضیح می دی؟

همون اسمی که شما گذاشتید روی گزارشش برازنده همون ماشین است *مظهر زیبایی بی ام و در ایران*

در جمع کردن اتومبیل ها چه چیز رو همشیشه مد نظر داشتی؟

اینکه هرکسی دید بفهمد که اتومبیل فنی جمع شده نه سلیقه ای

آیا برای آماده سازی این اتومبیل مطالعه هم داشتی؟

خیلی

اگر روزی این اتومبیل رو بفروشی چه اتومبیلی می خری؟

در صورتی می فروشم که یک اتومبیل آمریکایی اجازه ورود داشته باشد

هدفت رو از جمع کردن این اتومبیل می گی؟

چون پونتیاک حاضر نشده بود و این اتومبیل رو برای کارهای روز مره می خواستم و از رخ این اتومبیل خوشم نیامد و به این داستان وارد شدم

تا به اینجا کارهایی که انجام دادی علمی بوده؟

100 درصد

قصد تغییر در آپشن های این اتومبیل رو نداری؟

چون این اتاق در اروپا یک اتاق نوپایی است هنوز کیت بدنه زیبا برای این اتومبیل نیامده ولی اگر کیتی مثل بهروز تولید شد حتما این کار رو انجام می دهم و اون کیت رو روی اتومبیلم ست می کنم

پیشنهاد به کسانی که می خواهند وارد این وادی بشوند:

خیلی تحقیق کنند چون هم یک دنیای هزینه بر و پر مشکلاتی است و صبر هم داشته باشند و فنی را به سلیقه ترجیح دهند

حرفی به بی ام و بازهای پایتخت:

همیشه با هم یکی باشند و دوست باشند و تبدیل به مجموعه بشوند

صحبتی با Carnp  :

خوشحالم که همچنین چیزی در کشور ما وجود دارد و واقعا سایتی را برای علمی و فنی کردن و شناساندن تیونینگ و بچه های تیونینگ باز با اخباری به روز و آپدیت و با این کار گزارش های خود ایران را به سمتی می برد که برای پیشرفت آماده شود

صحبت آخر:

دوست دارم که صحبت آخرم آمریکایی باشد! آمریکایی ها اتومبیل هایی هستند که جایگاه خود را از دست دادند در صورتی که تا چندین سال قبل در ایران حرف اول را آمریکایی ها می زدند و دوستانی هستند که برای آمریکایی ها زحمت می کشند و من هم ان شا الله اتومبیلی را به خیابان های تهران روانه می کنم که کمی در پیدا کردن جایگاه آمریکایی ها موثر باشد و من بی ام و را هم دوست دارم اما مکمل ماشین آمریکایی دوست دارم اول یک اتومبیل آمریکایی مثل کوروت داشته باشم و در کنار آن هم بی ام و!

از امید فقیه عزیز که وقتش رو در اختیار ما قرار  داد و از محسن عسگری موتور سوار دوست داشتنی ومدیر فروم سایت Carnp هم که در این گزارش ما رو کمک کرد ممنون و متشکر.

 instagram : amir_poursina

پیشنهادات و نظرات خود را به آدرس   Amir@carnp.com ارسال فرمایید

تهیه و تنظیم و تصاویر : امیرحسین پورسینا